JPS5822719A - 自動車におけるパワ−プラントの支持装置 - Google Patents
自動車におけるパワ−プラントの支持装置Info
- Publication number
- JPS5822719A JPS5822719A JP12219881A JP12219881A JPS5822719A JP S5822719 A JPS5822719 A JP S5822719A JP 12219881 A JP12219881 A JP 12219881A JP 12219881 A JP12219881 A JP 12219881A JP S5822719 A JPS5822719 A JP S5822719A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power plant
- support means
- axis
- inner cylinder
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車におけるパワープラントの支持装置に
関し、特にエンジン横置型のパワープラントの支持装置
に関するものである。
関し、特にエンジン横置型のパワープラントの支持装置
に関するものである。
一般ニ、フロントエンジン・フロントドライブ型式（Ｆ
、 Ｆ型式）の自動車またはリヤエンジンリヤドライ
ブ型式（Ｒ，Ｒ型式）の自動車においては、横置に配置
されたエンジン、トランスミッション、デフアレンどヤ
ルギャ等よりなるエンジン横置型のパワープラントが搭
載されている。
、 Ｆ型式）の自動車またはリヤエンジンリヤドライ
ブ型式（Ｒ，Ｒ型式）の自動車においては、横置に配置
されたエンジン、トランスミッション、デフアレンどヤ
ルギャ等よりなるエンジン横置型のパワープラントが搭
載されている。
そして、このようなエンジン横置型のパワープラントは
、エンジン縦置型のものに較べて、トルク変動や駆動反
力あるいは路面反力などによって前後方向に大きな回転
振動を生じやすいため、通常、パワープラントの上部と
、エンジンルームと単室とを仕切る車体の車室壁との間
にトルクロッド（ロールストッパ）を介設することが行
われていたが、上記トルクロッドの一端が単室壁に対し
て直交して連結されるので、強度的に弱く、しかも該ト
ルクロッドを介して車室に振動あるいは騒音が直接伝達
されるといった問題があった。
、エンジン縦置型のものに較べて、トルク変動や駆動反
力あるいは路面反力などによって前後方向に大きな回転
振動を生じやすいため、通常、パワープラントの上部と
、エンジンルームと単室とを仕切る車体の車室壁との間
にトルクロッド（ロールストッパ）を介設することが行
われていたが、上記トルクロッドの一端が単室壁に対し
て直交して連結されるので、強度的に弱く、しかも該ト
ルクロッドを介して車室に振動あるいは騒音が直接伝達
されるといった問題があった。
そこで、従来、上記エンジン横置型のノくワープラント
を、パワープラントの殆んどの重量を負担する下部支持
部材と、エンジンルーム側壁側で対向する両測部支持部
材との３つの支持点で支持し、かつパワープラントの重
心を、上記３つの支持点を結んで構成される領域内に位
置させることにより、上記のようなトルクロッドを要さ
ずに、パワープラントの前後方向の回転振動を抑止して
該パワープラントを強固に支持するようにしたもの（実
開昭５４−５２３３号公報参照）が提案されている。
を、パワープラントの殆んどの重量を負担する下部支持
部材と、エンジンルーム側壁側で対向する両測部支持部
材との３つの支持点で支持し、かつパワープラントの重
心を、上記３つの支持点を結んで構成される領域内に位
置させることにより、上記のようなトルクロッドを要さ
ずに、パワープラントの前後方向の回転振動を抑止して
該パワープラントを強固に支持するようにしたもの（実
開昭５４−５２３３号公報参照）が提案されている。
ところで、３気筒または５気筒エンジン等、大きなトル
ク変動が生じるものにおいては、パワープラントの前後
方向の回転振動（ローリング）の他に、パワープラント
が左右方向に回転振動する（ヨーイング）という問題が
あるが、上記提案のものでは、このパワープラントのヨ
ーイングに対して十分に対処できないという欠点がある
。
ク変動が生じるものにおいては、パワープラントの前後
方向の回転振動（ローリング）の他に、パワープラント
が左右方向に回転振動する（ヨーイング）という問題が
あるが、上記提案のものでは、このパワープラントのヨ
ーイングに対して十分に対処できないという欠点がある
。
本発明は斯かる点に鑑み、上記提案のものを更に改善す
べくなされたものであり、車体に囲まれたエンジンルー
ム内に配置されたパワープラントを異なる位置で車体に
弾性支持する３つの支持手段を備え、該３つの支持手段
を、パワープラントの重心が各支持手段を含む平面近傍
になるように位置させることに加えて、上記各支持手段
を、パワープラントまたは車体のいずれか一方に連結さ
れた内筒と、パワープラントまたは車体の他方に連結さ
れ上記内筒と同軸に配置された外筒と、上記内筒と外筒
との間に配置された弾性部材とて構成し、かつ該各文持
手段の内筒の軸をパワープラントのヨーイング軸を中心
とする円の接線方向に略一致させるようにすることによ
り、パワープラントのヨーイングを上記各支持手段の弾
性部材の剪断で受けて効果的に吸収緩和するようにし、
よってパワープラントのローリングおよびヨーイングを
有効に抑止して、該パワープラントの支持を強固にかつ
確実に行い得るようにした自動車におけるパワープラン
トの支持装置を提供せんとするものである。
べくなされたものであり、車体に囲まれたエンジンルー
ム内に配置されたパワープラントを異なる位置で車体に
弾性支持する３つの支持手段を備え、該３つの支持手段
を、パワープラントの重心が各支持手段を含む平面近傍
になるように位置させることに加えて、上記各支持手段
を、パワープラントまたは車体のいずれか一方に連結さ
れた内筒と、パワープラントまたは車体の他方に連結さ
れ上記内筒と同軸に配置された外筒と、上記内筒と外筒
との間に配置された弾性部材とて構成し、かつ該各文持
手段の内筒の軸をパワープラントのヨーイング軸を中心
とする円の接線方向に略一致させるようにすることによ
り、パワープラントのヨーイングを上記各支持手段の弾
性部材の剪断で受けて効果的に吸収緩和するようにし、
よってパワープラントのローリングおよびヨーイングを
有効に抑止して、該パワープラントの支持を強固にかつ
確実に行い得るようにした自動車におけるパワープラン
トの支持装置を提供せんとするものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図ないし第３図は本発明をフロントエンジン・フロ
ントドライブ型式（Ｆ−Ｆ’型式）の自動車に適用した
例を示す。第１図ないし第３図において、１は車体、２
は車体１の前方に設けられたエンジンルームであって、
該エンジンルーム２は車体１の車室壁６と、該車室壁６
の両側から前方に延びる左右の側壁４，５と、該両側壁
４，５の前端を連結する横部材６とで囲まれて形成され
ている。上記車室壁５は、ダッシュパネル７と、該ダッ
シュパネル７下端から後方に連設されたフロア８と、上
記ダッシュパネル７とフロア８との連設部を補強するア
イグル状の補強部材９とで構成されている。また、上記
側壁４，５は各々、一体ニ形成されたサスペンションタ
ワー１０とホイールエプロン１１とで構成され、内側面
には前後方向に延びホイールエプロン１１とで閉断面を
形成するサイドメンバー１２を有している。該サイドメ
ンバー１２は、前方でホイールエプロン１１と上下に分
岐した閉断面を形成する一方、後方でフロア下面の補強
メンバーに連結されている。さらに、上記横部材６は車
体１前端下方の閉断面をなすフロントメンバー１５で構
成され、該フロントメンバー１５の両端は上記サイドメ
ンバー１２０前端と連結されている。
ントドライブ型式（Ｆ−Ｆ’型式）の自動車に適用した
例を示す。第１図ないし第３図において、１は車体、２
は車体１の前方に設けられたエンジンルームであって、
該エンジンルーム２は車体１の車室壁６と、該車室壁６
の両側から前方に延びる左右の側壁４，５と、該両側壁
４，５の前端を連結する横部材６とで囲まれて形成され
ている。上記車室壁５は、ダッシュパネル７と、該ダッ
シュパネル７下端から後方に連設されたフロア８と、上
記ダッシュパネル７とフロア８との連設部を補強するア
イグル状の補強部材９とで構成されている。また、上記
側壁４，５は各々、一体ニ形成されたサスペンションタ
ワー１０とホイールエプロン１１とで構成され、内側面
には前後方向に延びホイールエプロン１１とで閉断面を
形成するサイドメンバー１２を有している。該サイドメ
ンバー１２は、前方でホイールエプロン１１と上下に分
岐した閉断面を形成する一方、後方でフロア下面の補強
メンバーに連結されている。さらに、上記横部材６は車
体１前端下方の閉断面をなすフロントメンバー１５で構
成され、該フロントメンバー１５の両端は上記サイドメ
ンバー１２０前端と連結されている。
１４はエンジンルーム２に配設されたエンジン横置型の
パワープラントであって、該パワープラント１４は、エ
アク１１−す１５や排気マニホールド１６等を備えたエ
ンジン１７、トランスミッシヨン１８、デファレンシャ
ルギヤ１９、オルタネータ２０、クーラコンプレッサー
（図示せず）等を包含してなり、上記エンジン１７がエ
ンジンルーム２の右側寄りにおいて横置になるように配
置されている。すなわち、エンジン１７は、シリンダが
車の横方向に配列された直列多気筒エンジンで、各シリ
ンダの軸は上下方向になるよう配置されている。尚、２
１はデファレンシャルギヤ１９に連結された左右方向に
延びるアクスルシャフト、２２はアクスルシャフト２１
の両端に装着さレタ左右の前輪、２６はエンジンルーム
２の上面を覆うボンネット、２４はフロントフェンダ、
２５はサスペンション部材、２６は車室である。
パワープラントであって、該パワープラント１４は、エ
アク１１−す１５や排気マニホールド１６等を備えたエ
ンジン１７、トランスミッシヨン１８、デファレンシャ
ルギヤ１９、オルタネータ２０、クーラコンプレッサー
（図示せず）等を包含してなり、上記エンジン１７がエ
ンジンルーム２の右側寄りにおいて横置になるように配
置されている。すなわち、エンジン１７は、シリンダが
車の横方向に配列された直列多気筒エンジンで、各シリ
ンダの軸は上下方向になるよう配置されている。尚、２
１はデファレンシャルギヤ１９に連結された左右方向に
延びるアクスルシャフト、２２はアクスルシャフト２１
の両端に装着さレタ左右の前輪、２６はエンジンルーム
２の上面を覆うボンネット、２４はフロントフェンダ、
２５はサスペンション部材、２６は車室である。
そして、２７〜２９は上記パワープラント１４を異なる
位置で３点支持する第１〜第３支持手段であって、第１
支持手段２７は、パワープラント１４をパワープラント
重心Ｇより前後方向車室２６側（後方）であって右側の
側壁５のサスペンション部材２５を支持するサスペンシ
ョンタワー１０近傍において該サスペンションタワー１
０お上びサイドメンバー１２に弾性支持するものであり
、また、上記第２支持手段２８は、パワープラント１４
をパワープラント重心Ｇより前後方向車室２６側（後方
）であって左側の側壁４のサイドメンバー１２近傍にお
いて該サイドメンバー１２に弾性支持するものであり、
さらに、上記第３支持手段２９は、パワープラント１４
をパワープラント重心Ｇに対して前後方向で上記第１お
よび第２支持手段２７．２８の反対側（前方）であって
横部材６を構成するフロントメンバー１５近傍において
該フロントメンバー１５に弾性支持するものである。ま
た、上記第１支持手段２７の支持点はパワープラント重
心Ｇよりも上方に位置し、第３支持手段２９の支持点は
パワープラント重心Ｇよりも下方に位置し、第２支持手
段２８の支持点は第１および第３支持手段２７．２９の
中間に配置されており、よって、上記第１〜第３支持手
段２７〜２９を、パワープラント重心Ｇが各支持手段２
７〜２９を含む平面近傍になるように位置させるよう構
成されている。
位置で３点支持する第１〜第３支持手段であって、第１
支持手段２７は、パワープラント１４をパワープラント
重心Ｇより前後方向車室２６側（後方）であって右側の
側壁５のサスペンション部材２５を支持するサスペンシ
ョンタワー１０近傍において該サスペンションタワー１
０お上びサイドメンバー１２に弾性支持するものであり
、また、上記第２支持手段２８は、パワープラント１４
をパワープラント重心Ｇより前後方向車室２６側（後方
）であって左側の側壁４のサイドメンバー１２近傍にお
いて該サイドメンバー１２に弾性支持するものであり、
さらに、上記第３支持手段２９は、パワープラント１４
をパワープラント重心Ｇに対して前後方向で上記第１お
よび第２支持手段２７．２８の反対側（前方）であって
横部材６を構成するフロントメンバー１５近傍において
該フロントメンバー１５に弾性支持するものである。ま
た、上記第１支持手段２７の支持点はパワープラント重
心Ｇよりも上方に位置し、第３支持手段２９の支持点は
パワープラント重心Ｇよりも下方に位置し、第２支持手
段２８の支持点は第１および第３支持手段２７．２９の
中間に配置されており、よって、上記第１〜第３支持手
段２７〜２９を、パワープラント重心Ｇが各支持手段２
７〜２９を含む平面近傍になるように位置させるよう構
成されている。
さらに、上記第１および第２支持手段２７，２８はパワ
ープラント１４のトルクロール軸Ｒに平行になるように
位置し、かつ第３支持手段２９は上記トルクロール軸Ｒ
に対して上記第１および第２支持手段２７．２８の反対
側に位置している。
ープラント１４のトルクロール軸Ｒに平行になるように
位置し、かつ第３支持手段２９は上記トルクロール軸Ｒ
に対して上記第１および第２支持手段２７．２８の反対
側に位置している。
各支持手段２７〜２９をこのように配置し、後述のよう
に同一の形状とすることにより、パワープラント１４の
ロール弾性主軸がトルクロール軸Ｒとほぼ一致するよう
に設定している。
に同一の形状とすることにより、パワープラント１４の
ロール弾性主軸がトルクロール軸Ｒとほぼ一致するよう
に設定している。
ここで、上記トルクロール軸Ｒとは、トルクの発生する
軸とロール慣性主軸とによって定まる軸であって、拘束
されないパワープラント１４（剛体）にクランク軸回り
のトルクをかけた時にパワープラント１４がその回りに
回転する軸をいい、エンジン１７の高回転時、つまりパ
ワープラント１４の強制振動数）固有振動数となる高周
波のトルク変動を受けている時にほぼ該トルクロール軸
Ｒの回りに回転振動するものである。第２図において、
パワープラント１４に反力を与える軸であるデファレン
シャルギヤ１９の出力軸に平行な線ｌに対して、ロール
慣性主軸Ｘはパワープラント重心Ｇを通って水平から角
度ａ（実際は１０°〜１５°櫃）をもって傾斜しており
、該トルク慣性主軸Ｘに対して、トルクロール軸Ｒはパ
ワープラント重心Ｇを通って角度βだけ傾斜している。
軸とロール慣性主軸とによって定まる軸であって、拘束
されないパワープラント１４（剛体）にクランク軸回り
のトルクをかけた時にパワープラント１４がその回りに
回転する軸をいい、エンジン１７の高回転時、つまりパ
ワープラント１４の強制振動数）固有振動数となる高周
波のトルク変動を受けている時にほぼ該トルクロール軸
Ｒの回りに回転振動するものである。第２図において、
パワープラント１４に反力を与える軸であるデファレン
シャルギヤ１９の出力軸に平行な線ｌに対して、ロール
慣性主軸Ｘはパワープラント重心Ｇを通って水平から角
度ａ（実際は１０°〜１５°櫃）をもって傾斜しており
、該トルク慣性主軸Ｘに対して、トルクロール軸Ｒはパ
ワープラント重心Ｇを通って角度βだけ傾斜している。
この′ 工Ｘ
角度αとβとの関係は、ｔａｎβ＝、−、ｔａｎα（工
ｘ：ロール慣性主軸Ｘ回りのモーメン）、Ｉｚ：ヨーイ
ング慣性主軸回りのモーメント）となる。なお、第２図
中、Ｙはパワープラント１４のヨーイング軸であって、
該ヨーイング軸Ｙはパワープラント重心Ｇを通って路面
（水平面）と略直交しており、３気筒または５気筒エン
ジン等ではこの軸の回シに振動するものである。また、
上記ロール弾性主軸とは、弾性的に支持されたパワープ
ラント１４（剛体）に対してその軸の回りに静的にトル
クを加えた場合にパワープラント１４が回転する軸を言
い、パワープラント１４５０強制振動数が低いとき（エ
ンジン回転数が低いとき）、パワープラント１４０回転
振動軸がこの軸に近づく。
ｘ：ロール慣性主軸Ｘ回りのモーメン）、Ｉｚ：ヨーイ
ング慣性主軸回りのモーメント）となる。なお、第２図
中、Ｙはパワープラント１４のヨーイング軸であって、
該ヨーイング軸Ｙはパワープラント重心Ｇを通って路面
（水平面）と略直交しており、３気筒または５気筒エン
ジン等ではこの軸の回シに振動するものである。また、
上記ロール弾性主軸とは、弾性的に支持されたパワープ
ラント１４（剛体）に対してその軸の回りに静的にトル
クを加えた場合にパワープラント１４が回転する軸を言
い、パワープラント１４５０強制振動数が低いとき（エ
ンジン回転数が低いとき）、パワープラント１４０回転
振動軸がこの軸に近づく。
加えて、上記各支持手段２７〜２９は、例えば第１支持
手段２７を図示した第４図に示すように、車体１ （第
１支持手段２７の場合はサスペンションタワー１０およ
びサイドメンバー１２、第２支持手段２８の場合はサイ
ドメンバー１２、第３支持手段２９の場合はフロントメ
ンバー１′５）にブラケット５０を介してボルト５１に
より軸支連−枯された内筒５２と、パワープラント１４
にブラケット５５を介して連結され上記内筒６２と同軸
に配置された外筒！＋４と、該内筒５２と外筒５４との
間に介装配置されたゴム等より々る弾性部材６５とで構
成されており、該弾性部材５５を介してパワープラント
１４を弾性支持してちる。さらに、上記各支持手段２７
〜２９の内筒５２の軸（ボルト！＋１）はパワープラン
ト１４のヨーイング軸Ｙを中心とする円の接線方向に略
一致するように設定されており、パワープラント１４の
ヨーイング（ヨーイング軸Ｙ回りの回転）を上記各支持
手段２７〜２９の弾性部材５５の剪断で受けるように構
成されている。
手段２７を図示した第４図に示すように、車体１ （第
１支持手段２７の場合はサスペンションタワー１０およ
びサイドメンバー１２、第２支持手段２８の場合はサイ
ドメンバー１２、第３支持手段２９の場合はフロントメ
ンバー１′５）にブラケット５０を介してボルト５１に
より軸支連−枯された内筒５２と、パワープラント１４
にブラケット５５を介して連結され上記内筒６２と同軸
に配置された外筒！＋４と、該内筒５２と外筒５４との
間に介装配置されたゴム等より々る弾性部材６５とで構
成されており、該弾性部材５５を介してパワープラント
１４を弾性支持してちる。さらに、上記各支持手段２７
〜２９の内筒５２の軸（ボルト！＋１）はパワープラン
ト１４のヨーイング軸Ｙを中心とする円の接線方向に略
一致するように設定されており、パワープラント１４の
ヨーイング（ヨーイング軸Ｙ回りの回転）を上記各支持
手段２７〜２９の弾性部材５５の剪断で受けるように構
成されている。
具体的には、各支持手段２７〜２９は、その内筒！＋２
の軸が、路面（水平面）に略平行で、第１および第２支
持手段２７．２８では車の前後方向に、第３支持手段２
９では車の横方向になるように配置されている。
の軸が、路面（水平面）に略平行で、第１および第２支
持手段２７．２８では車の前後方向に、第３支持手段２
９では車の横方向になるように配置されている。
また、各支持手段２７〜２９によるパワープラント１４
の支持位置・支持点とは、弾性部材５５の弾性中心のこ
とであり、上記実施例の場合は、弾性体６５の形状中心
となる。
の支持位置・支持点とは、弾性部材５５の弾性中心のこ
とであり、上記実施例の場合は、弾性体６５の形状中心
となる。
したがって、上記実施例においては、エンジン横置型の
パワープラント１４を異なる位置で３つの第１〜第３支
持手段２７〜２９によりエンジンルーム２を構成する車
体１ （両側壁４，５および横部材６）に弾性支持し、
かつパワープラント１４の重心Ｇを上記第１〜第３支持
手段２７〜２９を含む平面近傍に位置させたことにより
、トルクロッド等を要さずに、パワープラント１４のロ
ーリングを効果的に抑止することができ、パワープラン
ト１４を強固にかつ確実に支持することができる。また
、パワープラント１４にクーラコンプレッサー等が付加
されても、パワープラント１４全体に比して重量割合が
小さくてその重心Ｇが若干ずれるのみであるので、この
場合にも有効である。しかも、パワープラント１４はト
ルクロッド等を要さず、車室壁５（ダッシュパネル７）
に直接支持されないので、車室への振動、騒音の伝達を
大巾に低減させることができる。
パワープラント１４を異なる位置で３つの第１〜第３支
持手段２７〜２９によりエンジンルーム２を構成する車
体１ （両側壁４，５および横部材６）に弾性支持し、
かつパワープラント１４の重心Ｇを上記第１〜第３支持
手段２７〜２９を含む平面近傍に位置させたことにより
、トルクロッド等を要さずに、パワープラント１４のロ
ーリングを効果的に抑止することができ、パワープラン
ト１４を強固にかつ確実に支持することができる。また
、パワープラント１４にクーラコンプレッサー等が付加
されても、パワープラント１４全体に比して重量割合が
小さくてその重心Ｇが若干ずれるのみであるので、この
場合にも有効である。しかも、パワープラント１４はト
ルクロッド等を要さず、車室壁５（ダッシュパネル７）
に直接支持されないので、車室への振動、騒音の伝達を
大巾に低減させることができる。
さらに、第１および第２支持手段２７．２８はパワープ
ラント１４のトルクロール軸Ｒに平行で、かつ第３支持
手段２９はトルクロール軸Ｒの反対側に位置しているこ
とにより、パワープラント１４の弾性ロール軸をトルク
ロール軸Ｒに一致させることが可能となり、そのことに
より、パワープラント１４のローリングの軸が常に一定
となり、各支持手段２７〜２９の弾性部材５５の変形方
向が常に一致し、よって防振構造が採りやすく、振動吸
収が容易なものとなる。
ラント１４のトルクロール軸Ｒに平行で、かつ第３支持
手段２９はトルクロール軸Ｒの反対側に位置しているこ
とにより、パワープラント１４の弾性ロール軸をトルク
ロール軸Ｒに一致させることが可能となり、そのことに
より、パワープラント１４のローリングの軸が常に一定
となり、各支持手段２７〜２９の弾性部材５５の変形方
向が常に一致し、よって防振構造が採りやすく、振動吸
収が容易なものとなる。
加えて、各支持手段２７〜２９は内筒６２と外筒５４と
内外筒５２．５４間に配置された弾性部材５５とで構成
され、かつ該各文持手段２７〜２９の内筒５２の軸はパ
ワープラント１４のヨーイング軸Ｙを中心とする円の接
線方向に略一致していることにより、パワープラント１
４のヨーイングを各支持手段２７〜２９の弾性部材！＋
５の剪断で受けることになシ、３気筒または５気筒エン
ジン等、大きなトルク変動を生じるパワープラント１４
においても、該パワープラント１４のヨーイングを効果
的に吸収緩和することができ、パワープラント１４の支
持を一層強固にかつ確実に行うことができる。
内外筒５２．５４間に配置された弾性部材５５とで構成
され、かつ該各文持手段２７〜２９の内筒５２の軸はパ
ワープラント１４のヨーイング軸Ｙを中心とする円の接
線方向に略一致していることにより、パワープラント１
４のヨーイングを各支持手段２７〜２９の弾性部材！＋
５の剪断で受けることになシ、３気筒または５気筒エン
ジン等、大きなトルク変動を生じるパワープラント１４
においても、該パワープラント１４のヨーイングを効果
的に吸収緩和することができ、パワープラント１４の支
持を一層強固にかつ確実に行うことができる。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例をも包含するものであり、例えば上記
実施例ではフロントエンジン・フロントドライブ型式の
自動車に適用した場合について述べたが、本発明はリヤ
エンジン・リヤドライブ型式（Ｒ、Ｒ型式）の自動車に
も適用できるのは勿論である。
の他種々の変形例をも包含するものであり、例えば上記
実施例ではフロントエンジン・フロントドライブ型式の
自動車に適用した場合について述べたが、本発明はリヤ
エンジン・リヤドライブ型式（Ｒ、Ｒ型式）の自動車に
も適用できるのは勿論である。
また、上記実施例では、第１支持手段２７を右側の側壁
５に、第２支持手段２８を左側の側壁４にそれぞれ取付
けたが、その逆の配置としてもよい。また、各支持手段
２７〜２９の内筒５２を車体１側に、その外筒５４をパ
ワープラント１４側にそれぞれ連結したが、逆に、内筒
５２をパワープラント１４側に、外筒５４を車体１側に
連結するようにしてもよいのは言うまでもない。
５に、第２支持手段２８を左側の側壁４にそれぞれ取付
けたが、その逆の配置としてもよい。また、各支持手段
２７〜２９の内筒５２を車体１側に、その外筒５４をパ
ワープラント１４側にそれぞれ連結したが、逆に、内筒
５２をパワープラント１４側に、外筒５４を車体１側に
連結するようにしてもよいのは言うまでもない。
さらに、第３支持手段２９の近くに第４支持手段を設け
てパワープラント１４を４点支持するようにしてもよい
。
てパワープラント１４を４点支持するようにしてもよい
。
さらにまた、以上の説明では、エンジン横置型のパワー
プラントについて述べたが、エンジン縦置型のパワープ
ラントに対しても採用可能である。
プラントについて述べたが、エンジン縦置型のパワープ
ラントに対しても採用可能である。
以上説明したように、本発明によれば、パワープラント
を３点で弾性支持お、かつ該パワープラントの重心を３
つの支持点を通る平面近傍に位置させて、パワープラン
トのローリングを効果的に抑止することができるととも
に、上記パワープラントのヨーイングを弾性部材の剪断
で受けて効果的に吸収緩和することができるので、パワ
ープラントを強固にかつ確実に支持することができ、ま
た車室への振動・騒音の伝達防止効果にも有利である等
、優れた効果を有するものである。
を３点で弾性支持お、かつ該パワープラントの重心を３
つの支持点を通る平面近傍に位置させて、パワープラン
トのローリングを効果的に抑止することができるととも
に、上記パワープラントのヨーイングを弾性部材の剪断
で受けて効果的に吸収緩和することができるので、パワ
ープラントを強固にかつ確実に支持することができ、ま
た車室への振動・騒音の伝達防止効果にも有利である等
、優れた効果を有するものである。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図はフ
ロントエンジン・フロントドライブ型式自動車のエンジ
ンルーム部分の横断平面図、第２図は同縦断正面図、第
３図は同縦断側面図、第４図は第１支持手段の拡大横断
面図である。 １・・車体、２・・エンジンルーム、５・・車室壁、４
・・左側の側壁、５・・右側の側壁、６・・横部材、７
・・ダッシュパネル、１１リホイールエプロン、１２・
・サイドメンバー、１５・・フロントメンバー、１４・
・パワープラント、１７・・エンジン、１８・・トラン
スミッション、１９・・デファレンシャルギヤ、２７・
・第１支持手段、２８・・第２支持手段、２９・・第３
支持手段、５２・・内筒、５４・・外筒、！＋５・・弾
性部材、Ｙ・・ヨーイング軸、Ｇ・・パワープラント重
心。
ロントエンジン・フロントドライブ型式自動車のエンジ
ンルーム部分の横断平面図、第２図は同縦断正面図、第
３図は同縦断側面図、第４図は第１支持手段の拡大横断
面図である。 １・・車体、２・・エンジンルーム、５・・車室壁、４
・・左側の側壁、５・・右側の側壁、６・・横部材、７
・・ダッシュパネル、１１リホイールエプロン、１２・
・サイドメンバー、１５・・フロントメンバー、１４・
・パワープラント、１７・・エンジン、１８・・トラン
スミッション、１９・・デファレンシャルギヤ、２７・
・第１支持手段、２８・・第２支持手段、２９・・第３
支持手段、５２・・内筒、５４・・外筒、！＋５・・弾
性部材、Ｙ・・ヨーイング軸、Ｇ・・パワープラント重
心。
Claims (2)
- （１）車体によって囲まれたエンジンルーム内に配置さ
れたパワープラントを、異なる位置で車体に弾性支持す
る３つの支持手段を備え、該３つの支持手段を、パワー
プラントの重心が各支持手段を含む平面近傍になるよう
に位置させた自動車におけるパワープラントの支持装置
であって、上記各支持手段は、パワープラントまたは車
体のいずれか一方に連結された内筒と、パワープラン）
または車体の他方に連結され上記内筒と同軸に配置され
た外筒と、上記内筒と外筒との間に配置された弾性部材
とで構成されている一方、上記各支持手段の内筒の軸は
パワープラントのヨーイング軸を中心とする円の接線方
向に略一致していることを特徴とする自動車におけるパ
ワープラントの支持装置。 - （２） エンジンルームは車体の車室壁と該車室壁の
両側から前後方向に延びる２つの側壁と該両側壁を連結
する横部材とで囲まれて形成されているとともに、パワ
ープラントは該エンジンルームにエンジンが横置になる
ように配置されておシ、さらに３つの支持手段のうちの
２つの支持手段は、それぞれ異なる２つの側壁に内筒の
軸が前後方向になるように取付けられ、他の１つの支持
手段は横部材に内筒の軸が横方向になるように取付けら
れていることを特徴とする特許請求の範囲第ｆ＋１項記
載の自動車におけるパワープラントの支持装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12219881A JPS5822719A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 自動車におけるパワ−プラントの支持装置 |
| US06/402,577 US4487287A (en) | 1981-08-03 | 1982-07-28 | Support system for automobile power plant |
| DE19823228431 DE3228431A1 (de) | 1981-08-03 | 1982-07-30 | Haltevorrichtung fuer ein antriebsaggregat eines kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12219881A JPS5822719A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 自動車におけるパワ−プラントの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822719A true JPS5822719A (ja) | 1983-02-10 |
| JPH0126891B2 JPH0126891B2 (ja) | 1989-05-25 |
Family
ID=14829984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12219881A Granted JPS5822719A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 自動車におけるパワ−プラントの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822719A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167327A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Toyota Motor Corp | 車輌に於けるエンジン−トランスミツシヨン組立体の支持構造 |
| JPH0338288U (ja) * | 1989-08-28 | 1991-04-12 | ||
| US6667685B2 (en) | 2000-10-31 | 2003-12-23 | Tdk Corporation | Power line noise filter |
| JP2006175894A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエンジン搭載構造 |
| JP2007331645A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の駆動ユニット支持構造 |
| US7423520B2 (en) | 2003-03-05 | 2008-09-09 | Tdk Corporation | Noise suppressing circuit |
| JP2014125208A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 振動低減エンジンマウンティング構造 |
| JP2018103660A (ja) * | 2016-12-22 | 2018-07-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420428U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
| JPS5422620A (en) * | 1977-07-20 | 1979-02-20 | Honda Motor Co Ltd | Device of supporting power unit in automobile |
| JPS5679023A (en) * | 1979-11-29 | 1981-06-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | Power unit supporting structure for car |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420428B2 (ja) * | 1972-04-25 | 1979-07-23 |
-
1981
- 1981-08-03 JP JP12219881A patent/JPS5822719A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420428U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
| JPS5422620A (en) * | 1977-07-20 | 1979-02-20 | Honda Motor Co Ltd | Device of supporting power unit in automobile |
| JPS5679023A (en) * | 1979-11-29 | 1981-06-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | Power unit supporting structure for car |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167327A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Toyota Motor Corp | 車輌に於けるエンジン−トランスミツシヨン組立体の支持構造 |
| JPH0338288U (ja) * | 1989-08-28 | 1991-04-12 | ||
| US6667685B2 (en) | 2000-10-31 | 2003-12-23 | Tdk Corporation | Power line noise filter |
| US7423520B2 (en) | 2003-03-05 | 2008-09-09 | Tdk Corporation | Noise suppressing circuit |
| JP2006175894A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエンジン搭載構造 |
| JP4715190B2 (ja) * | 2004-12-20 | 2011-07-06 | 日産自動車株式会社 | 車両のエンジン搭載構造 |
| JP2007331645A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の駆動ユニット支持構造 |
| JP2014125208A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 振動低減エンジンマウンティング構造 |
| JP2018103660A (ja) * | 2016-12-22 | 2018-07-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0126891B2 (ja) | 1989-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2657319B2 (ja) | 自動車のパワーユニット支持装置 | |
| JP3445651B2 (ja) | 自動車 | |
| JP3341638B2 (ja) | パワートレーンの懸架装置 | |
| JP2012051554A (ja) | 車両のエンジンマウンティング構造 | |
| JPS5822719A (ja) | 自動車におけるパワ−プラントの支持装置 | |
| US4487287A (en) | Support system for automobile power plant | |
| JP2001097050A (ja) | 自動車のパワープラント支持構造 | |
| JPH02310128A (ja) | エンジン及び動力伝達装置の配置構造 | |
| JPS5822718A (ja) | 自動車におけるパワ−プラントの支持装置 | |
| JP2002200924A (ja) | パワープラント支持構造 | |
| JPS5822720A (ja) | 自動車におけるパワ−プラントの支持装置 | |
| JPS6212418A (ja) | 横置式パワ−ユニツトの支持構造 | |
| JPH01226429A (ja) | 車両用パワープラントのマウント構造 | |
| JP3658812B2 (ja) | 自動車のエンジンマウント装置 | |
| JP2596062Y2 (ja) | 自動車のパワユニット支持構造 | |
| JPS6340330Y2 (ja) | ||
| JP2654592B2 (ja) | エンジン支持装置 | |
| JP2513688Y2 (ja) | エンジン横置き型車両 | |
| JPS5851054Y2 (ja) | 自動車用パワ−ユニツトの支持構造 | |
| JP2511303Y2 (ja) | 車両のパワ―ユニット支持装置 | |
| JPH044897Y2 (ja) | ||
| JPH11278063A (ja) | 自動車のパワーユニット支持構造 | |
| JPH032407Y2 (ja) | ||
| JPH0245463Y2 (ja) | ||
| JPS633561Y2 (ja) |