JP3477850B2 - Electric vehicle charger - Google Patents
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを搭載した電
気自動車にあって、既存の装置をできるだけ利用した充
電器を提供する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、電気自動車のモータ駆動系と
バッテリの充電器を示している。すなわち、駆動系とし
ては、車載のバッテリ１とこのバッテリ１の直流電力を
交流に変換するインバータ２とこのインバータ２の交流
出力にて駆動される交流モータ３が備えられる。また、
バッテリ充電系としては、交流を直流に変換するチャー
ジャ４を介してバッテリ１に直流電力を充電する構成と
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
図１０に示したチャージャ４を専用に用意することは、
コスト上高価となることにつながり、また寸法的に大き
くなってチャージャ４を車載とするにしてもまた地上に
設置するにしてもそれなりのスペースが必要である。
【０００４】本発明は、これまでのチャージャをなくし
て既存の装置をなるべく用いて安価かつ小形化を図った
電気自動車用充電器の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成する本
発明は、バッテリの直流電力を三相インバータを介して
交流に変換し交流モータを駆動するモータ駆動系におい
て、上記三相インバータと前記交流モータとを結線する
三線のうちの一線に、切り離しコネクタを備え、 上記交
流モータの三相巻線のうち、上記切り離しコネクタが介
装された一線と接続されている巻線に、整流器の＋側を
接続し、整流器の−側を上記三相インバータの−側に接
続したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】モータを駆動するためのインバータを充電器の
一部として用いており、インバータ出力側より交流入力
を加えることによりバッテリ充電が可能となり、また、
インバータとモータの一次巻線とを利用して昇圧チョッ
パを形成することにより、バッテリを充電でき、また、
インバータとモータの一次巻線とを利用して昇降圧チョ
ッパを形成することにより、バッテリを充電できるよう
にしたものである。
【０００７】
【実施例】ここで、図１〜図９を参照して本発明の実施
例を説明する。なお、図１〜図９において、図１０に示
すバッテリ１、インバータ２、モータ３については同符
号を付す。図１において、駆動系は、バッテリ１、イン
バータ２、モータ３からなる。他方、充電器について
は、交流電源に接続されたフィルタ５が上記インバータ
２とモータ３との間に分岐接続されていると共にモータ
３とインバータ２との間に切り離しコネクタ６が介在さ
れている。この場合、フィルタ５は、インダクタンスＬ
及びコンデンサＣからなり、インバータ２の運転によっ
て発生する高周波成分を抑制するために設けられたもの
である。また、この高周波除去フィルタ５の容量は高周
波電力が充電容量の５〜８（％）程度であるため小容量
で済み、スペース及びコスト的にさ程問題とならない。
また、コネクタ６は、バッテリ１によるモータ３の運転
時には接続状態にあるが、充電時には切り離して使う。
バッテリ１の充電に当っては、交流入力をフィルタ５を
介してインバータ２に入力して交流直流変換モードにて
運転しバッテリ１の充電を行なうものである。すなわ
ち、駆動系にて用いられるインバータ２を充電系に兼用
することにより、交流から直流へのバッテリ１の充電が
行なわれる。
【０００８】図１に示す方式にあっては、直流電圧が交
流電圧ピーク値より高くなり、例えば交流電圧は１００
〜２００Ｖであるのに対しバッテリ電圧は３００〜３５
０Ｖとなるが、交流入力電圧と直流電圧とのマッチング
が必要な場合や安全面で絶縁が必要な場合には、図２に
示すように交流入力側にてトランス７を設置すればよ
い。
【０００９】なお、充電用交流入力は、図１，図２では
三相入力の場合を示しているが、単相入力による充電も
可能であり例えばインバータ２のＵＶ相のみを用いるこ
とにより、一般家庭用の電源でも充電が可能となる。
【００１０】図１，図２に示す充電器については、モー
タ切り離し用コネクタ６が必要になり、このコネクタ６
によるスペースを省くため図３，図４にて更に改良を加
えている。図３は、昇圧チョッパ回路の原理図であり、
整流器１０、この整流器１０に両端が接続されたトラン
ジスタ１１、整流器１０とトランジスタ１１との間に介
在された直流リアクトル１２、トランジスタ１１のコレ
クタと直流リアクトル１２との間に接続された順方向ダ
イオード１３、及び充電され得るバッテリ１を有してい
る。この回路では、トランジスタ１１のオンにより直流
リアクトル１２を介して通電され、この直流リアクトル
１２にエネルギが蓄積される。ついで、トランジスタ１
１をオフするとダイオード１３を介して直流リアクトル
１２に蓄積されたエネルギがバッテリ１に充電される。
こうして、充電電流を検出してトランジスタ１１のオン
時間を制御することによりバッテリ１への充電電流の制
御ができる。
【００１１】図４は、図３に示す昇圧チョッパ回路を応
用した充電器であり、バッテリ１、インバータ２、モー
タ３からなる駆動系は、図１と変りなく接続され得る。
インバータ２とモータ３との間の結線は、三線のうち一
線（ここでＷ相）が切り離しコネクタ６にてオン・オフ
可能に接続され、整流器１０の＋側をこのモータ３のＷ
相巻線に接続し、整流器１０の−側をインバータ２の−
側に接続する。かかる回路にあって、インバータ２のト
ランジスタＴu ，Ｔv ，Ｔw ，Ｔz はオフとしトランジ
スタＴx ，Ｔy を同時にオンすると、整流器１０の＋側
からモータ３のＷ相巻線を介してＵ相巻線、Ｖ相巻線に
分流して閉回路が形成され、各相巻線（漏れリアクタン
ス）にエネルギが蓄積される。ついで、トランジスタＴ
x ，Ｔy をオフすることにより各巻線に蓄積されたエネ
ルギによりダイオードＤu ，Ｄv を通して電流が流れバ
ッテリ１が充電される。充電電流の制御は、インバータ
２の制御用に設置された電流検出器及びコントローラを
用いてトランジスタＴx ，Ｔy のオン・オフ時間を制御
することにより行なわれる。
【００１２】この図４に示す構成においては、二相分の
トランジスタに充電電流が分流するので、駆動電流に近
い電流にてバッテリ１を充電することができ、急速充電
にも対応することができる。また、図４に示す整流器１
０は、車載又は別置きいずれでもよいが、一般家庭にお
いて深夜電力を利用して充電する場合には充電時間が長
く電流が小さいので整流器１０も小さくて済み車載であ
ってもスペース的には何ら問題とならないが、急速充電
の場合は整流器容量が大きくなるので別置きが良い。い
ずれにしても従来のチャージャの様に大きくかつ高価と
ならず、また、切り離しコネクタ６も図１に示す場合よ
りも小形で済む。また、一般家庭用の１００〜２００Ｖ
単相電源により容易に充電ができ、インバータ２相分の
アームで並列にチョッパ動作をするためモータ駆動時に
近い大電流で充電でき、急速充電が容易に実現できる。
【００１３】図５は、図４に示す充電器の変形例であ
り、モータ３の全ての三相巻線の漏れリアクタンスを利
用する方式である。したがって、図４に示す切離しコネ
クタ６は不要となり、整流器１０の＋側はモータ３の一
次巻線の中性点に接続される。図５において、インバー
タ２のトランジスタＴu ，Ｔv ，Ｔw をオフしたまま
で、トランジスタＴx ，Ｔy ，Ｔz を同時にオンする。
このとき、整流器１０の＋側から中性点を通ってＵ相，
Ｖ相，Ｗ相の各巻線を分流しトランジスタＴx ，Ｔy ，
Ｔz にて閉回路が形成され、各相巻線にエネルギが蓄積
される。ついで、トランジスタＴx ，Ｔy ，Ｔz をオフ
すると各巻線のエネルギによりダイオードＤu ，Ｄv ，
Ｄw を介して電流が流れ、バッテリ１に充電される。こ
の場合も、電流の制御は、インバータ制御用に設置され
た電流検出器及びコントローラを用いてトランジスタＴ
x ，Ｔy ，Ｔz のオン・オフ時間を制御することにより
行なう。本例にあっても、３相分のトランジスタに分流
するため駆動電流に等しい電流でバッテリ１を充電でき
て急速充電にも対応可能である。また、整流器１０は車
載又は別置きのいずれでも良いが、一般家庭において深
夜電力を利用して充電する場合は充電時間が長く電流が
小さいため整流器も小さくでき車載には特に問題となら
ない。
【００１４】図６は、昇降圧チョッパを示す原理図であ
る。この図６の回路では、チョップ部Ｃh がオンするこ
とにより電源、チョップ部Ｃh 、リアクトルＬからなる
閉回路によって電流ｉa が流れ、この直流リアクトルＬ
にエネルギが蓄えられる。ついで、チョップ部Ｃh がオ
フになると直流リアクトルＬの蓄積エネルギにて電流ｉ
b が流れ負荷にエネルギが放出される。このときの出力
電圧は電源電圧に対して反転する。また、出力電圧はチ
ョップ部Ｃh のオン・オフ時間制御により電源電圧より
大きくしたり小さくすることができる。かかる原理に基
づき本実施例では図７に示すように、バッテリ１、イン
バータ２、モータ３からなる駆動系に対してバッテリ
１、インバータ２それぞれの＋側、−側と対応してこれ
らと並列に整流器１０を接続する。そして、インバータ
２の＋側のトランジスタＴu とＴv との間にはスイッチ
Ｓw が備えられている。この場合、スイッチＳw は両方
向導通可能なリレーや半導体スイッチングデバイスなど
により構成される。かかる回路にあってバッテリ充電に
際しては、まず、スイッチＳw をオフとし整流器１０の
＋側をスイッチＳw よりモータ３側のインバータアーム
間（ここではトランジスタＴv ，Ｔw ）の＋側に接続
し、整流器１０の−側をインバータアームの−側に接続
する。ついで、インバータ２のトランジスタＴv ，
Ｔw ，Ｔx をオンすると共に他のトランジスタはオフす
る。この時の等価回路は図８に示す構成となる。すなわ
ち、整流器＋側より電流ｉ1 がｖ相、ｗ相巻線に分流
し、Ｕ相を通って整流器−側に流れ込む。この結果、モ
ータ３の各相巻線にはエネルギが蓄積されることにな
る。トランジスタＴv ，Ｔw ，Ｔx をオフするとき、こ
の時の等価回路は図９のようになる。すなわち、整流器
１０からの入力は開放されモータの巻線に蓄えられてい
たエネルギが電流ｉ2 としてダイオードＤu ，Ｄy ，Ｄ
z を通ってバッテリ１に流れ込み、バッテリ１を充電す
ることができる。このように、充電時にスイッチＳw を
オフとすることにより、既に車載されているインバータ
を用いて極性非反転の昇降圧チョッパを構成できる。従
ってバッテリ電圧に合わせて充電器の出力電圧及び電流
を、インバータ制御用の直流電圧検出器、交流電流検出
器及びコントローラを用いて、トランジスタＴu ，
Ｔy ，Ｔw のオン・オフ時間を制御することにより調整
できる。ここでスイッチＳw を、トランジスタＴv ，Ｔ
w 間に接続しても上記と同様の回路を構成することがで
きる。このとき、オン・オフするトランジスタはＴv ，
Ｔw ，Ｔx の代わりに、Ｔu ，Ｔv ，Ｔz となる。こう
して、本実施例では充電電源電圧に対して昇・降圧が可
能でありバッテリの電圧に合わせて充電可能となる。本
例にあっても一般家庭用の単相１００Ｖ−２００Ｖで容
易に充電できる。また本例では充電電源電圧に対し昇圧
又は降圧が可能であり、バッテリの電圧に合わせて充電
でき、このためバッテリの消耗度に応じて充電すること
により、大電流が流れ込む心配がなくなる。上述の図
４，図５，図７の整流器１０は単相全波としているが、
多相又は半波整流器でもかまわない。
【００１５】
【発明の効果】以上実施例にて説明したように本発明に
よれば、従来のようにチャージャを用いることなくイン
バータを充電器として兼用することができて安価となる
と共にスペースも少なくて済み、また、マッチングが必
要な時にはトランスを配置することもでき、更には切り
離しコンタクタを小型化又は不要とでき、２相又は３相
アームが並列してチョッパ動作を行なうことにより、大
電流による充電を行なうことができ、必要に応じて急速
充電も可能となる。また、一般家庭用の単相電源により
容易に充電ができ、インバータ２相分のアームで並列に
チョッパ動作をするためモータ駆動時に近い大電流で充
電でき、急速充電が容易に実現できる。 Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle equipped with a battery, and provides a charger using existing devices as much as possible. 2. Description of the Related Art FIG. 10 shows a motor drive system of an electric vehicle and a battery charger. That is, the drive system includes a vehicle-mounted battery 1, an inverter 2 for converting DC power of the battery 1 into AC, and an AC motor 3 driven by an AC output of the inverter 2. Also,
The battery charging system is configured to charge the battery 1 with DC power via the charger 4 that converts AC into DC. [0003] However, the dedicated preparation of the charger 4 shown in FIG.
If the charger 4 is mounted on a vehicle or installed on the ground, a certain space is required. An object of the present invention is to provide an inexpensive and small-sized charger for an electric vehicle, which eliminates a conventional charger and uses existing devices as much as possible. [0005] SUMMARY OF THE INVENTION The present invention to achieve the above object, in the motor drive system for driving an AC motor by converting the DC power of the battery to the AC via the three-phase inverter, the three-phase Connect the inverter and the AC motor
A clear distinction of the three-wire, comprises a disconnect connector, the exchange
Of the three-phase winding of the
Connect the + side of the rectifier to the winding connected to the
And the negative side of the rectifier is connected to the negative side of the three-phase inverter. An inverter for driving a motor is used as a part of a charger, and a battery can be charged by applying an AC input from an inverter output side.
The battery can be charged by forming a boost chopper using the inverter and the primary winding of the motor,
A step-up / step-down chopper is formed by using an inverter and a primary winding of a motor so that a battery can be charged. An embodiment of the present invention will now be described with reference to FIGS. 1 to 9, the same reference numerals are given to the battery 1, the inverter 2, and the motor 3 shown in FIG. In FIG. 1, the drive system includes a battery 1, an inverter 2, and a motor 3. On the other hand, in the charger, a filter 5 connected to an AC power supply is branched and connected between the inverter 2 and the motor 3 and a disconnecting connector 6 is interposed between the motor 3 and the inverter 2. In this case, the filter 5 has an inductance L
And a capacitor C provided to suppress high-frequency components generated by the operation of the inverter 2. Further, since the high-frequency power is about 5 to 8% of the charging capacity of the high-frequency removing filter 5, the high-frequency removing filter 5 needs to have a small capacity, and there is no significant problem in space and cost.
Further, the connector 6 is in a connected state when the motor 3 is operated by the battery 1, but is disconnected and used when charging.
In charging the battery 1, the AC input is input to the inverter 2 via the filter 5, and the battery 1 is charged by operating in the AC / DC conversion mode. That is, the battery 1 is charged from AC to DC by using the inverter 2 used in the drive system as the charging system. In the method shown in FIG. 1, the DC voltage becomes higher than the AC voltage peak value.
Battery voltage is 300-35
Although the voltage is 0 V, when matching between the AC input voltage and the DC voltage is required or when insulation is required in terms of safety, the transformer 7 may be installed on the AC input side as shown in FIG. Although the charging AC input is a three-phase input in FIGS. 1 and 2, it can be charged by a single-phase input. For example, by using only the UV phase of the inverter 2, Charging is possible with a household power supply. The charger shown in FIGS. 1 and 2 requires a connector 6 for disconnecting the motor.
3 and 4 are further improved in order to save space due to the above. FIG. 3 is a principle diagram of the boost chopper circuit.
A rectifier 10, a transistor 11 having both ends connected to the rectifier 10, a DC reactor 12 interposed between the rectifier 10 and the transistor 11, and a forward diode 13 connected between the collector of the transistor 11 and the DC reactor 12. , And a battery 1 that can be charged. In this circuit, when the transistor 11 is turned on, power is supplied through the DC reactor 12, and energy is stored in the DC reactor 12. Then, transistor 1
When 1 is turned off, the energy stored in DC reactor 12 via diode 13 is charged in battery 1.
Thus, the charging current to the battery 1 can be controlled by detecting the charging current and controlling the ON time of the transistor 11. FIG. 4 shows a charger to which the boost chopper circuit shown in FIG. 3 is applied, and a drive system including a battery 1, an inverter 2, and a motor 3 can be connected as in FIG.
The connection between the inverter 2 and the motor 3 is such that one of the three wires (here, W phase) is disconnected and connected on / off by the connector 6, and the + side of the rectifier 10 is connected to the W of the motor 3.
And the negative side of the rectifier 10 is connected to the negative side of the inverter 2.
To the side. In the such a circuit, the transistors of the inverter 2 T u, T v, T w, T z is off and then the transistor T x, is turned on at the same time T y, through the W-phase windings of the motor 3 from the + side of the rectifier 10 Thus, a closed circuit is formed by dividing the current into the U-phase winding and the V-phase winding, and energy is accumulated in each phase winding (leakage reactance). Then, the transistor T
x, T y diode by energy stored in each winding by turning off the D u, the battery 1 current flows through the D v is charged. Control of the charging current is performed by controlling the on-off time of the transistor T x, T y using the installed current detector and a controller for controlling the inverter 2. In the configuration shown in FIG. 4, the charging current flows to the two-phase transistors, so that the battery 1 can be charged with a current close to the driving current, and it is possible to cope with rapid charging. . The rectifier 1 shown in FIG.
0 may be either on-vehicle or separately, but when charging is performed at midnight in a general household, the charging time is long and the current is small, so that the rectifier 10 is small. Although not a problem, in the case of quick charging, the rectifier capacity is large, so it is better to place it separately. In any case, unlike the conventional charger, it is not large and expensive, and the disconnecting connector 6 can be smaller than the case shown in FIG. In addition, 100-200V for general household
It can be easily charged by a single-phase power supply, and can be charged with a large current close to that at the time of driving the motor because chopper operation is performed in parallel by arms for two phases of the inverter, and rapid charging can be easily realized. FIG. 5 shows a modification of the charger shown in FIG. 4, in which the leakage reactance of all three-phase windings of the motor 3 is used. Therefore, the disconnecting connector 6 shown in FIG. 4 becomes unnecessary, and the + side of the rectifier 10 is connected to the neutral point of the primary winding of the motor 3. 5, the transistors T u of the inverter 2, T v, while turning off the T w, to turn on the transistor T x, T y, the T z simultaneously.
At this time, the U-phase,
The V-phase and W-phase windings are divided and transistors Tx , Ty ,
At T z closed circuit is formed, energy is stored in the phase winding. Then, the transistor T x, T y, diode by energy of each winding is turned off the T z D u, D v,
Current flows through the D w, is charged into the battery 1. Also in this case, the control of the current is performed by the transistor T using a current detector and a controller installed for controlling the inverter.
x, T y, carried out by controlling the on-off time of the T z. Also in the present example, the battery 1 can be charged with a current equal to the drive current since the current is divided into the three-phase transistors, so that rapid charging can be supported. The rectifier 10 may be either on-vehicle or separately provided. However, when charging is performed in a general household using late-night power, the charging time is long and the current is small. FIG. 6 is a principle diagram showing a step-up / step-down chopper. In the circuit of FIG. 6, the power source by chopping unit C h is turned on, chop portion C h, a current i a by the closed circuit comprising a reactor L flow, the DC reactor L
Energy is stored in Next, when the chop portion Ch is turned off, the current i is stored in the DC reactor L by the stored energy.
b flows and energy is released to the load. The output voltage at this time is inverted with respect to the power supply voltage. Further, the output voltage can be reduced or larger than the power supply voltage by the on-off-time control of the chopped section C h. Based on this principle, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, a drive system including a battery 1, an inverter 2 and a motor 3 is connected in parallel with the plus side and the minus side of the battery 1 and the inverter 2, respectively. The rectifier 10 is connected. Then, the switch S w is provided between the transistor T u and T v of the inverter 2 + side. In this case, the switch Sw is configured by a relay or a semiconductor switching device capable of conducting in both directions. At the time of battery charge be in such a circuit, first, connect the positive side of the rectifier 10 to turn off the switch S w switch S between the motor 3 side of the inverter arm than w (transistor T v here, T w) to + side Then, the minus side of the rectifier 10 is connected to the minus side of the inverter arm. Then, the transistors T v ,
T w, other transistors as well as on the T x is turned off. The equivalent circuit at this time has the configuration shown in FIG. That is, the current i 1 is divided from the rectifier + side to the v-phase and w-phase windings, and flows into the rectifier − side through the U phase. As a result, energy is accumulated in each phase winding of the motor 3. When the transistors T v , T w , and T x are turned off, the equivalent circuit at this time is as shown in FIG. That is, the input from the rectifier 10 is released, and the energy stored in the winding of the motor is converted into the currents i 2 by the diodes Du , D y , D
Through z , the battery 1 can be charged and the battery 1 can be charged. Thus, by turning off the switch S w at the time of charging it can be configured to buck-polarity inverting already using an inverter that is onboard. Thus the output voltage and current of the charger in accordance with the battery voltage, the DC voltage detector for the inverter control, using an alternating current detector and controller, the transistor T u,
T y, can be adjusted by controlling the on and off times of T w. Here, the switch Sw is connected to the transistors T v , T v
A circuit similar to the above can be configured even when connected between w . At this time, the transistors that are turned on and off are T v ,
T w, instead of the T x, T u, T v , the T z. Thus, in this embodiment, the charging power supply voltage can be stepped up / down and can be charged according to the battery voltage. Even in this example, it can be easily charged with a single-phase 100 V-200 V for general household use. Further, in this example, the charging power supply voltage can be boosted or stepped down, and can be charged in accordance with the battery voltage. Therefore, by charging according to the degree of consumption of the battery, there is no fear that a large current flows. Although the rectifier 10 shown in FIGS. 4, 5 and 7 has a single-phase full wave,
A polyphase or half-wave rectifier may be used. According to the present invention, as described in the above embodiments, the inverter can be used also as a charger without using a charger as in the prior art, so that the cost is reduced and the space is reduced. When matching is required, a transformer can be arranged. Further, the size of the disconnecting contactor can be reduced or eliminated, and the two-phase or three-phase arm performs the chopper operation in parallel, thereby generating a large current. Charging can be performed, and rapid charging can be performed if necessary. Also, with a single-phase power supply for general household use
Easily rechargeable, in parallel with two-phase inverter arm
Charges with a large current close to the time of motor drive for chopper operation.
Electricity and quick charging can be easily realized.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の回路図。
【図２】図１の変形例を示す回路図。
【図３】昇圧チョッパの原理図。
【図４】昇圧チョッパを利用した他の実施例の回路図。
【図５】図４の変形例を示す回路図。
【図６】昇降圧チョッパの原理図。
【図７】昇降圧チョッパを利用したその他の実施例の回
路図。
【図８】図７のエネルギ蓄積時の等価回路図。
【図９】図７の充電時の等価回路図。
【図１０】従来例の回路図。
【符号の説明】
１ バッテリ
２ インバータ
３ モータ
５ フィルタ
６ 切り離しコネクタ
７ トランス
１０ 整流器BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a circuit diagram of one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a circuit diagram showing a modification of FIG. 1; FIG. 3 is a principle diagram of a step-up chopper. FIG. 4 is a circuit diagram of another embodiment using a boost chopper. FIG. 5 is a circuit diagram showing a modification of FIG. 4; FIG. 6 is a principle diagram of a step-up / step-down chopper. FIG. 7 is a circuit diagram of another embodiment using a step-up / step-down chopper. 8 is an equivalent circuit diagram at the time of energy storage of FIG. 7; FIG. 9 is an equivalent circuit diagram at the time of charging of FIG. 7; FIG. 10 is a circuit diagram of a conventional example. [Description of Signs] 1 Battery 2 Inverter 3 Motor 5 Filter 6 Disconnecting Connector 7 Transformer 10 Rectifier
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡邊 勝之 東京都品川区大崎二丁目１番17号 株式 会社 明電舎内 (72)発明者 永山 和俊 東京都品川区大崎二丁目１番17号 株式 会社 明電舎内 (56)参考文献 特開 平６−276615（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−207664（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−236609（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−61402（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 11/18 H02J 7/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Katsuyuki Watanabe 2-1-1-17 Osaki, Shinagawa-ku, Tokyo Co., Ltd. Meidensha Co., Ltd. (72) Inventor Kazutoshi Nagayama 2-1-1-17 Osaki, Shinagawa-ku, Tokyo Meidensha Co., Ltd. (56) References JP-A-6-276615 (JP, A) JP-A-5-207664 (JP, A) JP-A-5-236609 (JP, A) JP-A-59-61402 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60L 11/18 H02J 7/00
Claims (1)
介して交流に変換し交流モータを駆動するモータ駆動系
において、上記三相インバータと前記交流モータとを結線する三線
のうちの一線に、切り離しコネクタを備え、 上記交流モータの三相巻線のうち、上記切り離しコネク
タが介装された一線と接続されている巻線に、整流器の
＋側を接続し、 整流器の−側を上記三相インバータの−側に接続したこ
とを特徴とする電気自動車用充電器。(57) [Claim 1] In a motor drive system for converting a DC power of a battery into an AC through a three-phase inverter to drive an AC motor, the three-phase inverter is connected to the AC motor. Three lines
A disconnecting connector on one of the three-phase windings of the AC motor;
The rectifier has a winding
A battery charger for an electric vehicle , wherein a plus side is connected and a minus side of the rectifier is connected to a minus side of the three-phase inverter.
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