KR101466435B1 - Battery charging apparatus and method thereof - Google Patents

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KR101466435B1 KR1020120042910A KR20120042910A KR101466435B1 KR 101466435 B1 KR101466435 B1 KR 101466435B1 KR 1020120042910 A KR1020120042910 A KR 1020120042910A KR 20120042910 A KR20120042910 A KR 20120042910A KR 101466435 B1 KR101466435 B1 KR 101466435B1
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Abstract

본 발명의 실시 예에 따른 배터리 충전 장치는 전기 자동차의 배터리로 전력을 공급하는 적어도 하나의 충전기; 및 상기 전기 자동차가 상기 충전기에 연결됨에 따라 상기 전기 자동차의 배터리 사양 및 상기 충전기의 최대 효율 전력을 확인하고, 상기 확인한 배터리 사양 및 최대 효율 전력을 토대로 상기 배터리로 공급되는 출력 전력을 설정하는 충전 제어부를 포함한다.A battery charging apparatus according to an embodiment of the present invention includes at least one charger for supplying electric power to a battery of an electric vehicle; And a charge control unit for checking the battery specification of the electric vehicle and the maximum efficiency power of the charger as the electric vehicle is connected to the charger and setting the output power supplied to the battery on the basis of the battery specification and the maximum efficiency power, .

Description

배터리 충전 장치 및 이의 충전 방법{Battery charging apparatus and method thereof}Battery charging apparatus and method "

본 발명은 배터리 충전 장치에 관한 것으로, 배터리 충전 장치가 가지는 정격 전력과, 최대 효율 전력을 이용하여 선택적으로 상기 충전 장치의 출력 전력을 설정하는 배터리 충전 장치 및 이의 충전 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery charger, and more particularly, to a battery charging device and a charging method for selectively setting an output power of the charging device using a rated power and a maximum efficiency power of a battery charger.

전기자동차는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 말한다. 전기자동차는 1873년도에 최초 제작되었으나, 배터리의 무거운 중량, 충전시간 등의 기술적 한계로 인해 실용화되지 못했다.Electric vehicles are cars that use batteries and electric motors without petroleum fuels and engines. Electric vehicles were first produced in 1873, but they were not put to practical use due to technical limitations such as heavy weight of batteries and charging time.

한편, 전기자동차는 간단한 구조와 내구성이 크며 운전이 쉬운 점 등의 장점으로 미국에서 1920년대 중반까지 소량 생산되었다. 최근에는 미국과 유럽을 중심으로 환경오염(공해) 문제로 인해 차량의 배기가스 규제가 높아지고 있으며, 유가가 급등하고 있어 전기자동차가 차세대 차량으로 주목되고 있다. 즉, 공해 없는 전기 에너지를 사용하는 전기 자동차는, 대기오염 요인의 70% 내외를 차지한다고 하는 내연식 엔진 자동차의 유해한 배기가스나 소음 등 환경 문제를 근본적으로 해결할 수 있고, 또 석유 등 화석 연료의 자원수명을 배 이상으로 연장할 수 있다.On the other hand, electric vehicles were produced in small quantities from the United States until the mid-1920s with advantages such as simple structure, durability, and easy operation. In recent years, regulations on exhaust emissions from vehicles have been rising due to environmental pollution (pollution) problems in the United States and Europe, and oil prices are soaring that electric vehicles are attracting attention as next-generation vehicles. In other words, electric vehicles using pollution-free electric energy are able to fundamentally solve environmental problems such as harmful exhaust gas and noise of internal combustion engines that occupy about 70% of air pollution factors, The resource life can be extended more than twice.

그에 따라, 1990년부터 전기자동차와 관련된 다양한 기술이 개발되었다. 즉, 자동차 생산 업체에서는 전기자동차의 기술적 문제인 상대적으로 낮은 배터리 용량, 긴 충전시간, 짧은 운행거리, 늦은 운행 속도를 개선하기 위한 다양한 기술을 개발하고 있는 추세에 있다.Accordingly, various technologies related to electric vehicles have been developed since 1990. In other words, automobile manufacturers are developing a variety of technologies to improve the relatively low battery capacity, long charge time, short travel distance, and slow running speed, which are technical problems of electric vehicles.

최근에는 전기자동차의 문제점 중 하나인 긴 충전시간을 극복하기 위해서 전기자동차의 충전을 위한 충전 인프라용 인터페이스 부품이 개발되었다. 전기자동차 충전 인프라용 인터페이스 부품은 전기를 동력원으로 사용하는 자동차에 외부에서 전기에너지를 공급하기 위한 차량과 외부 전력계통 사이를 연결하는 충전 인터페이스 모듈과 충전스탠드가 있다. 충전스탠드는 기존 주유기에 해당하는 장치로, 전기자동차와 상용 교류전력계통을 연계하기 위한 전력제어 장치 및 충전 모니터링 장치 등이 포함되어 있다. Recently, in order to overcome the long charging time which is one of the problems of electric vehicles, an interface part for a charging infrastructure for charging electric vehicles has been developed. The interface component for the electric vehicle charging infrastructure includes a charging interface module and a charging stand that connect the vehicle to an external power system and supply electric energy to the vehicle using electric power as an electric power source. The charging stand is a device that corresponds to the existing lubrication equipment, and includes a power control device and a charge monitoring device for linking the electric automobile with the commercial AC power system.

도 1은 종래 기술에 따른 전기 자동차의 충전 장치를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a charging apparatus for an electric vehicle according to the prior art.

일반적으로 충전 장치는 하나의 충전 스탠드에서 한 대의 전기 자동차의 충전을 행한다.Generally, the charging apparatus charges one electric vehicle in one charging stand.

도 1을 참조하면, 충전 장치는, 충전 동작을 제어하는 제어 수단(70)과, 충전 데이터를 표시하는 표시 수단(40)과, 충전에 관한 명령을 입력하는 키 입력 수단(50)과, 상기 제어 수단(60)으로부터 출력되는 제어 신호에 따라 외부로부터(예를 들어, 그리드, 10) 공급되는 교류 전압을 변환하고, 출력 단자(30)를 통해 상기 변환된 전력을 전기 자동차로 출력하는 전력 변환 회로(20)와, 상기 전기 자동차로 공급되는 전력량을 산출하고, 상기 산출된 전력 량에 따른 요금 정상을 수행하는 요금 정산 수단(60)으로 구성되어 진다.1, the charging apparatus includes control means 70 for controlling the charging operation, display means 40 for displaying the charging data, key input means 50 for inputting a command for charging, For converting AC voltage supplied from the outside (for example, grid 10) in accordance with a control signal outputted from the control means 60 and outputting the converted electric power to the electric vehicle through the output terminal 30, A circuit 20 and a charge adjusting means 60 for calculating the amount of electric power supplied to the electric vehicle and for performing a charge normal according to the calculated amount of electric power.

상기와 같이 구성된 충전 장치의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the charging apparatus constructed as described above will be described.

일반적으로 제어 수단(70)은 전기 자동차가 연결됨에 따라 상기 연결된 전기 자동차의 배터리 사양을 확인한다.In general, the control means 70 confirms the battery specification of the connected electric vehicle as the electric vehicle is connected.

그리고, 제어 수단(70)은 상기 확인한 배터리 사양을 토대로 상기 전력 변환 회로(20)를 통해 출력되는 출력 전력을 설정한다.Then, the control means 70 sets the output power output through the power conversion circuit 20 on the basis of the identified battery specification.

전력 변환 회로(20)는 상기 제어 수단(70)을 통해 설정된 출력 전력을 상기 전기 자동차로 공급한다.The power conversion circuit 20 supplies the output power set through the control means 70 to the electric vehicle.

이때, 상기 출력 전력 설정 방법은, 먼저 상기 충전 장치 자체의 정격전력 및 상기 배터리의 사양을 비교한다.At this time, the output power setting method first compares the rated power of the charging device itself and the specification of the battery.

이후, 상기 배터리 사양에 따른 배터리 전력이 상기 정격전력보다 작으면, 상기 제어 수단(70)은 상기 배터리 전력을 토대로 상기 전력 변환 회로(20)의 출력 전력을 설정한다.Thereafter, if the battery power according to the battery specification is less than the rated power, the control means 70 sets the output power of the power conversion circuit 20 based on the battery power.

또한, 상기 배터리 사양에 따른 배터리 전력이 상기 정격전력보다 크면, 상기 제어 수단(70)은 상기 정격전력을 상기 전력 변환 회로(20)의 출력 전력을 설정한다.If the battery power according to the battery specification is greater than the rated power, the control means 70 sets the output power of the power conversion circuit 20 to the rated power.

즉, 상기와 같이 종래에는 배터리 사양과, 충전기의 정격전력만을 이용하여 충전기의 출력 전력을 설정하였다.That is, as described above, conventionally, the output power of the charger is set using only the battery specification and the rated power of the charger.

그러나, 상기 정격 전력을 이용하여 상기 충전기의 출력 전력을 설정하는 경우, 전력 공급 효율이 감소하는 문제점이 있다.However, when the output power of the charger is set by using the rated power, the power supply efficiency is reduced.

즉, 충전기에서 최대 효율을 낼 수 있는 전력은 정격전력의 일정 %이며, 이에 따라 상기 정격전력만을 가지고 출력 전력을 설정하는 경우, 상기 충전기의 전력 공급 효율이 떨어지게 된다.
(특허문헌 1) KR1020000083934 A1That is, the power that can achieve the maximum efficiency in the charger is a certain percentage of the rated power, and accordingly, when the output power is set using only the rated power, the power supply efficiency of the charger is lowered.
(Patent Document 1) KR1020000083934 A1

본 발명에 따른 실시 예에서는, 충전기의 최대 효율 전력을 이용하여 상기 충전기의 출력 전력을 설정할 수 있는 배터리 충전 장치 및 이의 충전 방법을 제공하도록 한다.In the embodiment of the present invention, a battery charging apparatus and a charging method of the battery charger that can set the output power of the charger using the maximum efficiency power of the charger are provided.

또한, 본 발명에 따른 실시 예에서는 복수의 충전기의 조합을 통해 적어도 하나의 전기 자동차를 충전할 수 있는 배터리 충전 장치 및 이의 충전 방법을 제공하도록 한다.In addition, the embodiment of the present invention provides a battery charging apparatus and a charging method of the same capable of charging at least one electric vehicle through a combination of a plurality of chargers.

또한, 본 발명에 따른 실시 예에서는, 전기 자동차의 배터리 사양에 따라 최적의 효율을 낼 수 있는 적어도 하나의 충전기를 이용하여 상기 전기 자동차의 충전을 행할 수 있는 배터리 충전 장치 및 이의 충전 방법을 제공하도록 한다.Further, according to the embodiment of the present invention, there is provided a battery charging apparatus and a charging method of the same capable of charging the electric vehicle using at least one charger capable of achieving an optimum efficiency according to battery specifications of the electric vehicle do.

제안되는 실시 예에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 제안되는 실시 예가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood that the technical objectives to be achieved by the embodiments are not limited to the technical matters mentioned above and that other technical subjects not mentioned are apparent to those skilled in the art to which the embodiments proposed from the following description belong, It can be understood.

본 발명의 실시 예에 따른 배터리 충전 장치는 전기 자동차의 배터리로 전력을 공급하는 적어도 하나의 충전기; 및 상기 전기 자동차가 상기 충전기에 연결됨에 따라 상기 전기 자동차의 배터리 사양 및 상기 충전기의 최대 효율 전력을 확인하고, 상기 확인한 배터리 사양 및 최대 효율 전력을 토대로 상기 배터리로 공급되는 출력 전력을 설정하는 충전 제어부를 포함한다.A battery charging apparatus according to an embodiment of the present invention includes at least one charger for supplying electric power to a battery of an electric vehicle; And a charge control unit for checking the battery specification of the electric vehicle and the maximum efficiency power of the charger as the electric vehicle is connected to the charger and setting the output power supplied to the battery on the basis of the battery specification and the maximum efficiency power, .

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 배터리 충전 방법은 충전을 위해 연결된 전기 자동차의 배터리 사양을 확인하는 단계; 복수의 충전기 중 상기 배터리 사양에 따른 배터리 전력에서의 최대 효율을 가지는 충전기를 확인하는 단계; 상기 확인된 충전기의 출력 전력을 설정하는 단계; 및 상기 확인한 충전기에 의해 상기 연결된 배터리로 전력이 공급되는 단계를 포함한다.Also, the battery charging method according to an embodiment of the present invention includes checking battery specifications of an electric vehicle connected for charging; Identifying a charger having a maximum efficiency in battery power according to the battery specification among a plurality of chargers; Setting an output power of the identified charger; And powering the connected battery by the identified charger.

본 발명에 따른 실시 예에 의하면, 충전기의 정격 전력을 이용하여 전기 자동차로의 출력 전력을 설정하지 않고, 상기 충전기의 최대 효율전력을 이용하여 전기 자동차로 공급되는 출력 전력을 설정해줌으로써, 상기 충전기의 전력 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 이에 따른 에너지를 절감할 수 있는 효과가 있다. According to the embodiment of the present invention, by setting the output power supplied to the electric vehicle using the maximum efficiency power of the charger without setting the output power to the electric vehicle using the rated power of the charger, Not only the power efficiency can be improved, but also energy can be saved accordingly.

또한, 본 발명에 따른 실시 예에 의하면, 복수의 충전기의 조합을 통해 전기 자동차의 충전을 함으로써, 전기 자동차의 충전 시간을 단축하여 사용자 만족도를 향상시킬 수 있다.Further, according to the embodiment of the present invention, by charging the electric vehicle through a combination of a plurality of chargers, the charging time of the electric vehicle can be shortened and the user satisfaction can be improved.

도 1은 종래 기술에 따른 전기 자동차의 충전 장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 배터리 충전 장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 충전기 스펙을 설명하기 위한 도면이다.
도 4 내지 7은 본 발명의 실시 예에 따른 충전기의 충전 조건을 설명하기 위한 도면이다.
도 8 내지 11은 본 발명의 실시 예에 따른 배터리 충전 장치의 충전 방법을 단계별로 설명하는 도면이다.1 is a view showing a charging apparatus for an electric vehicle according to the prior art.
2 is a view illustrating a battery charging apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining a charger specification according to an embodiment of the present invention.
4 to 7 are diagrams for explaining charging conditions of a charger according to an embodiment of the present invention.
8 to 11 are diagrams for explaining steps of charging the battery charging apparatus according to the embodiment of the present invention.

이하의 내용은 단지 본 발명의 원리를 예시한다. 그러므로 당업자는 비록 본 명세서에 명확히 설명되거나 도시되지 않았지만 본 발명의 원리를 구현하고 본 발명의 개념과 범위에 포함된 다양한 장치를 발명할 수 있는 것이다. 또한, 본 명세서에 열거된 모든 조건부 용어 및 실시 예들은 원칙적으로, 본 발명의 개념이 이해되도록 하기 위한 목적으로만 명백히 의도되고, 이와 같이 특별히 열거된 실시 예들 및 상태들에 제한적이지 않는 것으로 이해되어야 한다.The following merely illustrates the principles of the invention. Thus, those skilled in the art will be able to devise various apparatuses which, although not explicitly described or shown herein, embody the principles of the invention and are included in the concept and scope of the invention. Furthermore, all of the conditional terms and embodiments listed herein are, in principle, only intended for the purpose of enabling understanding of the concepts of the present invention, and are not to be construed as limited to such specifically recited embodiments and conditions do.

또한, 본 발명의 원리, 관점 및 실시 예들뿐만 아니라 특정 실시 예를 열거하는 모든 상세한 설명은 이러한 사항의 구조적 및 기능적 균등물을 포함하도록 의도되는 것으로 이해되어야 한다. 또한 이러한 균등물들은 현재 공지된 균등물뿐만 아니라 장래에 개발될 균등물 즉 구조와 무관하게 동일한 기능을 수행하도록 발명된 모든 소자를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.It is also to be understood that the detailed description, as well as the principles, aspects and embodiments of the invention, as well as specific embodiments thereof, are intended to cover structural and functional equivalents thereof. It is also to be understood that such equivalents include all elements contemplated to perform the same function irrespective of the currently known equivalents as well as the equivalents to be developed in the future, i.e., the structure.

이하에서는, 충전기의 정격 전력을 이용하여 전기 자동차로의 출력 전력을 설정하지 하는 것이 아니라, 충전기의 최대 효율전력을 고려하여 상기 출력 전력을 설정하는 배터리 충전 장치 및 이의 충전 방법을 설명하기로 한다.Hereinafter, a battery charging apparatus and a charging method thereof for setting the output power in consideration of the maximum efficiency power of the charger, rather than setting the output power to the electric vehicle using the rated power of the charger, will be described.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 배터리 충전 장치를 나타낸 도면이다.2 is a view illustrating a battery charging apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 배터리 충전 장치는 전기 자동차가 연결됨에 따라 상기 연결된 전기 자동차의 배터리로 충전 전력을 공급하는 복수의 충전기(110)와, 상기 전기 자동차가 충전을 요청함에 따라 상기 복수의 충전기(110)가 가지는 각각의 충전기 스펙을 확인하여, 상기 전기 자동차를 충전할 충전기를 결정하고, 상기 결정된 충전기를 통해 상기 전기 자동차로 전력이 공급되도록 제어하는 충전 제어부(120)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the battery charging apparatus includes a plurality of chargers 110 that supply charging power to the battery of the connected electric vehicle as the electric vehicle is connected, and a plurality of chargers (not shown) And a charging controller 120 for determining the charger to charge the electric vehicle and controlling power supplied to the electric vehicle through the determined charger.

복수의 충전기(110)는 제 1 충전기(110a), 제 2 충전기(110b), 제 3 충전기(110c), ..., 제 N 충전기(110d)를 포함한다.The plurality of chargers 110 include a first charger 110a, a second charger 110b, a third charger 110c, ..., and an Nth charger 110d.

상기 복수의 충전기(110) 각각은, 외부로부터 전력을 공급받고, 상기 공급받은 전력을 이용하여 상기 전기 자동차로 전력을 공급한다.Each of the plurality of chargers 110 receives electric power from the outside and supplies electric power to the electric vehicle using the supplied electric power.

상기 복수의 충전기(110) 각각은, 완속 충전기일 수 있으며, 이와 다르게 급속 충전기일 수 있다. 또한, 복수의 충전기(110) 중 일부는 완속 충전기이고, 나머지 일부는 급속 충전기일 수 있다.Each of the plurality of chargers 110 may be a slow charger, or alternatively a fast charger. In addition, some of the plurality of chargers 110 may be a slow charger, and some of them may be fast chargers.

상기 복수의 충전기(110) 각각은, 충전 제어부(120)에 의해 결정된 출력 전력에 따라 상기 입력된 교류 전압을 변환하고, 그에 따라 상기 변환된 전압을 상기 전기 자동차로 공급한다.Each of the plurality of chargers 110 converts the input AC voltage according to the output power determined by the charge controller 120 and supplies the converted voltage to the electric vehicle accordingly.

이때, 상기 복수의 충전기(110) 각각은, 스펙에 따른 정격 전력(공급 가능한 최대 전력)을 가지고 있으며, 상기 정격 전력 범위 내에서 상기 충전 제어부(120)를 통해 설정된 출력 전력을 상기 전기 자동차로 공급한다.In this case, each of the plurality of chargers 110 has a rated power according to a specification (maximum power that can be supplied), and supplies the output power set through the charge control unit 120 to the electric vehicle within the rated power range do.

상기 복수의 충전기(110)는 상호 연결되어, 하나의 공통 라인을 통해 전력을 출력할 수 있다.The plurality of chargers 110 may be interconnected to output power through one common line.

예를 들어, 제 1 충전기(110a) 및 제 2 충전기(110b)는 제 1 전력 출력 라인으로 전력을 출력할 수 있으며, 이에 따라 상기 제 1 전력 출력 라인에 연결된 전기 자동차로 전력을 공급할 수 있다. 이때, 상기 제 1 전력 출력 라인에 연결된 전기 자동차는 상기 제 1 충전기(110a)에서 출력되는 전력뿐만 아니라, 상기 제 2 충전기(110b)에서 출력되는 전력도 공급받을 수 있다.For example, the first charger 110a and the second charger 110b may output power to the first power output line, thereby supplying power to the electric vehicle connected to the first power output line. At this time, the electric vehicle connected to the first power output line can receive power not only from the first charger 110a but also from the second charger 110b.

이와 마찬가지로, 상기 제 1 전력 출력 라인에는 상기 제 1 및 2 충전기(110a, 110b) 뿐만 아니라, 제 3 내지 N 충전기도 연결될 수 있으며, 이에 따라 상기 제 1 내지 N 충전기 각각은 상기 제 1 전력 출력 라인으로 전력을 출력할 수 있다.Likewise, the first and second chargers 110a and 110b may be connected to the first power output line, and the third to N chargers may be connected to the first power output line, As shown in FIG.

즉, 기존에는 하나의 전력 출력 라인에는 하나의 충전기만이 연결되어 있었으며, 이에 따라 상기 하나의 전력 출력 라인으로는 상기 연결된 하나의 충전기에서 발생한 전력만이 출력되었다.That is, only one charger is connected to one power output line, so that only the power generated from the one charger connected to the one power output line is output.

그러나, 본 발명에서는 하나의 전력 출력 라인으로 복수의 충전기에서 발생하는 전력이 출력될 수 있도록 한다.However, in the present invention, the power generated from a plurality of chargers can be outputted by one power output line.

충전 제어부(120)는 상기 충전을 위한 전기 자동차가 연결되면, 상기 연결된 전기 자동차의 배터리로 전력을 공급하기 위한 충전기를 결정하고, 그에 따라 상기 결정한 충전기를 통해 상기 전기 자동차의 배터리로 전력이 출력되도록 한다.When the electric vehicle for charging is connected, the charge controller 120 determines a charger for supplying electric power to the battery of the connected electric vehicle, so that electric power is output to the battery of the electric vehicle through the determined charger do.

이때, 충전 제어부(120)는 상기 연결된 전기 자동차 배터리의 사양 및 상기 충전기(110) 각각이 가지는 스펙에 따라 상기 연결된 전기 자동차를 충전할 충전기를 결정한다.At this time, the charge controller 120 determines the charger to charge the connected electric vehicle according to the specification of the connected electric vehicle battery and the specification of each of the chargers 110. [

이때, 상기 전기 자동차 배터리 사양은 상기 배터리의 전력일 수 있으며, 상기 충전기 스펙은 상기 충전기가 가지는 정격 전력 및 최대 효율 전력일 수 있다.At this time, the electric vehicle battery specification may be the power of the battery, and the charger specification may be the rated power and the maximum efficiency power of the charger.

즉, 상기 충전 제어부(120)는 상기 전기 자동차의 배터리 사양에 따라 상기 배터리가 가지는 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기를 확인한다.That is, the charge controller 120 identifies a charger having the maximum efficiency power equal to the power of the battery according to the battery specification of the electric vehicle.

그에 따라, 충전 제어부(120)는 상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기가 존재하면, 상기 충전기에 의해 상기 전기 자동차에 구비된 배터리로 전력이 공급되도록 한다.Accordingly, when there is a charger having the maximum efficiency power equal to the battery power, the charging controller 120 supplies power to the battery provided in the electric vehicle by the charger.

이때, 충전 제어부(120)는 상기 전기 자동차의 배터리로 전력을 공급할 때, 상기 충전기의 출력 전력을 설정하는데, 상기 설정되는 출력 전력은 상기 충전기가 가지는 최대 효율 전력이다.At this time, the charge controller 120 sets the output power of the charger when supplying power to the battery of the electric vehicle, and the set output power is the maximum efficiency power of the charger.

즉, 충전 제어부(120)는 각각의 충전기가 가지는 최대 효율 전력을 기준으로 상기 전기 자동차의 배터리로 공급되는 출력 전력을 설정한다.That is, the charge controller 120 sets the output power supplied to the battery of the electric vehicle based on the maximum efficiency power of each charger.

한편, 상기 충전 제어부(120)는 상기 배터리의 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기가 존재하지 않으면, 복수의 충전기 조합을 통해 상기 전기 자동차의 배터리로 전력이 공급되도록 한다.Meanwhile, if there is no charger having the maximum efficiency power equal to the power of the battery, the charge controller 120 supplies power to the battery of the electric vehicle through a plurality of charger combinations.

이때, 상기 충전기 조합은 각각의 충전기가 가지는 출력 전력에 따른 전력 효율과, 상기 각각의 충전기가 가지는 최대 효율 전력에 의해 결정될 수 있다.At this time, the charger combination can be determined by the power efficiency according to the output power of each charger and the maximum efficiency power of each charger.

충전 제어부(120)는 상기 복수의 충전기가 가지는 최대 효율 전력을 확인하고, 그에 따라 상기 배터리 전력과 동일해지는 상기 최대 효율 전력의 조합(합산)이 존재하는지 여부를 판단한다.The charge controller 120 checks the maximum efficiency power of the plurality of chargers and determines whether there is a combination (summation) of the maximum efficiency power that is equal to the battery power.

예를 들어, 상기 배터리 전력이 50kw이고, 제 1 충전기의 최대 효율 전력이 20kw이고, 제 2 최대 효율 전력이 30kw인 경우, 상기 제 1 및 2 충전기의 최대 효율 전력의 조합이 상기 배터리 전력과 동일해지게 된다. 이때, 충전 제어부(120)는 상기 제 1 충전기와 제 2 충전기에 의해 상기 전기 자동차의 배터리로 전력이 공급되도록 한다. 즉, 상기 제 1 충전기는 상기 최대 효율 전력인 20kw를 상기 전기 자동차의 배터리로 공급하고, 상기 제 2 충전기는 상기 최대 효율 전력인 30kw를 상기 전기 자동차의 배터리로 공급한다.For example, when the battery power is 50 kw, the maximum efficiency power of the first charger is 20 kw, and the second maximum efficiency power is 30 kw, the combination of the maximum efficiency power of the first and second chargers is equal to the battery power It will be canceled. At this time, the charge control unit 120 supplies electric power to the battery of the electric vehicle by the first charger and the second charger. That is, the first charger supplies the maximum efficiency power of 20 kw to the battery of the electric vehicle, and the second charger supplies the maximum efficiency power of 30 kw to the battery of the electric vehicle.

한편, 상기 배터리 전력이 50kw이고, 제 1 충전기의 최대 효율 전력이 20kw, 제 2 충전기의 최대 효율 전력이 40kw, 제 3 충전기의 최대 효율 전력이 20kw인 경우에는 상기 충전기들의 최대 효율전력을 조합하여도 상기 배터리 전력과 동일하지 않다.Meanwhile, when the battery power is 50 kw, the maximum efficiency power of the first charger is 20 kw, the maximum efficiency power of the second charger is 40 kw, and the maximum efficiency power of the third charger is 20 kw, Is not equal to the battery power.

이때, 충전 제어부(120)는 상기 배터리의 전력보다 낮은 최대 효율 전력을 가지는 충전기 중, 해당 최대 효율 전력에서의 전력 효율이 가장 높은 충전기를 확인한다.At this time, the charge controller 120 identifies the charger having the highest power efficiency at the maximum efficiency power among the chargers having the maximum efficiency power lower than the power of the battery.

그리고, 충전 제어부(120)는 상기 확인된 충전기를 통해 상기 전기 자동차로 전력이 출력되도록 한다. 이때, 상기 충전기는 최대 효율 전력에 따른 출력 전력을 상기 전기 자동차의 배터리로 공급한다.Then, the charge control unit 120 outputs the electric power to the electric vehicle through the identified charger. At this time, the charger supplies the output power according to the maximum efficiency power to the battery of the electric vehicle.

또한, 상기 한 대의 충전기만을 가지고는 상기 전기 자동차의 효율적인 충전이 이루어질 수 없다. 즉, 상기 배터리로 공급되는 출력 전력은 상기 배터리가 가지는 전력보다 낮기 때문에 충전 시간이 증가할 수 있다.In addition, efficient charging of the electric vehicle can not be achieved with only one charger. That is, since the output power supplied to the battery is lower than that of the battery, the charging time may increase.

이에 따라, 상기 배터리 전력을 토대로 상기 충전기에서 출력되는 출력 전력을 제외한 나머지 잔여 전력을 다른 충전기를 통해 출력되도록 한다.Accordingly, remaining power excluding the output power output from the charger is output through another charger based on the battery power.

예를 들어, 상기 배터리 전력이 50kw이고, 상기 배터리 전력보다 낮은 최대 효율 전력을 가진 충전기 중 최대 효율을 가진 제 1 충전기의 최대 효율 전력이 40kw인 경우, 상기 충전 제어부(120)는 상기 제 1 충전기를 통해 40kw의 전력이 상기 전기 자동차로 공급되도록 한다. 또한, 충전 제어부(120)는 상기 제 1 충전기가 제공하지 못한 나머지 잔여 전력인 10kw가 다른 충전기에 의해 공급되도록 한다.For example, when the battery power is 50 kw and the maximum efficiency power of the first charger having the maximum efficiency among the chargers having the maximum efficiency power lower than the battery power is 40 kw, the charge controller 120 controls the first charger So that electric power of 40 kW is supplied to the electric vehicle. In addition, the charge controller 120 allows the remaining battery power of 10 kW, which is not provided by the first charger, to be supplied by another charger.

이때, 충전 제어부(120)는 상기 제 1 충전기를 제외한 나머지 충전기 중 10kw를 출력할 때 발생하는 전력 효율이 가장 높은 충전기를 확인하고, 그에 따라 상기 확인한 충전기에 의해 상기 잔여 전력인 10kw가 상기 전기 자동차의 배터리로 공급되도록 한다.At this time, the charge control unit 120 identifies the charger having the highest power efficiency generated when outputting 10kw out of the remaining chargers except for the first charger, so that the remaining power of 10kw, Of the battery.

이에 따라, 상기 전기 자동차는 복수의 충전기를 통해 각각 충전 전력을 공급받으며, 상기 공급받은 충전 전력을 토대로 배터리 충전을 수행하게 된다.Accordingly, the electric vehicle receives charging electric power through a plurality of chargers, and charges the battery based on the supplied charging electric power.

이와 같이, 충전 제어부(120)는 상기 전기 자동차의 배터리 전력에 따라 최대 효율을 낼 수 있는 충전기를 확인하고, 그에 따라 상기 확인한 충전기에 의해 상기 전기 자동차의 배터리로 전력이 공급되도록 한다.In this way, the charge control unit 120 identifies a charger capable of achieving the maximum efficiency according to the battery power of the electric vehicle, and thereby supplies electric power to the battery of the electric vehicle by the charger.

또한, 상기 전기 자동차의 배터리로 전력을 공급하는 충전기는 상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 어느 하나의 특정 충전기일 수 있으며, 이와 다르게 복수의 충전기일 수 있다.Also, the charger for supplying electric power to the battery of the electric vehicle may be any one specific charger having the same maximum efficiency power as the battery power, or alternatively, it may be a plurality of chargers.

이하, 실시 예에 따라 상기 충전기들에서 출력되는 출력 전력에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, the output power output from the chargers according to the embodiment will be described.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 충전기 스펙을 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining a charger specification according to an embodiment of the present invention.

일반적으로, 충전기는 사양에 따른 스펙을 가지게 된다. 상기 스펙에는 상기 충전기의 모델명, 제조 회사 등과 같은 정보 이외에도 상기 충전기가 가지는 정격 전력 및 최대 효율 전력을 포함한다.Generally, the charger will have specifications according to specifications. The specification includes not only the information such as the model name of the charger, the manufacturer, but also the rated power and the maximum efficiency power of the charger.

일반적으로, 충전기에서 최대 효율이 나타나는 전력은 상기 충전기의 정격 전력이 아니라, 상기 정격 전력보다 낮은 전력이다. 즉, 상기 충전기의 최대 효율 전력은 상기 정격 전력보다 낮게 나타난다.Generally, the power at which the maximum efficiency appears in the charger is not the rated power of the charger but the power lower than the rated power. That is, the maximum efficiency power of the charger is lower than the rated power.

이에 따라, 충전 제어부(120)는 각각의 충전기가 가지는 정격 전력 및 최대 효율 전력에 대한 정보를 우선적으로 파악하고, 이를 테이블화하여 저장한다.Accordingly, the charge controller 120 first grasps information on the rated power and the maximum efficiency power of each charger, and stores the table in a table.

이때, 상기 충전 제어부(120)에 저장되는 테이블은 다음과 같을 수 있다.At this time, the table stored in the charge controller 120 may be as follows.

제 1 충전기 스펙First charger specification 효율efficiency 정격 전력Rated power 50kw50kW 90%90% 최대 효율 전력Maximum Efficiency Power 30kw30kW 95%95%

제 2 충전기 스펙Second charger specification 효율efficiency 정격 전력Rated power 60kw60kW 92%92% 최대 효율 전력Maximum Efficiency Power 40kw40kW 93%93%

상기 표 1 및 2에서와 같이, 충전 제어부(120)는 각각의 충전기가 가지는 정격 전력, 최대 효율 전력 및 각각의 전력에서 발생하는 에너지 효율에 대한 정보를 저장하고 있다.As shown in Tables 1 and 2, the charge controller 120 stores information on the rated power, maximum efficiency power, and energy efficiency of each charger.

상기 표 1에서와 같이, 제 1 충전기는 최대 50kw까지 출력 전력을 발생할 수 있으며, 30kw의 출력 전력을 발생하는 경우에 에너지 효율이 가장 높게 나타난다.As shown in Table 1, the first charger can generate an output power up to 50 kW, and the energy efficiency is highest when generating an output power of 30 kW.

또한, 표 2에서와 같이, 제 2 충전기는 최대 60kw까지 출력 전력을 발생할 수 있으며, 40kw의 출력 전력을 발생하는 경우에 에너지 효율이 가장 높게 나타난다.In addition, as shown in Table 2, the second charger can generate output power up to 60 kW, and energy efficiency is highest when generating output power of 40 kW.

도 4 내지 7은 본 발명의 실시 예에 따른 충전기의 충전 조건을 설명하기 위한 도면이다.4 to 7 are diagrams for explaining charging conditions of a charger according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시 예에서, 한 대의 충전기만이 존재하는 경우에서 전기 자동차의 충전을 위한 충전 조건을 설명하기 위한 도면이다.4 is a diagram for explaining charging conditions for charging an electric vehicle in the case where only one charger is present in the embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 충전 장치에는 한 대의 충전기만이 존재하며, 상기 충전기는 50kw의 정격 전력과, 30kw의 최대 효율 전력을 가지고 있다.Referring to FIG. 4, there is only one charger in the charging apparatus, which has a rated power of 50 kW and a maximum efficiency of 30 kW.

이때, 도 4의 (a) 도면에서와 같이, 먼저 전기 자동차의 배터리 전력이 50kw인 경우에는 다음과 같이 충전 조건이 설정될 수 있다.At this time, as shown in FIG. 4 (a), if the battery power of the electric vehicle is 50 kw, the charging condition may be set as follows.

충전 제어부(120)는 먼저 상기 배터리 전력과 상기 충전기의 최대 효율 전력을 확인한다. 이때, 상기 충전기의 최대 효율 전력은 30kw이기 때문에 상기 최대 효율 전력이 배터리 전력보다 낮은 것을 확인하게 된다.The charging controller 120 first checks the battery power and the maximum efficiency power of the charger. At this time, since the maximum efficiency power of the charger is 30 kw, it is confirmed that the maximum efficiency power is lower than the battery power.

이와 같은 경우, 일반적으로, 상기 충전기의 충전 조건은 상기 배터리 전력을 기준으로 상기 충전기의 정격 전력인 50kw로 출력 전력이 설정되며, 그에 따라 50kw의 전력이 상기 충전기에서 전기 자동차로 공급된다.In this case, generally, the charging condition of the charger is set to an output power of 50 kW, which is the rated power of the charger, based on the battery power, so that 50 kW of power is supplied from the charger to the electric vehicle.

하지만, 본 발명에서는 상기 충전기의 효율을 생각하여, 상기 최대 효율 전력을 이용하여 상기 출력 전력을 설정한다.However, in the present invention, considering the efficiency of the charger, the output power is set using the maximum efficiency power.

상기 (a)와 같은 경우, 충전 제어부(120)는 상기 충전기의 충전 전력을 30kw로 설정한다. 즉, 상기 충전기가 30kw로 전력을 공급할 때 발생하는 효율이 가장 높기 때문에, 상기 충전 제어부(120)는 상기 충전기의 출력 전력을 30kw로 설정한다.In the case of (a), the charging controller 120 sets the charging power of the charger to 30 kw. That is, since the efficiency occurring when the charger supplies power at 30 kw is the highest, the charging controller 120 sets the output power of the charger to 30 kw.

이때, 상기 전기 자동차의 충전 시간은 상기 배터리 전력보다 낮은 출력 전력이 발생함에 따라 일정 시간 지연될 수 있다. 그러나, 상기 충전기는 최대 효율로 상기 전력을 공급할 수 있다.At this time, the charging time of the electric vehicle may be delayed for a certain time as output power lower than the battery power is generated. However, the charger can supply the power with maximum efficiency.

또한, 도 4의 (b) 도면에서와 같이, 전기 자동차의 배터리 전력이 30kw인 경우에는 다음과 같은 충전 조건이 설정될 수 있다.Also, as shown in FIG. 4 (b), when the battery power of the electric vehicle is 30 kW, the following charging conditions can be set.

충전 제어부(120)는 상기 배터리 전력과 상기 충전기가 가지는 최대 효율 전력이 동일하기 때문에, 상기 충전기의 최대 효율 전력인 30kw로 상기 충전기의 출력 전력을 설정한다.Since the battery power is equal to the maximum efficiency power of the charger, the charge controller 120 sets the output power of the charger to the maximum efficiency power of the charger of 30 kW.

이때, 상기 충전 시간은 상기 배터리 전력과 동일한 출력 전력이 발생하기 때문에 지연이 발생하지 않는다. 또한, 상기 출력 전력이 최대 효율 전력과 동일하기 때문에, 상기 충전기는 최대 효율을 가지며 상기 전기 자동차로 전력을 공급할 수 있다.At this time, the charging time does not cause a delay because the same output power as the battery power is generated. Further, since the output power is equal to the maximum efficiency power, the charger has maximum efficiency and can supply power to the electric vehicle.

또한, 도 4의 (c) 도면에서와 같이, 전기 자동차의 배터리 전력이 20kw인 경우에는 다음과 같은 충전 조건이 설정될 수 있다.4C, when the battery power of the electric vehicle is 20 kW, the following charging conditions can be set.

충전 제어부(120)는 상기 배터리 전력이 상기 충전기가 가지는 최대 효율 전력보다 낮기 때문에, 상기 배터리 전력을 기준으로 상기 충전기의 출력 전력을 설정한다. 이에 따라, 충전기는 20kw의 전력을 상기 전기 자동차로 공급한다.The charge controller 120 sets the output power of the charger based on the battery power because the battery power is lower than the maximum efficiency power of the charger. Accordingly, the charger supplies electric power of 20 kW to the electric vehicle.

이때, 상기 전기 자동차의 충전 시간에는 상기 배터리 전력과 동일한 출력 전력이 발생하기 때문에 지연이 발생하지 않는다. 하지만, 상기 최대 효율 전력과 다른 출력 전력이 발생하기 때문에, 상기 충전기의 효율은 감소하게 된다.At this time, since the output power equal to the battery power is generated at the charging time of the electric vehicle, no delay occurs. However, since the maximum efficiency power and the other output power are generated, the efficiency of the charger is reduced.

상기와 같이 충전 제어부(120)는 배터리 전력과, 충전기가 가지는 정격 전력 및 최대 효율 전력을 이용하여 상기 충전기의 출력 전력을 설정함으로써, 상기 전기 자동차의 충전 시간에는 크게 영향을 미치지 않으면서 최대 효율로 상기 전기 자동차의 배터리 충전이 이루어지도록 한다.As described above, the charge control unit 120 sets the output power of the charger by using the battery power, the rated power and the maximum efficiency power of the charger, thereby maximizing the efficiency Thereby charging the battery of the electric vehicle.

도 5 내지 10은 충전기가 2대인 경우에 따른 충전 조건 설정 과정을 설명하는 도면이다.5 to 10 are diagrams for explaining a charging condition setting process according to the case where there are two chargers.

이때, 제 1 충전기는 50kw의 정격 전력과, 30kw의 최대 효율 전력을 가지며, 제 2 충전기는 60kw의 정격 전력과, 40kw의 최대 효율 전력을 가진다.At this time, the first charger has a rated power of 50 kW and a maximum efficiency power of 30 kW, and the second charger has a rated power of 60 kW and a maximum efficiency power of 40 kW.

먼저, 도 5를 참조하면, 50kw의 배터리 전력을 가진 전기 자동차의 충전이 요청되는 경우, 충전 제어부(120)는 다음과 같이 충전 조건을 설정할 수 있다.5, when the charging of the electric vehicle having the battery power of 50 kW is requested, the charging controller 120 can set the charging condition as follows.

우선, 충전 제어부(120)는 상기 배터리 전력과 동일한 최대효율 전력을 가진 충전기를 찾는다. 이때, 상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기가 존재하지 않음으로써, 충전 제어부(120)는 상기 복수의 충전기의 최대 효율 전력의 조합으로 상기 배터리 전력과 동일한 출력 전력이 발생하는지 여부를 판단한다.First, the charge controller 120 searches for a charger having the maximum efficiency power equal to the battery power. At this time, since there is no charger having the maximum efficiency power equal to the battery power, the charge controller 120 determines whether the same output power as the battery power is generated with the combination of the maximum efficiency power of the plurality of chargers .

이때, 상기 복수의 충전기의 최대 효율 전력의 조합은 70kw이기 때문에 상기 배터리 전력과 동일한 출력 전력이 발생할 수 없다.At this time, since the maximum efficiency power combination of the plurality of chargers is 70 kw, output power equal to the battery power can not be generated.

이에 따라, 충전 제어부(120)는 상기 복수의 충전기의 조합을 통해 상기 배터리 전력에 대응하는 출력 전력이 발생하도록 한다.Accordingly, the charge control unit 120 generates the output power corresponding to the battery power through the combination of the plurality of chargers.

이를 위해, 도 5에 도시된 바와 같이, 우선적으로 충전 제어부(120)는 복수의 충전기 중 제 1 충전기의 출력 전력을 최대 효율 전력인 30kw로 설정한다.To this end, as shown in FIG. 5, the charge controller 120 first sets the output power of the first charger among the plurality of chargers to the maximum efficiency power of 30 kW.

또한, 이때, 상기 설정된 출력 전력은 상기 배터리 전력보다 낮기 때문에, 충전 제어부(120)는 나머지 잔여 전력인 30kw가 제 2 충전기에서 발생하도록 한다.At this time, since the set output power is lower than the battery power, the charge controller 120 causes the remaining battery charger 30kw to be generated in the second charger.

이에 따라, 상기 제 2 충전기는 30kw의 출력 전력을 상기 전기 자동차의 배터리로 공급한다.Accordingly, the second charger supplies an output power of 30 kW to the battery of the electric vehicle.

다음으로, 도 6에 도시된 바와 같이, 이와 다르게 충전 제어부(120)는 복수의 충전기 중 제 2 충전기의 출력 전력을 최대 효율 전력인 40kw로 설정한다.Next, as shown in FIG. 6, the charge controller 120 sets the output power of the second charger among the plurality of chargers to the maximum efficiency power of 40 kW.

또한, 이때 상기 설정된 출력 전력은 상기 배터리 전력보다 낮기 때문에, 충전 제어부(120)는 나머지 잔여 전력인 10kw가 상기 제 1 충전기에서 발생하도록 한다.At this time, since the set output power is lower than the battery power, the charge controller 120 causes the remaining battery power of 10 kW to be generated in the first charger.

이에 따라, 상기 제 1 충전기는 10kw의 출력 전력을 상기 전기 자동차의 배터리로 공급한다.Accordingly, the first charger supplies an output power of 10 kW to the battery of the electric vehicle.

이때, 도 5에 도시된 바와 같은 충전 조건이 설정되는 경우, 단순 평균 효율 계산시 94.2%가 나오며, 도 6에 도시된 바와 같은 충전 조건이 설정되는 경우, 단순 평균 효율 계산시 93.4%가 나온다.At this time, when the charging condition as shown in FIG. 5 is set, the simple average efficiency calculation is 94.2%. When the charging condition is set as shown in FIG. 6, the simple average efficiency calculation is 93.4%.

이에 따라, 충전 제어부(120)는 도 5에 도시된 바와 같은 충전 조건을 설정하여 상기 전기 자동차의 배터리로 충전 전력이 공급되도록 한다.Accordingly, the charging controller 120 sets the charging condition as shown in FIG. 5 so that the charging power is supplied to the battery of the electric vehicle.

즉, 충전 제어부(120)는 제 1 충전기의 최대 효율 전력에서의 효율이 95%이고, 제 2 충전기의 최대 효율 전력에서의 효율이 93%이기 때문에, 상기 충전기 중 최대 효율 전력에서 나타내는 효율이 높은 충전기의 출력 전력을 상기 최대 효율 전력으로 설정하고, 나머지 다른 충전기의 출력 전력은 상기 배터리 전력을 기준으로 나머지 잔여 전력으로 설정한다.That is, since the efficiency of the first charger at the maximum efficiency power is 95% and the efficiency at the maximum efficiency power of the second charger is 93%, the efficiency of the charger at the maximum efficiency power is high The output power of the charger is set to the maximum efficiency power and the output power of the remaining chargers is set to the remaining remaining power based on the battery power.

한편, 도 7에서와 같이 상기 제 1 충전기 및 제 2 충전기의 스펙은 동일하고, 전기 자동차의 배터리 전력이 30kw인 경우에는 다음과 같은 충전 조건이 설정될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 7, the specifications of the first charger and the second charger are the same, and when the battery power of the electric vehicle is 30 kW, the following charging conditions can be set.

충전 제어부(120)는 상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기를 찾는다.The charge control unit 120 finds a charger having the same maximum efficiency power as the battery power.

이때, 상기 제 1 충전기의 최대 효율 전력이 상기 배터리 전력과 동일하므로, 상기 충전 제어부(120)는 상기 제 2 충전기의 동작은 정지시키고, 상기 제 1 충전기에서만 30kw의 전력이 상기 전기 자동차의 배터리로 공급되도록 한다.At this time, since the maximum efficiency power of the first charger is equal to the battery power, the charge controller 120 stops the operation of the second charger, and only 30 kw of power is supplied to the battery of the electric car .

상기에서는 1대 및 2대의 충전기가 구비되는 경우에 대해서만 설명하였지만, 3대~N대의 충전기가 구비되는 경우에도 상기와 같은 방법을 통해 상기 전기 자동차의 충전을 위한 충전기를 결정하고, 그에 따라 상기 결정된 충전기의 출력 전력을 포함하는 충전 조건을 설정할 수 있다.Although only one and two chargers are provided in the above description, it is also possible to determine the charger for charging the electric vehicle through the above-described method even in the case where three to N chargers are provided, The charging condition including the output power of the charger can be set.

도 8 내지 11은 본 발명의 실시 예에 따른 배터리 충전 장치의 충전 방법을 단계별로 설명하는 도면이다.8 to 11 are diagrams for explaining steps of charging the battery charging apparatus according to the embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 먼저 충전 제어부(120)는 각각의 충전기가 가지는 정격 전력, 최대 효율 전력 및 각각의 전력에서 나타내는 효율을 포함하는 정보를 파악하고, 상기 파악한 정보를 테이블화하여 저장한다(101단계).8, first, the charge controller 120 grasps information including the rated power, the maximum efficiency power, and the efficiency indicated by each power of each charger, and stores the acquired information in a table (101 step).

이후, 충전 제어부(120)는 충전을 위해 진입하는 전기 자동차를 감지한다(102단계).Thereafter, the charge controller 120 senses the electric vehicle entering for charging (Step 102).

충전 제어부(120)는 상기 전기 자동차가 감지되면, 상기 감지된 전기 자동차의 배터리 사양을 파악하고, 그에 따라 상기 배터리의 전력을 확인한다(103단계).When the electric vehicle is detected, the charge controller 120 determines the battery specification of the detected electric vehicle and confirms the battery power according to the battery specification (step 103).

이후, 충전 제어부(120)는 상기 전기 자동차의 배터리 사양과, 상기 각각의 충전기가 가지는 최대 효율 전력을 토대로 상기 전기 자동차의 배터리를 충전하기 위한 충전 조건을 결정한다(104단계).In step 104, the charging controller 120 determines a charging condition for charging the battery of the electric vehicle based on the battery specification of the electric vehicle and the maximum efficiency power of each charger.

충전 제어부(120)는 상기 충전 조건이 결정되면, 상기 결정된 충전 조건에 따라 상기 전기 자동차의 배터리로 충전 전력을 공급한다(105단계).When the charging condition is determined, the charging control unit 120 supplies the charging power to the battery of the electric vehicle according to the determined charging condition (step 105).

이하, 상기 충전 조건을 결정하는 단계(104단계)에 대해 보다 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, the step of determining the charging condition (step 104) will be described in more detail.

먼저, 도 9를 참조하면 충전 제어부(120)는 상기 확인한 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기가 존재하는지 여부를 판단한다(201단계).Referring to FIG. 9, the charging controller 120 determines whether there is a charger having a maximum efficiency power equal to the battery power (step 201).

상기 판단결과(201단계), 상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기가 존재하면, 상기 충전기의 출력 전력을 해당 충전기가 가지는 최대 효율 전력으로 설정한다(202단계).If it is determined in step 201 that there is a charger having the maximum efficiency power equal to the battery power, the output power of the charger is set as the maximum efficiency power of the charger in step 202.

이후, 상기 충전기만을 이용하여 상기 최대 효율전력에 따른 출력 전력을 상기 전기 자동차의 배터리로 공급한다(203단계).Thereafter, output power according to the maximum efficiency power is supplied to the battery of the electric vehicle using only the charger (step 203).

한편, 도 10을 참조하면, 상기 판단결과(201단계) 상기 충전기가 존재하지 않으면, 충전 제어부(120)는 복수의 충전기의 최대 효율 전력을 조합한다(301단계).Referring to FIG. 10, if it is determined in step 201 that the charger does not exist, the charge controller 120 combines the maximum efficiency powers of the plurality of chargers in step 301.

이후 상기 조합에 의해 발생할 수 있는 출력 전력 중 상기 배터리 전력과 동일한 출력 전력이 존재하는지 여부를 판단한다(302단계).Thereafter, it is determined whether there is an output power equal to the battery power among the output powers that can be generated by the combination (step 302).

상기 판단결과, 상기 배터리 전력과 동일한 출력 전력이 존재하면, 해당 조합에 따른 충전기를 확인하고, 그에 따라 해당 복수의 충전기의 충전 전력을 해당 최대 효율 전력으로 설정한다(303단계).As a result of the determination, when there is the same output power as the battery power, the charger according to the combination is checked, and the charging power of the corresponding plurality of chargers is set to the corresponding maximum efficiency power (step 303).

다음으로, 도 11을 참조하면, 상기 판단결과(303단계), 상기 배터리의 전력과 동일한 출력 전력이 존재하지 않으면, 충전 제어부(120)는 복수의 충전기 중 최대 효율 전력에서 최대 효율을 가지는 충전기를 확인한다(401단계).Next, referring to FIG. 11, if the output power equal to the battery power does not exist as a result of the determination (step 303), the charge controller 120 determines the maximum efficiency of the plurality of chargers, (Step 401).

이후, 충전 제어부(120)는 상기 확인한 충전기의 출력을 해당 충전기가 가지는 최대 효율 전력으로 설정한다(402단계).Then, the charge controller 120 sets the output of the charger as the maximum efficiency power of the charger (step 402).

한편, 상기 충전 제어부(120)는 상기 배터리 전력과 상기 충전기가 가지는 최대 효율 전격의 차이에 따른 잔여 전력을 확인한다(403단계).In step 403, the charge controller 120 checks the remaining power according to the difference between the battery power and the maximum efficiency of the charger.

상기 잔여 전력이 확인되면, 충전 제어부(120)는 상기 잔여 전력에 따른 출력 전력을 발생할 시 효율이 가장 높게 나오는 충전기를 확인한다(404단계),If the remaining power is confirmed, the charge controller 120 checks a charger having the highest efficiency when generating the output power according to the residual power (operation 404)

이후, 충전 제어부(120)는 상기 확인한 충전기의 출력 전력을 상기 잔여 전력으로 설정한다(405단계).Thereafter, the charge controller 120 sets the output power of the charger as the remaining power (step 405).

본 발명에 따른 실시 예에 의하면, 충전기의 정격 전력을 이용하여 전기 자동차로의 출력 전력을 설정하지 않고, 상기 충전기의 최대 효율전력을 이용하여 전기 자동차로 공급되는 출력 전력을 설정해줌으로써, 상기 충전기의 전력 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 이에 따른 에너지를 절감할 수 있는 효과가 있다. According to the embodiment of the present invention, by setting the output power supplied to the electric vehicle using the maximum efficiency power of the charger without setting the output power to the electric vehicle using the rated power of the charger, Not only the power efficiency can be improved, but also energy can be saved accordingly.

또한, 본 발명에 따른 실시 예에 의하면, 복수의 충전기의 조합을 통해 전기 자동차의 충전을 함으로써, 전기 자동차의 충전 시간을 단축하여 사용자 만족도를 향상시킬 수 있다.Further, according to the embodiment of the present invention, by charging the electric vehicle through a combination of a plurality of chargers, the charging time of the electric vehicle can be shortened and the user satisfaction can be improved.

또한, 이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention.

110: 충전기
120: 충전 제어부110: Charger
120: Charge control section

Claims (19)

전기 자동차의 배터리로 전력을 공급하는 복수의 충전기; 및
상기 전기 자동차가 상기 복수의 충전기에 연결됨에 따라 상기 연결된 전기 자동차의 배터리 사양 및 상기 복수의 충전기가 가지는 각각의 최대 효율 전력을 확인하고, 상기 확인된 배터리 사양 및 최대 효율 전력을 토대로 상기 복수 개의 충전기 중 상기 배터리로 전력을 공급할 적어도 하나의 충전기를 결정하며, 상기 결정된 적어도 하나의 충전기의 출력 전력을 설정하는 충전 제어부를 포함하며,
상기 충전 제어부는,
상기 복수 개의 충전기가 가지는 각각의 최대 효율 전력을 확인하고, 상기 확인 결과에 따라 상기 전기 자동차의 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가지는 어느 하나의 특정 충전기를 상기 배터리에 전력을 공급하기 위한 충전기로 결정하며,
상기 결정된 특정 충전기의 출력 전력은,
상기 배터리 전력과 동일한 상기 특정 충전기의 최대 효율 전력인 배터리 충전 장치.A plurality of chargers that supply electric power to the battery of the electric vehicle; And
And a controller for checking the battery specification of the connected electric vehicle and the maximum efficiency power of each of the plurality of chargers as the electric vehicle is connected to the plurality of chargers, and based on the identified battery specification and the maximum efficiency power, And a charge controller for determining at least one charger to supply power to the battery among the plurality of chargers and setting the output power of the determined at least one charger,
Wherein the charge control unit comprises:
Determining a maximum efficiency power of each of the plurality of chargers and determining a charger for supplying power to the battery according to a result of the verification, the charger having a maximum efficiency power equal to the battery power of the electric vehicle, In addition,
The determined output power of the specific charger
The maximum efficiency power of the specific charger being equal to the battery power. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 복수의 충전기에 대한 스펙 정보를 저장하며,
상기 스펙 정보는,
각각의 충전기의 정격 전력, 최대 효율 전력 및 각각의 전력에서의 효율 정보 중 적어도 하나를 포함하는 배터리 충전 장치.The method according to claim 1,
Wherein the charge control unit comprises:
Storing specification information for the plurality of chargers,
The specification information,
A maximum efficiency power of each charger, and efficiency information at each power. 삭제delete 삭제delete 제 3항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가지는 충전기가 존재하지 않으면, 상기 각각의 충전기의 효율 정보를 이용하여 상기 배터리 전력과 동일한 출력 전력을 발생할 시 나타내는 효율이 가장 높은 충전기를 상기 전력 공급을 위한 충전기로 결정하며,
상기 결정된 충전기의 출력 전력은 상기 배터리 전력과 동일한 배터리 충전 장치.The method of claim 3,
Wherein the charge control unit comprises:
If there is no charger having the maximum efficiency power equal to the battery power, the charger having the highest efficiency when generating the same output power as the battery power using the efficiency information of each charger, And,
Wherein the determined output power of the charger is equal to the battery power. 제 3항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가지는 충전기가 존재하지 않으면, 복수의 충전기에 조합에 의해 상기 전기 자동차의 배터리로 전력이 공급되도록 제어하는 배터리 충전 장치.The method of claim 3,
Wherein the charge control unit comprises:
And controls power to be supplied to the battery of the electric vehicle by a combination of a plurality of chargers if there is no charger having the maximum efficiency power equal to the battery power. 제 7항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 복수의 충전기가 가지는 최대 효율 전력을 조합하여, 상기 배터리 전력과 동일한 전력이 발생하는 조합을 확인하며,
상기 조합은,
제 1 충전기가 가지는 최대 효율 전력과, 제 2 충전기가 가지는 최대 효율 전력의 합이 상기 배터리 전력과 동일한 전력을 가지는 조합인 것을 특징으로 하는 배터리 충전 장치.8. The method of claim 7,
Wherein the charge control unit comprises:
Combining the maximum efficiency power possessed by the plurality of chargers to confirm a combination in which the same power as the battery power is generated,
The combination may comprise:
Wherein a combination of the maximum efficiency power of the first charger and the maximum efficiency power of the second charger is equal to the battery power. 제 7항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 배터리 전력보다 낮은 최대 효율 전력을 가지는 충전기 중 상기 최대 효율 전력에서 가장 높은 효율을 가지는 제 1 충전기 및
상기 배터리 전력과 상기 제 1 충전기의 최대 효율 전력의 차이에 따른 잔여 전력 발생시 가장 높은 효율을 가지는 제 2 충전기를 확인하고,
상기 확인한 제 1 및 2 충전기의 조합에 의해 상기 전기 자동차의 배터리로 전력이 공급되도록 제어하는 배터리 충전 장치.8. The method of claim 7,
Wherein the charge control unit comprises:
A first charger having the highest efficiency at the maximum efficiency power among the chargers having the maximum efficiency power lower than the battery power; and
A second charger having the highest efficiency at the time of generating residual power according to the difference between the battery power and the maximum efficiency power of the first charger,
And controls power supplied to the battery of the electric vehicle by the combination of the first and second chargers. 제 9항에 있어서,
상기 제 1 충전기는 상기 최대 효율 전력을 출력 전력으로 하여 상기 배터리로 전력을 공급하고,
상기 제 2 충전기는 상기 잔여 전력을 출력 전력으로 하여 상기 배터리로 전력을 공급하는 배터리 충전 장치.10. The method of claim 9,
The first charger supplies power to the battery with the maximum efficiency power as output power,
And the second charger supplies power to the battery using the remaining power as output power. 충전을 위해 복수의 충전기에 연결된 전기 자동차의 배터리 사양을 확인하는 단계;
상기 전기 자동차의 배터리 사양과 상기 복수의 충전기가 가지는 각각의 최대 효율 전력을 확인하는 단계;
상기 확인 결과에 따라 상기 배터리 사양에 따른 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기의 존재 여부를 판단하는 단계;
상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 충전기가 존재하면, 상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가진 어느 하나의 특정 충전기를 상기 전기 자동차의 배터리로 전력을 공급할 충전기로 결정하는 단계;
상기 배터리 전력과 동일한 상기 특정 충전기의 최대 효율 전력을 상기 특정 충전기의 출력 전력으로 설정하는 단계; 및
상기 특정 충전기의 출력 전력을 상기 배터리로 공급하는 단계를 포함하는 배터리 충전 방법.Confirming a battery specification of an electric vehicle connected to a plurality of chargers for charging;
Confirming the battery specification of the electric vehicle and the maximum efficiency power of each of the plurality of chargers;
Determining whether a charger having a maximum efficiency power equal to the battery power according to the battery specification is present according to the result of the checking;
Determining a specific charger having the maximum efficiency power equal to the battery power as a charger to supply power to the battery of the electric vehicle, if a charger having the maximum efficiency power equal to the battery power is present;
Setting a maximum efficiency power of the specific charger equal to the battery power to an output power of the specific charger; And
And supplying the output power of the specific charger to the battery. 제 11항에 있어서,
상기 복수의 충전기가 가지는 각각의 정격 전력, 최대 효율 전력 및 각 전력에서 나타내는 효율 정보를 저장하는 단계가 더 포함되는 배터리 충전 방법.12. The method of claim 11,
Further comprising the step of storing the rated power, the maximum efficiency power, and the efficiency information indicated by each power of the plurality of chargers. 제 12항에 있어서,
상기 충전기를 확인하는 단계는,
상기 복수의 충전기 중 상기 정격 전력, 최대 효율 전력 및 효율 정보를 기준으로 상기 연결된 전기 자동차의 배터리로 전력을 공급할 충전기를 결정하는 단계를 포함하는 배터리 충전 방법.13. The method of claim 12,
Wherein the step of verifying the charger comprises:
Determining a charger to supply power to the battery of the connected electric vehicle based on the rated power, the maximum efficiency power, and the efficiency information among the plurality of chargers. 삭제delete 제 13항에 있어서,
상기 배터리 전력과 동일한 최대 효율 전력을 가지는 충전기가 복수 개이면,
상기 복수 개의 충전기 중 해당 최대 효율 전력에서 발생하는 효율이 높은 충전기를 확인하는 단계를 더 포함하는 배터리 충전 방법.14. The method of claim 13,
If there are a plurality of chargers having the same maximum efficiency power as the battery power,
Further comprising the step of identifying a charger having a high efficiency occurring at a corresponding maximum efficiency power among the plurality of chargers. 제 13항에 있어서,
상기 결정하는 단계는,
상기 각각의 충전기가 가지는 최대 효율 전력의 조합에 의해 상기 배터리 전력과 동일한 전력을 가지는 충전기 조합을 확인하는 단계를 포함하며,
상기 충전기 조합을 확인하는 단계는,
복수의 충전기가 가지는 최대 효율 전력의 합이 상기 배터리 전력과 동일해지는 충전기 조합을 확인하는 단계를 포함하는 배터리 충전 방법.14. The method of claim 13,
Wherein the determining comprises:
Confirming a charger combination having the same power as the battery power by a combination of maximum efficiency power of each charger,
The step of verifying the charger combination comprises:
And confirming a charger combination in which the sum of the maximum efficiency power of the plurality of chargers becomes equal to the battery power. 제 16항에 있어서,
상기 출력 전력을 설정하는 단계는,
상기 조합에 포함된 제 1 충전기의 출력 전력을 상기 제 1 충전기가 가지는 최대 효율 전력으로 설정하는 단계와,
상기 조합에 포함된 제 2 충전기의 출력 전력을 상기 제 2 충전기가 가지는 최대 효율 전력으로 설정하는 단계를 포함하며,
상기 제 1 충전기의 최대 효율 전력과, 제 2 충전기의 최대 효율 전력의 합은 상기 배터리 전력과 동일한 배터리 충전 방법.17. The method of claim 16,
The step of setting the output power comprises:
Setting an output power of the first charger included in the combination to a maximum efficiency power of the first charger;
And setting the output power of the second charger included in the combination to the maximum efficiency power of the second charger,
Wherein the sum of the maximum efficiency power of the first charger and the maximum efficiency power of the second charger is equal to the battery power. 제 13항에 있어서,
상기 결정하는 단계는,
상기 배터리 전력보다 낮은 최대 효율 전력을 가지는 충전기 중 상기 최대 효율 전력에서 가장 높은 효율을 내는 제 1 충전기를 확인하는 단계와,
상기 배터리 전력과 제 1 충전기의 최대 효율 전력의 차이에 따른 잔여 전력에서 가장 높은 효율을 내는 제 2 충전기를 확인하는 단계를 포함하는 배터리 충전 방법.14. The method of claim 13,
Wherein the determining comprises:
Identifying a first charger having the highest efficiency at the maximum efficiency power among chargers having a maximum efficiency power lower than the battery power;
And determining a second charger having the highest efficiency at a residual power according to the difference between the battery power and the maximum efficiency power of the first charger. 제 18항에 있어서,
상기 출력 전력을 설정하는 단계는,
상기 제 1 충전기의 출력 전력을 상기 제 1 충전기가 가지는 최대 효율 전력으로 설정하는 단계와,
상기 제 2 충전기의 출력 전력을 상기 잔여 전력으로 설정하는 단계를 포함하며,
상기 잔여 전력은 상기 배터리 전력에서 상기 제 1 충전기가 가지는 최대 효율 전력을 뺀 나머지 전력인 배터리 충전 방법.19. The method of claim 18,
The step of setting the output power comprises:
Setting an output power of the first charger to a maximum efficiency power of the first charger;
And setting the output power of the second charger to the residual power,
Wherein the remaining power is the remaining battery power minus a maximum efficiency power of the first charger.
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