WO2024035280A1 - Axial leaf spring - Google Patents

Axial leaf spring Download PDF

Info

Publication number
WO2024035280A1
WO2024035280A1 PCT/RU2023/050179 RU2023050179W WO2024035280A1 WO 2024035280 A1 WO2024035280 A1 WO 2024035280A1 RU 2023050179 W RU2023050179 W RU 2023050179W WO 2024035280 A1 WO2024035280 A1 WO 2024035280A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plates
width
elastic material
outer plate
layer
Prior art date
Application number
PCT/RU2023/050179
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Алексей Юрьевич СВИРИДЕНКО
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ЭНЕРГОТРЕЙД"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from RU2022121658A external-priority patent/RU2784111C1/en
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ЭНЕРГОТРЕЙД" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ЭНЕРГОТРЕЙД"
Publication of WO2024035280A1 publication Critical patent/WO2024035280A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F16F1/26—Attachments or mountings
    • F16F1/30—Attachments or mountings comprising intermediate pieces made of rubber or similar elastic material

Definitions

  • the invention relates to the field of mechanical engineering, namely to springs and leaf springs, i.e. to means for damping vibrations.
  • Means for damping vibrations are devices made, as a rule, of elastic materials, which, under the influence of external forces, can reduce the load on parts and the device as a whole.
  • Such devices are vehicle suspensions, for example, springs, which belong to the category of shock-absorbing power rubber-metal products.
  • Springs for bogies of modern tram cars have predominantly a two-stage spring suspension.
  • the first stage is the axle suspension, located between the wheel pair and the bogie frame.
  • the second stage consists of a central spring suspension located between the bogie frame and the car's pivot beam.
  • the axle-box suspension is designed to mitigate the impact on mechanical equipment mounted on the bogie frame
  • the central spring suspension is designed to mitigate the impact on passengers and body equipment from shock and vibration loads that occur when a tram car moves along uneven rail tracks.
  • UK patent GB950862 “Improvements in or relating to railway vehicles” (published 02/26/1964, IPC B61F5/14) describes a spring made of alternating metal plates and rubber shock-absorbing inserts.
  • the outer metal spring plates which also serve as fastening plates, are made thicker compared to the other metal spring plates.
  • the compression axis of the spring is made inclined in such a way that each subsequent layer of the spring is offset relative to the previous layer of the spring.
  • the metal spring plates (like the rubber layers) can be of different sizes, for example, increasing in size from one end of the spring to the other end.
  • the metal plates of the spring are made curved, in particular, in the shape of the letter “V”.
  • the main disadvantage of this technical solution is that in the area of bending of the metal plates in the rubber layers of the spring, excess stresses arise, which leads to a reduction in the service life of the entire spring.
  • the objective of the present invention is to create an axial spring design that would improve its damping characteristics, durability and operational reliability.
  • the technical result to which the claimed invention is aimed is to reduce the load on the elastic element in the bending area of the sheet, which could lead to its destruction, and, as a consequence, increase the reliability of the axle spring.
  • the axial spring contains a parallel, V-shaped curved first outer plate, a second outer plate and at least one intermediate plate located between said first and second outer plates, and between each A layer of elastic material is arranged from pairs of adjacent said plates.
  • the width L1 of the first outer plate is greater than the width L2 of the second outer plate, and the thickness of the first outer plate is equal to the thickness of the second outer plate and greater than the thickness of the at least one intermediate plate.
  • the width of at least one intermediate plate lies between the values L1 and L2.
  • Each layer of elastic material has a hole located in the bending area of adjacent plates, the axis of which runs essentially parallel to said plates, wherein the width of said opening decreases from the layer of elastic material adjacent to the first outer plate to the layer of elastic material adjacent to the second outer plate.
  • axle spring plates including the above-mentioned length and width of the plates.
  • the holes made in the layers are necessary for the correct operation of the layer of elastic material itself, as well as the entire axle spring as a whole.
  • the elastic material will become embrittled, in other words, subject to wear, since the load pressure will fall on the very peak part - the bending of layers of elastic material.
  • the rigidity of the axle spring will increase with an uneven distribution of stress throughout the entire layer of elastic material.
  • each of these plates is predominantly made of metal, and the elastic material of the layers is, for example, rubber, which directly affects the reliability and durability of the spring.
  • the width of the layer of elastic material from the hole to the edge of a given layer of elastic material is the same for all layers of elastic material, which makes it possible to distribute the load approximately equally between all layers of elastic material, and therefore increase the reliability and durability of the spring as a whole.
  • each level of plates is displaced in the longitudinal direction one relative to the other by a certain distance, thus resembling “steps” of plates with intermediate layers of elastic material. This was done in order to reduce the load on each layer of elastic material of the axial spring.
  • FIG. 1 shows the axle spring, front view
  • Figure 2 shows the axial spring in an isometric view
  • in fig. 3 shows the axial spring in a section passing vertically in the longitudinal direction through the middles of the holes.
  • the claimed axle spring comprises a parallel, V-shaped curved first outer plate 1, a second outer plate 2 and at least one intermediate plate 3, as shown in FIG. 1.
  • Plates 1, 2, 3 are arranged offset relative to each other in the longitudinal direction, thereby forming a kind of “staircase”. In other words, the end of the second outer plate 2 will protrude beyond the end of the first outer plate 1, and the ends of the intermediate plates 3 are placed between them, as shown in Fig. 2, 3.
  • the first edge plate 1, the second edge plate 2, and the intermediate plates 3 are preferably made of metal, although other suitable materials may be used.
  • the intermediate plate 3 is located between the first outer plate 1 and the second outer plate 2, and between each pair of adjacent said plates there is a layer 4 of elastic material, which, when using an axial spring, provides better damping properties of the spring.
  • the width L1 of the first outer plate 1 is greater than the width L2 of the second outer plate 2.
  • the thickness of the first outer plate 1 is equal to the thickness of the second outer plate 2, but is greater than the thickness of the at least one intermediate plate 3.
  • the width of at least one intermediate plate 3 lies between the values L1 and L2.
  • the range of values of L1 and L2 can be in the range from 119 to 137 mm.
  • each layer 4 of elastic material there is a hole 5 located in the bending area of adjacent plates, the axis of which runs parallel to said plates. It should be taken into account that the holes 5 are located one below the other on an axis running essentially parallel and along the bends of all plates, namely the first outer plate 1, the second outer plate 2, the intermediate plates 3.
  • the bends of the plates are due to their execution in the form of a V- shaped profile, which ensures uniform load distribution both on the ends of the axle spring plates and on the bend itself.
  • the width of said hole 5 decreases from a layer 4 of elastic material adjacent to the first outer plate 1 to a layer 4 of elastic material adjacent to the second outer plate 2.
  • the variable size of the holes is due to the changing width of the spring, as described above.
  • the width of the holes varies approximately as much as the width of the spring, and ranges from 5 to 30 mm, more preferably from 15 to 23 mm.
  • the width of the layer 4 of elastic material from the hole to the edge of a given layer 4 of elastic material that is, essentially the half-width of the part of a given layer 4 outside the hole 5, remains unchanged for each of the layers 4.
  • the width of the intermediate plate 3 located closer to the first outer plate is, in a preferred embodiment of the invention, greater than the width of the intermediate plate 3 located further from the first outer plate and can in particular be in the range from 135 to 121 mm.
  • the declared axle spring is a shock-absorbing element of axle-box spring suspension, i.e. designed to soften impacts transmitted to the bolster structure (body with passengers) when wheels pass over uneven tracks and to reduce the impact of rolling stock on the track and is located between the axle box unit mounted on the axle of the wheelset and the bogie frame.
  • Axial springs are designed to operate in the temperature range from -40°C to +40°C.
  • the present invention helps to reduce the load on the elastic element in the area of bending of the sheet, which in turn helps to increase the reliability of the entire axial spring.

Abstract

The invention relates to the field of mechanical engineering. An axial leaf spring comprises, arranged in parallel and bent in the form of a V, a first end plate, a second end plate, and at least one intermediate plate disposed between said first and second end plates. Between each pair of neighbouring plates is a layer of a resilient material. The width L1 of the first end plate is greater than the width L2 of the second end plate, and the thickness of the first end plate is equal to the thickness of the second end plate and greater than the thickness of the at least one intermediate plate, the width of the at least one intermediate plate lying between the values L1 and L2. Provided in each of the layers of resilient material is an opening that is situated in the region of the bend in the neighbouring plates, the axis of said opening running substantially parallel to the plates. The width of the opening decreases from the layer of resilient material adjacent the first end plate to the layer of resilient material adjacent the second end plate. The invention makes it possible to increase the operating reliability of an axial leaf spring.

Description

ОСЕВАЯ РЕССОРА AXLE SPRING
Изобретение относится к области машиностроения, а именно, к пружинам и рессорам, т.е. к средствам для гашения колебаний. The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to springs and leaf springs, i.e. to means for damping vibrations.
Средства для гашения колебаний представляют собой устройства, выполненные, как правило, из упругих материалов, которые под действием внешних сил способны снизить нагрузку на детали и устройство в целом. Такими устройствами выступают подвески транспортных средств, например, рессоры, которые относятся к категории амортизационных силовых резинометаллических изделий. Means for damping vibrations are devices made, as a rule, of elastic materials, which, under the influence of external forces, can reduce the load on parts and the device as a whole. Such devices are vehicle suspensions, for example, springs, which belong to the category of shock-absorbing power rubber-metal products.
В настоящее время существует большое разнообразие рессор, которые используются в машиностроении, например, в вагоностроении. Рессоры для тележек современных трамвайных вагонов имеют преимущественно двухступенчатое рессорное подвешивание. Первую ступень составляет буксовое подвешивание, находящееся между колесной парой и рамой тележки. Вторую ступень составляет центральное рессорное подвешивание, находящееся между рамой тележки и шкворневой балкой вагона. Буксовое подвешивание предназначено для смягчения воздействия на механическое оборудование, закрепленное на раме тележки, а центральное рессорное подвешивание предназначено для смягчения воздействия на пассажиров и кузовное оборудование от ударных и вибрационных нагрузок, возникающих при движении трамвайного вагона по неровностям рельсового пути. Currently, there is a wide variety of springs that are used in mechanical engineering, for example, in carriage building. Springs for bogies of modern tram cars have predominantly a two-stage spring suspension. The first stage is the axle suspension, located between the wheel pair and the bogie frame. The second stage consists of a central spring suspension located between the bogie frame and the car's pivot beam. The axle-box suspension is designed to mitigate the impact on mechanical equipment mounted on the bogie frame, and the central spring suspension is designed to mitigate the impact on passengers and body equipment from shock and vibration loads that occur when a tram car moves along uneven rail tracks.
Патент Великобритании GB950862 «Improvements in or relating to railway vehicles» (опубл. 26.02.1964, МПК B61F5/14) описывает рессору, выполненную из чередующихся друг с другом металлических пластин и резиновых амортизационных вставок. Внешние металлические пластины рессоры, которые также выполняют функцию крепежных, сделаны утолщенными по сравнению с остальными металлическими пластинами рессоры. С целью направления нагрузки преимущественно на сжатие, ось сжатия рессоры выполнена наклонной таким образом, что каждый последующий слой рессоры смещен относительно предыдущего слоя рессоры. Металлические пластины рессоры (как и слои резины) могут быть различного размера, например, увеличивая свои размеры по направлению от одного конца рессоры к другому концу. А для формирования ребра жесткости металлические пластины рессоры выполняют изогнутыми, в частности, в виде буквы «V». Основным недостатком данного технического решения является то, что в области изгиба металлическим пластин в резиновых слоях рессоры возникают избыточные напряжения, что ведет к сокращению срока службы всей рессоры. UK patent GB950862 “Improvements in or relating to railway vehicles” (published 02/26/1964, IPC B61F5/14) describes a spring made of alternating metal plates and rubber shock-absorbing inserts. The outer metal spring plates, which also serve as fastening plates, are made thicker compared to the other metal spring plates. In order to direct the load predominantly to compression, the compression axis of the spring is made inclined in such a way that each subsequent layer of the spring is offset relative to the previous layer of the spring. The metal spring plates (like the rubber layers) can be of different sizes, for example, increasing in size from one end of the spring to the other end. And to form a stiffener, the metal plates of the spring are made curved, in particular, in the shape of the letter “V”. The main disadvantage of this technical solution is that in the area of bending of the metal plates in the rubber layers of the spring, excess stresses arise, which leads to a reduction in the service life of the entire spring.
Известен патент РФ RU99561 «Опора упругая» (опубл. 20.11.2010, МПК F16F1/34, F16F1/36), в котором раскрыта опора упругая, состоящая из корпуса, выполненного из упругого материала, закрепленного на множестве параллельных дисков с центральным отверстием, которое расположено между опорными пластинами, выполненными, по меньшей мере, с одним отверстием и с элементами, предназначенными для крепления к раме или оси транспортного средства. Механическое соединение предназначено для ограничения взаимного разделения опорных пластин, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, одна из опорных пластин выполнена с углублением с внутренней поверхностью второго порядка, а механическое соединение выполнено в виде жесткого элемента. There is a known patent of the Russian Federation RU99561 “Elastic support” (published on November 20, 2010, IPC F16F1/34, F16F1/36), in which an elastic support is disclosed, consisting of a body made of elastic material, mounted on a set of parallel disks with a central hole, which located between support plates made with at least one hole and with elements intended for fastening to the frame or axle of the vehicle. The mechanical connection is designed to limit the mutual separation of the support plates, characterized in that at least one of the support plates is made with a recess with an inner surface of the second order, and the mechanical connection is made in the form of a rigid element.
Основным недостатком данного технического решения является его усложненная конструкция, требующая наличия дополнительных элементов, таких как болт и гайка, обеспечивающих механическое соединение пластин. The main disadvantage of this technical solution is its complicated design, which requires additional elements, such as a bolt and nut, that provide mechanical connection of the plates.
Задачей настоящего изобретения является создание такой конструкции осевой рессоры, которая обеспечивала бы улучшение ее демпфирующих характеристик, долговечности и надежности работы. The objective of the present invention is to create an axial spring design that would improve its damping characteristics, durability and operational reliability.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное изобретение, является снижение нагрузки на упругий элемент в области изгиба листа, которая могла бы привести к его разрушению, и, как следствие, повышение надежности работы осевой рессоры. The technical result to which the claimed invention is aimed is to reduce the load on the elastic element in the bending area of the sheet, which could lead to its destruction, and, as a consequence, increase the reliability of the axle spring.
Поставленная задача решается, а заявленный технический результат достигается тем, что осевая рессора содержит параллельно размещенные, V-образно изогнутые первую крайнюю пластину, вторую крайнюю пластину и по меньшей мере одну промежуточную пластину, расположенную между указанными первой и второй крайними пластинами, при этом между каждой из пар соседних указанных пластин расположен слой из упругого материала. Ширина L1 первой крайней пластины больше ширины L2 второй крайней пластины, а толщина первой крайней пластины равна толщине второй крайней пластины и больше толщины указанной по меньшей мере одной промежуточной пластины. Ширина по меньшей мере одной промежуточной пластины лежит между значениями L1 и L2. В каждом из слоев упругого материала выполнено отверстие, расположенное в области изгиба соседних пластин, ось которого проходит по существу параллельно указанным пластинам, при этом ширина указанного отверстия уменьшается от слоя упругого материала, примыкающего к первой крайней пластине, к слою упругого материала, примыкающему к второй крайней пластине. The stated problem is solved, and the stated technical result is achieved in that the axial spring contains a parallel, V-shaped curved first outer plate, a second outer plate and at least one intermediate plate located between said first and second outer plates, and between each A layer of elastic material is arranged from pairs of adjacent said plates. The width L1 of the first outer plate is greater than the width L2 of the second outer plate, and the thickness of the first outer plate is equal to the thickness of the second outer plate and greater than the thickness of the at least one intermediate plate. The width of at least one intermediate plate lies between the values L1 and L2. Each layer of elastic material has a hole located in the bending area of adjacent plates, the axis of which runs essentially parallel to said plates, wherein the width of said opening decreases from the layer of elastic material adjacent to the first outer plate to the layer of elastic material adjacent to the second outer plate.
Выбор материалов, наличие отверстий в слоях, а также геометрические формы пластин осевой рессоры, в том числе указанные выше длина и ширина пластин, обусловлены тем, что V-образная форма позволяет осевой рессоре воспринимать вертикальные, продольные и поперечные нагрузки, возникающие от колебаний кузова вагона, например, при вилянии или боковом относе, при движении по неровностям рельсового пути. The choice of materials, the presence of holes in the layers, as well as the geometric shapes of the axle spring plates, including the above-mentioned length and width of the plates, are determined by the fact that the V-shape allows the axle spring to absorb vertical, longitudinal and lateral loads arising from vibrations of the car body , for example, when wobbling or lateral drift, when moving along uneven rail tracks.
Отверстия, выполненные в слоях, необходимы для корректной работы самого слоя из упругого материала, а также всей осевой рессоры в целом. Например, в процессе эксплуатации осевой рессоры в местах изгиба слоев из упругого материала под действием внешних нагрузок упругий материал будет охрупчиваться, иными словами подвергаться износу, поскольку давление нагрузки будет приходиться на самую пиковую часть - изгиб слоев из упругого материала. В результате будет повышаться жесткость осевой рессоры с неравномерным распределением напряжений по всему слою упругого материала. Специалисту в данной области техники будет понятно, что вышеописанную проблему помогают решить отверстия, выполненные в упругих слоях осевой рессоры в области изгиба пластин. The holes made in the layers are necessary for the correct operation of the layer of elastic material itself, as well as the entire axle spring as a whole. For example, during the operation of an axial spring in places where layers of elastic material are bent under the influence of external loads, the elastic material will become embrittled, in other words, subject to wear, since the load pressure will fall on the very peak part - the bending of layers of elastic material. As a result, the rigidity of the axle spring will increase with an uneven distribution of stress throughout the entire layer of elastic material. A person skilled in the art will understand that the above problem can be solved by openings made in the elastic layers of the axle spring in the area of bending of the plates.
Решение поставленной задачи и достижение заявленного технического результата также возможны в частных вариантах исполнения заявленной осевой рессоры. Solving the problem and achieving the stated technical result are also possible in private versions of the stated axle spring.
Так, каждую из указанных пластин преимущественно выполняют из металла, а упругим материалом слоев является, например, резина, что непосредственно влияет на надежность и долговечность рессоры. Thus, each of these plates is predominantly made of metal, and the elastic material of the layers is, for example, rubber, which directly affects the reliability and durability of the spring.
Является предпочтительным, если ширина слоя упругого материала от отверстия до края данного слоя упругого материала одинакова для всех слоев упругого материала, что позволяет примерно одинаково распределить нагрузку между всеми слоями из упругого материала, а значит, повысить надежность и долговечность работы рессоры в целом. It is preferable if the width of the layer of elastic material from the hole to the edge of a given layer of elastic material is the same for all layers of elastic material, which makes it possible to distribute the load approximately equally between all layers of elastic material, and therefore increase the reliability and durability of the spring as a whole.
Ширина промежуточной пластины, расположенной ближе к первой крайней пластине, больше ширины промежуточной пластины, расположенной дальше от первой крайней пластины, что также способствует более равномерному распределению нагрузки на элементы рессоры при колебаниях кузова вагона. В заявленном изобретении каждый уровень пластин смещен в продольном направлении один относительно другого на определенное расстояние, напоминая таким образом, «ступеньки» из пластин с промежуточными слоями из упругого материала. Сделано это с целью уменьшения нагрузки на каждый из слоев из упругого материала осевой рессоры. The width of the intermediate plate located closer to the first outer plate is greater than the width of the intermediate plate located further from the first outer plate, which also contributes to a more uniform distribution of the load on the spring elements when the car body oscillates. In the claimed invention, each level of plates is displaced in the longitudinal direction one relative to the other by a certain distance, thus resembling “steps” of plates with intermediate layers of elastic material. This was done in order to reduce the load on each layer of elastic material of the axial spring.
Далее изобретение, а также некоторые возможные варианты его осуществления более подробно поясняются со ссылками на фигуры, где: на фиг. 1 показана осевая рессора, вид спереди; на фиг. 2 показана осевая рессора в изометрической проекции; на фиг. 3 показана осевая рессора в сечении, проходящем вертикально в продольном направлении через середины отверстий. Next, the invention, as well as some possible embodiments of it, are explained in more detail with reference to the figures, where: FIG. 1 shows the axle spring, front view; in fig. Figure 2 shows the axial spring in an isometric view; in fig. 3 shows the axial spring in a section passing vertically in the longitudinal direction through the middles of the holes.
Следует отметить, что количество промежуточных пластин может отличаться от указанных на чертеже, как, соответственно, и количество слоев из упругого материала. It should be noted that the number of intermediate plates may differ from those indicated in the drawing, as well as the number of layers of elastic material.
Заявленная осевая рессора содержит параллельно размещенные, V-образно изогнутые первую крайнюю пластину 1, вторую крайнюю пластину 2 и по меньшей мере одну промежуточную пластину 3, как показано на фиг. 1. Промежуточных пластин 3 может быть, например, три. Пластины 1, 2, 3 располагаются со смещением друг относительно друга в продольном направлении, образовывая тем самым как бы «лестницу». Иными словами, торец второй крайней пластины 2 будет выступать за торец первой крайней пластины 1, а между ними размещаются торцы промежуточных пластин 3, как показано на фиг. 2, 3. The claimed axle spring comprises a parallel, V-shaped curved first outer plate 1, a second outer plate 2 and at least one intermediate plate 3, as shown in FIG. 1. There can be, for example, three intermediate plates 3. Plates 1, 2, 3 are arranged offset relative to each other in the longitudinal direction, thereby forming a kind of “staircase”. In other words, the end of the second outer plate 2 will protrude beyond the end of the first outer plate 1, and the ends of the intermediate plates 3 are placed between them, as shown in Fig. 2, 3.
Первая крайняя пластина 1, вторая крайняя пластина 2, а также промежуточные пластины 3 в предпочтительном варианте исполнения изобретения сделаны из металла, хотя может быть использован и другой подходящий материал. The first edge plate 1, the second edge plate 2, and the intermediate plates 3 are preferably made of metal, although other suitable materials may be used.
Промежуточная пластина 3 находится между указанными первой крайней пластиной 1 и второй крайней пластиной 2, при этом между каждой из пар соседних указанных пластин расположен слой 4 из упругого материала, который в процессе использования осевой рессоры обеспечивает лучшие демпфирующие свойства рессоры. The intermediate plate 3 is located between the first outer plate 1 and the second outer plate 2, and between each pair of adjacent said plates there is a layer 4 of elastic material, which, when using an axial spring, provides better damping properties of the spring.
Ширина L1 первой крайней пластины 1 больше ширины L2 второй крайней пластины 2. Толщина первой крайней пластины 1 равна толщине второй крайней пластины 2, но при этом больше толщины указанной по меньшей мере одной промежуточной пластины 3. Как показано на фиг. 1, ширина по меньшей мере одной промежуточной пластины 3 лежит между значениями L1 и L2. В частном варианте исполнения изобретения диапазон значений L1 и L2 может находиться в промежутке от 119 до 137 мм. The width L1 of the first outer plate 1 is greater than the width L2 of the second outer plate 2. The thickness of the first outer plate 1 is equal to the thickness of the second outer plate 2, but is greater than the thickness of the at least one intermediate plate 3. As shown in FIG. 1, the width of at least one intermediate plate 3 lies between the values L1 and L2. In a private version execution of the invention, the range of values of L1 and L2 can be in the range from 119 to 137 mm.
В каждом из слоев 4 из упругого материала выполнено отверстие 5, расположенное в области изгиба соседних пластин, ось которого проходит параллельно указанным пластинам. При этом следует учесть, что отверстия 5 расположены одно под другим на оси, проходящей по существу параллельно и вдоль изгибов всех пластин, а именно первой крайней платины 1, второй крайней пластины 2, промежуточных пластин 3. Изгибы пластин обусловлены их выполнением в виде V-образного профиля, который обеспечивает равномерное распределение нагрузки как на концы пластин осевой рессоры, так и на сам изгиб. In each layer 4 of elastic material there is a hole 5 located in the bending area of adjacent plates, the axis of which runs parallel to said plates. It should be taken into account that the holes 5 are located one below the other on an axis running essentially parallel and along the bends of all plates, namely the first outer plate 1, the second outer plate 2, the intermediate plates 3. The bends of the plates are due to their execution in the form of a V- shaped profile, which ensures uniform load distribution both on the ends of the axle spring plates and on the bend itself.
Ширина указанного отверстия 5 уменьшается от слоя 4 из упругого материала, примыкающего к первой крайней пластине 1, к слою 4 из упругого материала, примыкающему к второй крайней пластине 2. Переменный размер отверстий обусловлен изменяющейся шириной рессоры, как было написано выше. Размер отверстий по ширине изменяется примерно на столько же, на сколько изменяется ширина рессоры, и лежит в пределах от 5 до 30 мм, более предпочтительно от 15 до 23 мм. The width of said hole 5 decreases from a layer 4 of elastic material adjacent to the first outer plate 1 to a layer 4 of elastic material adjacent to the second outer plate 2. The variable size of the holes is due to the changing width of the spring, as described above. The width of the holes varies approximately as much as the width of the spring, and ranges from 5 to 30 mm, more preferably from 15 to 23 mm.
Является предпочтительным, если ширина слоя 4 из упругого материала от отверстия до края данного слоя 4 из упругого материала, то есть по сути полуширина части данного слоя 4 вне отверстия 5, остается неизменной для каждого из слоев 4. It is preferable if the width of the layer 4 of elastic material from the hole to the edge of a given layer 4 of elastic material, that is, essentially the half-width of the part of a given layer 4 outside the hole 5, remains unchanged for each of the layers 4.
Ширина промежуточной пластины 3, расположенной ближе к первой крайней пластине, в предпочтительном варианте исполнения изобретения больше ширины промежуточной пластины 3, расположенной дальше от первой крайней пластины и может находиться, в частности, в промежутке от 135 до 121 мм. The width of the intermediate plate 3 located closer to the first outer plate is, in a preferred embodiment of the invention, greater than the width of the intermediate plate 3 located further from the first outer plate and can in particular be in the range from 135 to 121 mm.
Заявленная осевая рессора является амортизирующим элементом буксового рессорного подвешивания, т.е. предназначена для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение (кузов с пассажирами) при прохождении колес по неровностям пути и для уменьшения воздействия подвижного состава на путь и располагается между буксовым узлом, смонтированным на оси колесной пары, и рамой тележки. Осевые рессоры предназначены для работы в температурном интервале от -40°С до +40°С. The declared axle spring is a shock-absorbing element of axle-box spring suspension, i.e. designed to soften impacts transmitted to the bolster structure (body with passengers) when wheels pass over uneven tracks and to reduce the impact of rolling stock on the track and is located between the axle box unit mounted on the axle of the wheelset and the bogie frame. Axial springs are designed to operate in the temperature range from -40°C to +40°C.
Таким образом, настоящее изобретение способствует снижению нагрузки на упругий элемент в области изгиба листа, что в свою очередь способствует повышению надежности работы всей осевой рессоры. Thus, the present invention helps to reduce the load on the elastic element in the area of bending of the sheet, which in turn helps to increase the reliability of the entire axial spring.

Claims

6 6
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ CLAIM
Е Осевая рессора, содержащая параллельно размещенные, V-образно изогнутые первую крайнюю пластину, вторую крайнюю пластину и по меньшей мере одну промежуточную пластину, расположенную между указанными первой и второй крайними пластинами, при этом между каждой из пар соседних указанных пластин расположен слой из упругого материала, причем ширина L1 первой крайней пластины больше ширины L2 второй крайней пластины, а толщина первой крайней пластины равна толщине второй крайней пластины и больше толщины указанной по меньшей мере одной промежуточной пластины, ширина по меньшей мере одной промежуточной пластины лежит между значениями L1 и L2, и в каждом из слоев упругого материала выполнено отверстие, расположенное в области изгиба соседних пластин, ось которого проходит по существу параллельно указанным пластинам, при этом ширина указанного отверстия уменьшается от слоя упругого материала, примыкающего к первой крайней пластине, к слою упругого материала, примыкающему к второй крайней пластине. E An axial spring containing a parallel, V-shaped curved first outer plate, a second outer plate and at least one intermediate plate located between said first and second outer plates, with a layer of elastic material located between each pair of adjacent said plates , wherein the width L1 of the first outer plate is greater than the width L2 of the second outer plate, and the thickness of the first outer plate is equal to the thickness of the second outer plate and is greater than the thickness of the at least one intermediate plate, the width of the at least one intermediate plate lies between the values of L1 and L2, and in each of the layers of elastic material there is a hole located in the bending region of adjacent plates, the axis of which runs essentially parallel to said plates, while the width of said hole decreases from the layer of elastic material adjacent to the first outer plate to the layer of elastic material adjacent to the second extreme plate.
2. Осевая рессора по п. 1, в которой каждая из указанных пластин выполнена из металла. 2. Axial spring according to claim 1, in which each of said plates is made of metal.
3. Осевая рессора по п. 1 , в которой упругим материалом является резина. 3. Axial spring according to claim 1, in which the elastic material is rubber.
4. Осевая рессора по п. 1, в которой ширина слоя упругого материала от отверстия до края данного слоя упругого материала одинакова для всех слоев упругого материала. 4. An axial spring according to claim 1, in which the width of the layer of elastic material from the hole to the edge of a given layer of elastic material is the same for all layers of elastic material.
5. Осевая рессора по п. 1, в которой ширина промежуточной пластины, расположенной ближе к первой крайней пластине, больше ширины промежуточной пластины, расположенной дальше от первой крайней пластины. 5. The axial spring according to claim 1, in which the width of the intermediate plate located closer to the first outer plate is greater than the width of the intermediate plate located further from the first outer plate.
PCT/RU2023/050179 2022-08-09 2023-07-26 Axial leaf spring WO2024035280A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2022121658 2022-08-09
RU2022121658A RU2784111C1 (en) 2022-08-09 Axle spring

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024035280A1 true WO2024035280A1 (en) 2024-02-15

Family

ID=89852227

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2023/050179 WO2024035280A1 (en) 2022-08-09 2023-07-26 Axial leaf spring

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2024035280A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH308633A (en) * 1951-07-06 1955-07-31 A Voigt Clemens Elastic support.
SU887765A1 (en) * 1980-04-02 1981-12-07 Ростовское Высшее Военное Командное Училище Им.Главного Маршала Артиллерии М.И.Неделина Laminated shock-absorbing panel
RU2037692C1 (en) * 1989-01-23 1995-06-19 Воко Франц-Йозеф Вольф унд Ко. Rubber shock-absorber
RU99561U1 (en) * 2010-06-16 2010-11-20 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" BRACKET ELASTIC
RU2668759C1 (en) * 2017-11-02 2018-10-02 Олег Савельевич Кочетов Package of ring springs

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH308633A (en) * 1951-07-06 1955-07-31 A Voigt Clemens Elastic support.
SU887765A1 (en) * 1980-04-02 1981-12-07 Ростовское Высшее Военное Командное Училище Им.Главного Маршала Артиллерии М.И.Неделина Laminated shock-absorbing panel
RU2037692C1 (en) * 1989-01-23 1995-06-19 Воко Франц-Йозеф Вольф унд Ко. Rubber shock-absorber
RU99561U1 (en) * 2010-06-16 2010-11-20 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" BRACKET ELASTIC
RU2668759C1 (en) * 2017-11-02 2018-10-02 Олег Савельевич Кочетов Package of ring springs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3539170A (en) Rubber and like material springs
CN110325424B (en) Bogie for railway vehicle
US6305297B1 (en) Railway vehicle bogie and process for manufacturing a side member of such a bogie
JPS5933775B2 (en) Wheel-track system with resonance vibration absorber
RU2602912C1 (en) Freight railway car bogie with friction damping
KR100322801B1 (en) Running gear for a rail vehicle
CN111301471A (en) Railway vehicle bogie
JPS5839557A (en) Main suspension system for railway rolling stock
KR20200138373A (en) Shaft box suspension device and bogie vehicle equipped with the same
WO2024035280A1 (en) Axial leaf spring
RU2784111C1 (en) Axle spring
US20200269887A1 (en) Railroad Truck Providing Improved Dynamic Characteristics Of The Freight Railway Car And The Railroad Truck Components
CA1099752A (en) Vehicle suspensions
US2720847A (en) Bogies for railway cars
US6148734A (en) Elastomeric bearing with softening spring rate
CN214450968U (en) Axle box suspension device and bogie
CN211943326U (en) Railway vehicle bogie
US1903859A (en) Rolling stock
FI86703C (en) RELEASE STOP FOR RELEASE BODY RELEASE AVERAGE RELEASE PLAYER WITH RAELSFORDON
RU2770250C1 (en) Trolley rail vehicle
RU221207U1 (en) Railway freight car bogie
RU2763087C1 (en) Railway vehicle cart
RU207248U1 (en) ELASTIC INSERTION OF THE BUCKET ASSEMBLY OF THE FREIGHT CAR BARROW
EA043951B1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY
EA043947B1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23853127

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1