JP4571606B2 - Elevator car monitoring device - Google Patents

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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0006—Monitoring devices or performance analysers
    • B66B5/0012—Devices monitoring the users of the elevator system

Description

本発明はエレベータのかご内の状態をカメラで撮影した画像や、かご内の保守データ（走行データ）をかご外に効率よく伝送するエレベータかご監視装置に関する。   The present invention relates to an elevator car monitoring device that efficiently transmits images obtained by photographing the state of an elevator car with a camera and maintenance data (travel data) in the car to the outside of the car.

近年、建築物の高層化が進み、各種ビルのエレベータに対する利便性やセキュリティ、さらには運転保守の高度化が要求されるようになってきている。特に、セキュリティの面では、エレベータかご内の画像を外部で監視するシステムが一般的となってきている。また、エレベータの運用においては、保守効率向上の観点から、遠隔的にかごの走行状態を監視できるシステムが望まれている。このようなエレベータかご内の画像監視について、従来技術としては次のものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、テールコードとしてツイストペア線を用い、このツイストペア線を介して、かご内に設置してあるカメラからの映像信号を機械室の制御装置に伝送し、さらにこの映像信号を制御装置から同軸ケーブルで集中管理する監視室に伝送するようにした技術が開示されている。上記ツイストペア線の代わりに同軸ケーブルが利用されることがある。また、エレベータの遠隔監視について、従来技術としては次のものがある（例えば、特許文献２参照）。特許文献２には、エレベータかご内に設置した加速度センサで検出された走行時の振動、つまり保守データ（走行データ）をテールコードを介してエレベータの制御盤に伝送し、そこから電話回線を介してサービスセンタに送信し、サービスセンタにて保守データ（走行データ）を解析するようにした技術が開示されている。
特開２００２−１７３２７３号公報（段落〔００１２〕−〔００２３〕） 特開２００１−３４１９５６号公報（段落〔００１６〕−〔００２９〕） In recent years, with the rise of buildings, the convenience and security for elevators in various buildings, and the sophistication of operation and maintenance have been demanded. In particular, in terms of security, a system for externally monitoring an image in an elevator car has become common. In elevator operation, a system that can remotely monitor the traveling state of a car is desired from the viewpoint of improving maintenance efficiency. As for such image monitoring in an elevator car, there are the following as conventional techniques (for example, see Patent Document 1). In Patent Document 1, a twisted pair wire is used as a tail cord, and a video signal from a camera installed in a car is transmitted to the control device in the machine room via the twisted pair wire, and this video signal is further transmitted to the control device. A technique is disclosed in which data is transmitted to a monitoring room centrally managed by a coaxial cable. A coaxial cable may be used instead of the twisted pair wire. As for the remote monitoring of elevators, there are the following as conventional techniques (for example, see Patent Document 2). In Patent Document 2, vibration during traveling detected by an acceleration sensor installed in an elevator car, that is, maintenance data (travel data) is transmitted to a control panel of an elevator via a tail cord, and from there via a telephone line. A technique is disclosed in which data is transmitted to a service center and maintenance data (running data) is analyzed at the service center.
JP 2002-173273 A (paragraphs [0012]-[0023]) JP 2001-341156 A (paragraphs [0016]-[0029])

しかしながら、上記のいずれの従来技術においても、エレベータかごからの情報（データ）を機械室（制御盤や制御装置が設置される場所）に伝送するようになっている。その際、機械室とエレベータかご間にはテールコードが設置されており、これを用いて通信するが、テールコード利用上の特別な検討はなされていないのが現状である。テールコードは一般的に複数の撚り線（ツイストされていない）からなっているだけであり、ツイストペア線や同軸ケーブルがテールコードに組み込まれていることはない。このため、複数の撚り線からなるテールコードとは別にツイストペア線や同軸ケーブルを新たなテールコードとして敷設する必要があり、新たな工事が発生する。また、別な方法として、ツイストペア線や同軸ケーブルを複数の撚り線と一緒にした特殊なテールコードを新たに製造する必要がある。   However, in any of the above prior arts, information (data) from the elevator car is transmitted to the machine room (where the control panel and the control device are installed). At that time, a tail cord is installed between the machine room and the elevator car, and communication is performed using the tail cord. However, there is no special consideration on the use of the tail cord. Tail cords generally consist only of a plurality of twisted wires (not twisted), and twisted pair wires and coaxial cables are not incorporated into the tail cords. For this reason, it is necessary to lay a twisted pair wire or a coaxial cable as a new tail cord separately from a tail cord composed of a plurality of stranded wires, which causes new construction. As another method, it is necessary to newly manufacture a special tail cord in which twisted pair wires or coaxial cables are combined with a plurality of stranded wires.

複数の撚り線からなる既設のテールコードをそのまま利用してエレベータかごからの情報を伝送することが実現できれば、新たなケーブル敷設工事が発生することもなく、エレベータかごと機械室間の通信を可能とするシステムを容易にかつ短時間で構築することが可能になる。この撚り線は同軸ケーブルのようにシールドがなされてはいない。また、ツイストペア線のように撚り線２本をツイストするようなこともしていない。従って、耐ノイズ性の観点からは非常に弱いケーブルである。テールコードを構成するこれらの複数の撚り線、特に高周波の電磁ノイズの影響を受けやすい構造となっている。   If it is possible to transmit information from the elevator car using the existing tail cords consisting of multiple strands as they are, communication between the elevator car and the machine room is possible without the need for new cable laying work. This makes it possible to construct a system easily and in a short time. This stranded wire is not shielded like a coaxial cable. Moreover, it does not twist two stranded wires like a twisted pair wire. Therefore, it is a very weak cable from the viewpoint of noise resistance. The plurality of stranded wires constituting the tail cord, particularly a structure susceptible to high-frequency electromagnetic noise.

エレベータかご内の画像や保守データ（走行データ）の送信は、エレベータかごが走行している状態でなされる。最近のエレベータは、走行性能向上や快適な走行のためにインバータが採用されている。インバータを構成するスイッチング素子（例えばＩＧＢＴ、バイポーラトランジスタ、ＦＥＴ、サイリスタなどの半導体スイッチング素子）のオン・オフ動作によって電磁ノイズが発生する。この電磁ノイズは、スイッチング素子がオンあるいはオフした際に、回路内の配線によるインダクタンスや浮遊容量及びスイッチング素子のスイッチング速度によって決まる高周波ノイズである。この周波数を実験により評価した結果、数百ｋＨｚから数十ＭＨｚ、場合によっては数百ＭＨｚまで及ぶことが分かった。さらに、エレベータかごの速度制御のためにモータ電圧の周波数が可変になっており、この周波数の基本波やその高周波が発生することにより数十ｋＨｚ以下の電磁ノイズも発生する。この結果、エレベータかごが走行時における電磁ノイズは数ＭＨｚ以下が主体であることも分かった。   Transmission of images and maintenance data (travel data) in the elevator car is performed while the elevator car is traveling. In recent elevators, inverters are used for improving running performance and comfortable running. Electromagnetic noise is generated by the on / off operation of switching elements (for example, semiconductor switching elements such as IGBTs, bipolar transistors, FETs, and thyristors) constituting the inverter. This electromagnetic noise is high-frequency noise that is determined by the inductance or stray capacitance due to the wiring in the circuit and the switching speed of the switching element when the switching element is turned on or off. As a result of evaluating this frequency by experiment, it was found that the frequency ranged from several hundred kHz to several tens of MHz, and in some cases, several hundreds of MHz. Furthermore, the frequency of the motor voltage is variable for controlling the speed of the elevator car, and electromagnetic noise of several tens of kHz or less is generated due to the generation of a fundamental wave of this frequency and its high frequency. As a result, it was also found that the electromagnetic noise during the traveling of the elevator car is mainly several MHz or less.

テールコードに組み込まれている複数の撚り線の一部はエレベータかごの制御ための信号線であり、制御装置に接続されている。従って、監視画像や保守データの伝送用として、同一のテールコードに組み込まれている他の撚り線を利用すると、これらの線も、インバータやその制御装置、さらにはエレベータ駆動用モータの動力線の近くに配置されることになる。エレベータかごが走行している際は、エレベータかごの走行制御のためにインバータが動作しており、インバータで発生した上記電磁ノイズは、エレベータかごの制御のための信号線に誘導し、この信号線に重畳した電磁ノイズが同一のテールコードに組み込まれている画像伝送用の撚り線や保守データ伝送用の撚り線にさらに誘導したり、また、直接、空間を介してインバータから画像伝送用の撚り線や保守データ伝送用の撚り線に誘導したり、さらにはエレベータ駆動用モータの動力線に重畳したインバータからの電磁ノイズが画像伝送用の撚り線や保守データ伝送用の撚り線に誘導したりすることが分かった。この結果、テールコードを構成する複数の撚り線の一部の線を用いてエレベータかご内の画像や保守データ（走行データ）を送信するようにすると、エレベータかごが走行している状態では、上記の電磁ノイズにより、通信が途絶えたり、伝送エラーが多発し、十分な通信ができないという問題が発生することがわかった。   Some of the plurality of stranded wires incorporated in the tail cord are signal wires for controlling the elevator car and are connected to the control device. Therefore, when other stranded wires incorporated in the same tail cord are used for transmission of monitoring images and maintenance data, these wires are also connected to the power line of the inverter, its control device, and the elevator drive motor. Will be placed nearby. When the elevator car is running, the inverter is operating to control the elevator car. The electromagnetic noise generated by the inverter is guided to the signal line for controlling the elevator car. Is further induced to image transmission stranded wire or maintenance data transmission stranded wire incorporated in the same tail cord, or directly from the inverter via space to image transmission stranded wire Or electromagnetic noise from the inverter superimposed on the power line of the motor for driving the elevator leads to the stranded wire for image transmission or the stranded wire for maintenance data transmission. I found out that As a result, when an image in the elevator car and maintenance data (travel data) are transmitted using a part of the plurality of stranded wires constituting the tail cord, in the state where the elevator car is running, Due to the electromagnetic noise, it has been found that communication is interrupted, transmission errors occur frequently, and sufficient communication is not possible.

そこで、本発明の課題は、エレベータかごの走行のためにエレベータ用のインバータが動作しても、テールコードを構成する複数の撚り線の一部の線を用いてエレベータかご内の画像や保守データ（走行データ）を安定してリアルタイムに送信することができ、エレベータ内を監視することができるエレベータかご監視装置を提供することである。   Therefore, the problem of the present invention is that even if the elevator inverter operates for running the elevator car, images and maintenance data in the elevator car are used by using some of the plurality of stranded wires constituting the tail cord. An object is to provide an elevator car monitoring device capable of stably transmitting (running data) in real time and monitoring the inside of the elevator.

上記課題を解決するために、エレベータかご監視装置は、エレベータかごと昇降路或いは機械室とに通信装置（通信手段）を設け、この両通信装置をテールコードに組み込まれている複数の撚り線の一部の線を通信線として用いて通信を行う。そしてこれら通信手段は、複数の搬送波信号（マルチキャリアともいう）を用い、各搬送波信号に送信データを割り付けて通信するものであり、各搬送波信号に対してＳ／Ｎ（信号とノイズの比）の値に応じて、送信データ割り付け量を変更して通信する。また、各搬送波信号に対して伝送誤り率を評価し、評価した伝送誤り率に応じて、送信データ割り付け量を変更して通信する。さらに上記に加えＯＦＤＭ（直交周波数多重分割）方式によって通信する。また、これら通信手段は、搬送波信号に対してあらかじめ定めているＳ／Ｎが得られるか否かを判断し、判定結果があらかじめ定めているＳ／Ｎ以下の場合に、あらかじめ定められている異なった周波数に搬送波の周波数を変更して通信するものであり、さらに、通信信号をより広い帯域に拡散して通信するスペクトル拡散通信方式によって通信するようにする。   In order to solve the above-mentioned problem, an elevator car monitoring device is provided with a communication device (communication means) in an elevator car and a hoistway or a machine room, and both the communication devices are installed in a tail cord. Communication is performed using some lines as communication lines. These communication means use a plurality of carrier signals (also referred to as multi-carriers), assign transmission data to each carrier signal, and communicate with each carrier signal. The S / N (signal to noise ratio) for each carrier signal. Depending on the value, the transmission data allocation amount is changed and communication is performed. Further, the transmission error rate is evaluated for each carrier signal, and the transmission data allocation amount is changed according to the evaluated transmission error rate for communication. In addition to the above, communication is performed by an OFDM (Orthogonal Frequency Division Division) system. Further, these communication means determine whether or not a predetermined S / N can be obtained for the carrier wave signal, and when the determination result is equal to or less than the predetermined S / N, a predetermined difference is determined. Communication is performed by changing the frequency of the carrier wave to a different frequency, and communication is performed by a spread spectrum communication method in which communication signals are spread over a wider band for communication.

また、エレベータかご監視装置は、両通信装置をかご内に設けられているインターホンに接続されているインターホン線を利用して通信するようにする。そして、前述の両通信装置間での通信においては、エレベータかご内の監視画像や保守データ（走行データ）をエレベータかごからエレベータかご外へリアルタイムに送信して監視する。また、エレベータかごと昇降路或いは機械室との双方に前記エレベータかごに直流電圧を供給する電線を利用した通信手段を設ける。   The elevator car monitoring device communicates both communication devices using an intercom line connected to an interphone provided in the car. In communication between the two communication devices described above, monitoring images and maintenance data (travel data) in the elevator car are transmitted from the elevator car to the outside of the elevator car in real time for monitoring. Communication means using electric wires for supplying a DC voltage to the elevator car is provided in both the elevator car and the hoistway or machine room.

これによれば、Ｓ／Ｎの高い搬送波信号による通信や、Ｓ／Ｎの高い周波数帯域での通信や、通信帯域より広い帯域に拡散して通信するスペクトル拡散通信によるＳ／Ｎ向上を図った通信により、エレベータかごの走行のためにエレベータ用のインバータが動作してノイズが発生しても、これに大きく影響を受けることなく、テールコードを構成する複数の撚り線の一部の線を用いてエレベータかご内の画像や保守データ（走行データ）を安定して送信することが可能になる。また、この送信のために新たな通信線のためのケーブル敷設工事を行う必要がない。さらに、監視画像や保守データはエレベータのセキュリティ及び走行状態などの運用を遠隔監視するために使用することができる。   According to this, S / N improvement was achieved by communication using a carrier signal having a high S / N, communication in a frequency band having a high S / N, and spread spectrum communication in which communication is performed by spreading over a wider band than the communication band. Even if the inverter inverter operates for the elevator car to generate noise due to communication, it is not greatly affected by this, and some of the multiple strands that make up the tail cord are used. Thus, it is possible to stably transmit images and maintenance data (travel data) in the elevator car. Further, it is not necessary to perform cable laying work for a new communication line for this transmission. Furthermore, monitoring images and maintenance data can be used to remotely monitor operations such as elevator security and running conditions.

本発明によれば、エレベータ用のインバータが動作してノイズが発生しても、これに大きく影響を受けることなく、エレベータかご内の監視画像や保守データを送信することが可能になる。   According to the present invention, it is possible to transmit monitoring images and maintenance data in an elevator car without being greatly affected by the occurrence of noise caused by the operation of an elevator inverter.

（第１実施形態）
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、本発明の第１実施形態は、（１）テールコードの撚り線の一部を利用してマルチキャリア方式で通信するエレベータかご監視装置である第一の実施形態と、（２）インターホン線を利用して通信するエレベータかご監視装置である第二の実施形態とに大別して説明する。 (First embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, 1st Embodiment of this invention is (1) 1st embodiment which is an elevator car monitoring apparatus which communicates by a multicarrier system using a part of twisted wire of a tail cord, and (2) Intercom wire. The second embodiment, which is an elevator car monitoring device that communicates using the above, is broadly described.

〔第一の実施形態〕
テールコードの撚り線の一部を利用してマルチキャリア方式で通信するエレベータかご監視装置である第一の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、第一の実施形態のエレベータかご監視装置の構成を示す図である。エレベータかご１内にはカメラ２が設置されており、エレベータかご１内の状況が監視できるようになっている。カメラ２は広角レンズを備えており、エレベータかご内の全域を写すことが可能である。カメラ２と通信装置５ｂ間は専用のケーブル、例えばイーサー（登録商標）ケーブル（以下、「ＬＡＮケーブル」という。）や同軸ケーブルで接続される。ＬＡＮケーブルの場合には、カメラ２が例えばウエブカメラのようにＬＡＮケーブルが接続可能なようになっている。カメラ２で撮影したエレベータかご内の画像信号は通信装置５ｂに出力される。さらに、通信装置５ｂはデータ収集装置３と、例えばＬＡＮケーブル、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）ケーブルなどのような専用線で接続されている。データ収集装置３はエレベータかご１の保守のためにデータを収集するためのものであり、例えば、エレベータかごに取り付けた加速度計３１による振動データの収集や、マイクロホン３２による音響データ（異常音検出のために利用）の収集や、図示していないが各フロアでの停止位置検出信号などを収集する。これら収集した信号は保守データとしてデータ収集装置３から通信装置５ｂに出力される。このように、監視画像と保守データを送信するが、監視画像の方がデータ量が多く、通信速度は１Ｍｂｐｓ程度以上は要求される。 [First embodiment]
A first embodiment, which is an elevator car monitoring device that communicates in a multi-carrier manner using a part of a stranded wire of a tail cord, will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram illustrating the configuration of the elevator car monitoring device according to the first embodiment. A camera 2 is installed in the elevator car 1 so that the situation inside the elevator car 1 can be monitored. The camera 2 includes a wide-angle lens and can capture the entire area of the elevator car. The camera 2 and the communication device 5b are connected by a dedicated cable such as an Ethernet (registered trademark) cable (hereinafter referred to as “LAN cable”) or a coaxial cable. In the case of a LAN cable, the camera 2 can be connected to a LAN cable like a web camera, for example. An image signal in the elevator car photographed by the camera 2 is output to the communication device 5b. Further, the communication device 5b is connected to the data collection device 3 through a dedicated line such as a LAN cable or a USB (Universal Serial Bus) cable. The data collection device 3 is for collecting data for the maintenance of the elevator car 1. For example, the data collection device 3 collects vibration data by an accelerometer 31 attached to the elevator car, or acoustic data by an microphone 32 (for detecting abnormal sound). Use) and stop position detection signals on each floor (not shown). These collected signals are output as maintenance data from the data collection device 3 to the communication device 5b. As described above, the monitoring image and the maintenance data are transmitted. The monitoring image has a larger data amount, and a communication speed of about 1 Mbps or more is required.

通信装置５ｂの構成は、例えば機械室に設置される通信装置５ａと同一構成になっており、その詳細については通信装置５ａで説明する。通信装置５ｂはエレベータかご１と機械室側との間に設置されるテールコード７（移動ケーブルあるいはトラベリングコードと呼ぶこともある）内の電線である２本の撚り線に接続されているが、ここでは単線図で示している。テールコード７は例えば図２に示すような構成になっており、シールドもツイストもされていない単なる電線である撚り線が複数本束になっており、この束になったものがテールコード７として複数組み込まれている。本実施の形態では８本の撚り線が一つの束を構成し、それが４束設けてある。テールコード７内の電線（撚り線）はシールドもツイストもされていないため、電磁ノイズの影響を受けやすい電線である。このテールコード７は、照明用、制御用、インターロック用、インターホン用などのために用いられている。既設のテールコード７を用いる場合には、テールコード７の一部の未使用の撚り線２本（例えば予備線）を利用して、通信装置５ａと通信装置５ｂが相互に通信することになる。この線を通信線７１と呼ぶことにする。インターホン４に接続されている撚り線をインターホン線７２と呼ぶことにする。また、制御用、インターロック用に用いられる撚り線を制御線７３と呼ぶことにする。エレベータかご１の昇降のためにテールコード７内の電線は可撓性の観点から一般に撚り線になっているが、単線であっても通信としては問題ない。インターホン４はエレベータかご１外との直話を目的としており、インターホン線７２を介して機械室側に設置されるインターホン装置（インターホン通信装置）６との間で音声情報を通信する。エレベータかご１に設置されている各種センサ（図示せず）からの出力信号（制御に必要な信号）が制御装置１４、制御線７３を介して制御装置８に入力される。該制御装置８はインバータ８１を制御して昇降用モータ８２の駆動制御を行い、エレベータかご１の走行を制御する。インバータ８１が動作すると、高周波の電磁ノイズが発生し、上述した通信線７１にこの電磁ノイズが重畳する。なお、制御装置１４は、制御装置８からの出力信号を受信しエレベータかご１のドアの開閉制御をしたり、エレベータかご１に設置されている各種センサ（図示せず）からの出力信号を制御装置８に出力したりする。   The configuration of the communication device 5b is the same as, for example, the communication device 5a installed in the machine room, and details thereof will be described in the communication device 5a. The communication device 5b is connected to two stranded wires that are electric wires in a tail cord 7 (sometimes referred to as a moving cable or a traveling cord) installed between the elevator car 1 and the machine room side. Here, a single line diagram is used. For example, the tail cord 7 is configured as shown in FIG. 2, and a plurality of stranded wires, which are mere electric wires that are not shielded or twisted, are bundled. Multiple built-in. In this embodiment, eight strands constitute one bundle, and four bundles are provided. Since the electric wires (stranded wires) in the tail cord 7 are not shielded or twisted, they are easily affected by electromagnetic noise. The tail cord 7 is used for illumination, control, interlock, intercom and the like. When the existing tail cord 7 is used, the communication device 5a and the communication device 5b communicate with each other by using two unused twisted wires (for example, spare wires) of the tail cord 7. . This line will be called a communication line 71. A stranded wire connected to the intercom 4 will be referred to as an intercom wire 72. A stranded wire used for control and interlock is referred to as a control wire 73. In order to move the elevator car 1 up and down, the electric wire in the tail cord 7 is generally a stranded wire from the viewpoint of flexibility, but there is no problem in communication even if it is a single wire. The interphone 4 is intended for direct talk with the outside of the elevator car 1, and communicates audio information with an interphone device (interphone communication device) 6 installed on the machine room side via an interphone line 72. Output signals (signals necessary for control) from various sensors (not shown) installed in the elevator car 1 are input to the control device 8 via the control device 14 and the control line 73. The control device 8 controls the drive of the lifting motor 82 by controlling the inverter 81 to control the traveling of the elevator car 1. When the inverter 81 operates, high-frequency electromagnetic noise is generated, and this electromagnetic noise is superimposed on the communication line 71 described above. The control device 14 receives an output signal from the control device 8 to control opening / closing of the door of the elevator car 1 and controls output signals from various sensors (not shown) installed in the elevator car 1. Or output to the device 8.

インバータ８１を構成するスイッチング素子（例えばＩＧＢＴ、バイポーラトランジスタ、ＦＥＴ、サイリスタなどの半導体スイッチング素子）は、そのオン・オフ動作によって電磁ノイズを発生する。この電磁ノイズは、スイッチング素子がオンあるいはオフした際に、回路内の配線によるインダクタンスや浮遊容量及びスイッチング素子のスイッチング速度によって決まる高周波ノイズである。
この周波数を実験により評価した結果、数百ｋＨｚから数十ＭＨｚ、場合によっては数百ＭＨｚまで及ぶことが分かった。さらに、エレベータかご１の速度制御のためにモータ電圧の周波数を可変にしており、この周波数の基本波やその高周波が発生することにより数十ｋＨｚ以下の電磁ノイズも発生する。この結果、エレベータかご１の走行時における電磁ノイズは数ＭＨｚ以下が主体であることも分かった。その一例を図３に示す。この図ではエレベータかご１の走行時における通信線７１に重畳されるノイズと通信の送信信号及び受信信号も合わせて示している。これらの関係については後述する。ノイズは約５ＭＨｚ以下のパワーが高く、約５ＭＨｚ以上ではあまり高くないことが分かる。例えば、カメラ２の出力である画像信号を直接この通信線７１に接続し、機械室側でモニタする実験を実施したが、エレベータかご１を走行させると、受信側の画像が乱れて、監視に耐えられないことが分かった。しかし、５ＭＨｚ以上でもノイズは重畳しており、この帯域を利用する通信にとって障害になってしまう。 Switching elements constituting the inverter 81 (for example, semiconductor switching elements such as IGBTs, bipolar transistors, FETs, thyristors) generate electromagnetic noise by their on / off operations. This electromagnetic noise is high-frequency noise that is determined by the inductance or stray capacitance due to the wiring in the circuit and the switching speed of the switching element when the switching element is turned on or off.
As a result of evaluating this frequency by experiment, it was found that the frequency ranged from several hundred kHz to several tens of MHz, and in some cases, several hundreds of MHz. Furthermore, the frequency of the motor voltage is made variable for speed control of the elevator car 1, and electromagnetic noise of several tens of kHz or less is generated by generating a fundamental wave of this frequency and its high frequency. As a result, it was also found that the electromagnetic noise during the traveling of the elevator car 1 is mainly several MHz or less. An example is shown in FIG. In this figure, the noise superimposed on the communication line 71 when the elevator car 1 is traveling, the communication transmission signal and the reception signal are also shown. These relationships will be described later. It can be seen that the noise has a high power of about 5 MHz or less and is not so high at about 5 MHz or more. For example, an image signal that is the output of the camera 2 is directly connected to the communication line 71 and monitoring is performed on the machine room side. However, when the elevator car 1 is run, the image on the receiving side is disturbed and monitoring is performed. I found that I couldn't stand it. However, noise is superimposed even at 5 MHz or higher, which becomes an obstacle for communication using this band.

通信装置５ａ、５ｂはこのようなノイズの影響を非常に低減した通信を可能にするものであり、図１を参照して以下に説明する。通信装置５ａと５ｂは同一構成であり、ここでは通信装置５ａを基に説明する。通信装置５ａはバンドパスフィルタ（ＢＰフィルタ）５０、６０、受信アンプ５１、送信アンプ５９、アナログ／ディジタル変換器（Ａ／Ｄ）５２、ディジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ）５８、等化器５３、復調器５４、変調器５７、アクセスコントローラ５５、プロトコール変換器５６からなっている。   The communication devices 5a and 5b enable communication with extremely reduced influence of such noise, and will be described below with reference to FIG. The communication devices 5a and 5b have the same configuration, and will be described based on the communication device 5a. The communication device 5a includes bandpass filters (BP filters) 50 and 60, a reception amplifier 51, a transmission amplifier 59, an analog / digital converter (A / D) 52, a digital / analog converter (D / A) 58, and an equalizer. 53, a demodulator 54, a modulator 57, an access controller 55, and a protocol converter 56.

サーバ９と通信装置５ａ間のインタフェースは、例えばイーサー（登録商標）やＵＳＢなどの標準的な規格になっているケースが多く、このために通信装置５ａにプロトコール変換器５６を設けている。プロトコール変換器５６がサーバ９からデータを受け取ると、通信装置５ａで扱う所定フォーマットの通信パケットに変換する。アクセスコントローラ５５はプロトコール変換器５６からの通信パケットを受信すると、このデータを変調器５７に出力する。変調器５７は別途入力している搬送波ごとのデータ割付量情報５５ｂに基づいて、各搬送波に上記データを割り付ける。このことをビット割付ともいう。搬送波にデータが割り付けられた信号はＤ／Ａ５８によりアナログ信号に変換され、送信アンプ５９によって増幅され、ＢＰフィルタ６０を介して通信線７１に出力され、通信装置５ｂに通信される。   In many cases, the interface between the server 9 and the communication device 5a is a standard specification such as Ethernet (registered trademark) or USB. For this purpose, a protocol converter 56 is provided in the communication device 5a. When the protocol converter 56 receives data from the server 9, the protocol converter 56 converts the data into a communication packet of a predetermined format handled by the communication device 5a. When receiving the communication packet from the protocol converter 56, the access controller 55 outputs this data to the modulator 57. The modulator 57 allocates the data to each carrier based on the data allocation amount information 55b for each carrier inputted separately. This is also called bit allocation. The signal with the data assigned to the carrier wave is converted into an analog signal by the D / A 58, amplified by the transmission amplifier 59, output to the communication line 71 via the BP filter 60, and communicated to the communication device 5b.

一方、通信装置５ｂから送信されてきた信号は、ＢＰフィルタ５０によって通信帯域以外の信号を抑制し通信帯域の信号を受信アンプ５１に出力する。受信アンプ５１は受信信号を増幅してＡ／Ｄ５２に出力し、Ａ／Ｄ５２によってディジタル信号に変換された信号が等化器５３に出力される。等化器５３は通信線７１の通信路歪（伝送路歪ともいう）を補正するためのものであり、通信路歪の補正処理を行った信号が復調器５４に出力される。復調器５４では、別途入力している搬送波ごとのデータ割付量情報５５ａに基づいて、各搬送波に割り付けられているデータを取り出し、アクセスコントローラ５５に出力する。アクセスコントローラ５５では、この取り出したデータを所定フォーマットの通信パケットに変換し、プロトコール変換器５６に出力する。プロトコール変換器５６は、この通信パケットを、サーバ９とのインタフェース（例えばイーサー（登録商標）やＵＳＢなど）が取れるようにプロトコールの変換をして、サーバ９に情報を出力する。   On the other hand, the signal transmitted from the communication device 5 b suppresses signals other than the communication band by the BP filter 50 and outputs a signal in the communication band to the reception amplifier 51. The reception amplifier 51 amplifies the reception signal and outputs it to the A / D 52, and the signal converted into a digital signal by the A / D 52 is output to the equalizer 53. The equalizer 53 is for correcting communication path distortion (also referred to as transmission path distortion) of the communication line 71, and a signal that has been subjected to communication path distortion correction processing is output to the demodulator 54. The demodulator 54 extracts the data allocated to each carrier based on the data allocation amount information 55 a for each carrier that is input separately, and outputs the data to the access controller 55. The access controller 55 converts the extracted data into a communication packet of a predetermined format and outputs it to the protocol converter 56. The protocol converter 56 converts the protocol of the communication packet so that an interface with the server 9 (for example, Ether (registered trademark) or USB) can be obtained, and outputs information to the server 9.

アクセスコントローラ５５は復調器５４及び変調器５７にデータ割付量情報５５ａ、５５ｂを出力するが、この情報で示されるデータ割付量は常に一定ではなく、一定時間ごとに通信装置５ａと５ｂ間の通信特性に対するトレーニング（学習ともいう）を行って搬送波ごとにＳ／Ｎを推定（測定あるいは判定という）するか、あるいは通信時の伝送誤り率を評価し、これらの結果に応じて、搬送波ごとあるいは全搬送波に対してデータ割付量を変更する。またＳ／Ｎの推定と伝送誤り率の評価を併用してデータ割付量を変更しても良い。このように、通信装置５ａと５ｂ間で通信線７１の通信特性（伝送誤りやＳ／Ｎ）をダイナミックに評価し、この結果に基づいて変復調の処理（データ割付量の変更）を変更することで伝送エラーを発生させないように通信することが可能になる。以下では、この点を詳細に説明する。   The access controller 55 outputs data allocation amount information 55a and 55b to the demodulator 54 and the modulator 57, but the data allocation amount indicated by this information is not always constant, and communication between the communication devices 5a and 5b is performed at regular intervals. Perform training (also called learning) on characteristics and estimate S / N for each carrier (referred to as measurement or determination), or evaluate the transmission error rate during communication, and depending on these results, for each carrier or all Change the data allocation amount for the carrier wave. In addition, the data allocation amount may be changed by using both S / N estimation and transmission error rate evaluation. As described above, the communication characteristics (transmission error and S / N) of the communication line 71 are dynamically evaluated between the communication devices 5a and 5b, and the modulation / demodulation processing (change of the data allocation amount) is changed based on the result. Thus, communication can be performed without causing a transmission error. This point will be described in detail below.

図３に示したように、通信線７１に重畳されるノイズは低周波ほど高く、高周波、例えば５ＭＨｚ以上ではあまり高くない。通信装置５ｂから通信装置５ａにデータを送信するとして、通信装置５ｂが通信線７１に送信した信号の強さが図３のように一定であっても、通信線７１の特性が周波数依存性を持っているため、通信装置５ａで受信した信号の強さは高周波ほど低下し、かつ変動している。   As shown in FIG. 3, the noise superimposed on the communication line 71 is higher at lower frequencies, and is not so high at high frequencies, for example, 5 MHz or higher. Assuming that data is transmitted from the communication device 5b to the communication device 5a, even if the strength of the signal transmitted from the communication device 5b to the communication line 71 is constant as shown in FIG. Therefore, the strength of the signal received by the communication device 5a decreases and fluctuates as the frequency increases.

これは通信線のインダクタンスや通信線の往路及び復路間の静電容量により通信信号の減衰や、通信線７１の端点での反射などによるものである。安定した監視画像の通信（通信速度は１Ｍｂｐｓ程度以上）のためには、受信信号とノイズの比（ｄＢ表現では差）であるＳ／Ｎを所定以上とする必要があり、受信信号の高周波帯域での減衰を評価すると、３０ＭＨｚ以下の周波数帯域を通信帯域として使用することが望ましい。なお、ＥＭＩ（electromagnetic interference、電磁干渉）の規定として、３０ＭＨｚ以上に対し、１０ｍ離れた地点で放射電界が３０ｄＢμＶ／ｍ以下と定められている。従って、このように、使用する周波数帯域を限定することにより、外部への放射電界つまり放射ノイズを抑制することが可能となる。また、エレベータかご１内にいる人への放射ノイズの影響も抑制できるなどの効果がある。等化器５３は通信線７１の通信路歪を補正し、復調する際に正しくデータを復元するために必要である。これは通信におけるプリアンブル信号を用いて通信路歪を評価し、この評価結果を用いて補正される。図３のように、等化器５３は減衰した受信信号を増幅するが、その際ノイズ成分も増幅されるためＳ／Ｎは改善されない。この等化器５３がなければ、通信路歪の影響でデータが復元できない、つまり伝送エラーを生じてしまう。この点についても後述する。   This is due to attenuation of the communication signal due to the inductance of the communication line and the capacitance between the forward and return paths of the communication line, reflection at the end point of the communication line 71, and the like. For stable monitoring image communication (communication speed is about 1 Mbps or more), it is necessary to set the S / N, which is the ratio of the received signal and noise (difference in dB), to a predetermined value or higher, and the high frequency band of the received signal When the attenuation at is evaluated, it is desirable to use a frequency band of 30 MHz or less as a communication band. In addition, as a rule of EMI (electromagnetic interference), a radiation electric field is determined to be 30 dBμV / m or less at a point 10 m away from 30 MHz or more. Therefore, by limiting the frequency band to be used in this way, it is possible to suppress the radiation field to the outside, that is, radiation noise. Further, there is an effect that the influence of radiation noise on a person in the elevator car 1 can be suppressed. The equalizer 53 is necessary for correcting the channel distortion of the communication line 71 and correctly restoring the data when demodulating. This is corrected using a preamble signal in communication to evaluate channel distortion and using this evaluation result. As shown in FIG. 3, the equalizer 53 amplifies the attenuated received signal. However, since the noise component is also amplified at that time, the S / N is not improved. Without this equalizer 53, data cannot be restored due to channel distortion, that is, a transmission error occurs. This point will also be described later.

搬送波として使用帯域内で複数の搬送波（マルチキャリア）を用いる場合を例に、Ｓ／Ｎを評価してデータ割付量を変更する仕組みについて以下説明する。図４にマルチキャリアのスペクトルを示す。帯域Δｆの搬送波は使用帯域に複数割り当てるが、搬送波と搬送波が重ならないようにするために、搬送波間で所定帯域だけスペースを取るのが一般的である。各搬送波には所定の送信データのビットが割り付けられる。図５に示すように、マルチキャリアの特殊なケースであるＯＦＤＭ（直交周波数多重分割）は、搬送波のピーク点では、他の搬送波のパワーがゼロとなるように各搬送波が配置され、各搬送波の帯域をΔｆとすると、時間１／（Δｆ／２）での逆フーリエ変換による直交性の維持を図っている。このため、一般のマルチキャリアとは異なって、各搬送波が重なり合っても信号が復元可能で、かつ使用帯域が一般のマルチキャリアより狭くて良く、周波数利用効率が一般のマルチキャリアより高いという特徴をもっている。なお、ＯＦＤＭもマルチキャリアの一種である。   A mechanism for evaluating the S / N and changing the data allocation amount will be described below, taking as an example the case where a plurality of carriers (multicarrier) are used in the use band as the carrier. FIG. 4 shows a multicarrier spectrum. A plurality of carriers in the band Δf are allocated to the use band, but it is general to take a predetermined band between the carriers in order to prevent the carriers from overlapping with each other. Each carrier wave is assigned a bit of predetermined transmission data. As shown in FIG. 5, OFDM (orthogonal frequency division division), which is a special case of multicarrier, arranges each carrier so that the power of the other carrier becomes zero at the peak point of the carrier. When the band is Δf, orthogonality is maintained by inverse Fourier transform at time 1 / (Δf / 2). For this reason, unlike general multicarriers, signals can be restored even if the carriers overlap, and the bandwidth used can be narrower than general multicarriers, and the frequency utilization efficiency is higher than general multicarriers. Yes. Note that OFDM is a type of multicarrier.

搬送波を用いて通信する方式として、上述のような複数の搬送波を用いて通信する方式（マルチキャリア通信方式という）と、単一の搬送波（単一キャリアともいう）を用いて通信する方式（単一キャリア通信方式という）があり、いずれも搬送波（キャリア）にデータ（ビット）を割り付けて伝送する。搬送波（キャリア）にデータを割り付けて伝送するわけであるが、キャリアごとのＳ／Ｎによりそのデータ割り付け量には制限がある。マルチキャリア通信方式は、使用帯域内で複数の狭帯域のキャリアを設けて通信する方式である。このため、通信線７１に重畳したノイズのうち、特定の周波数のノイズのレベルが高いと、そのノイズの周波数に合致するキャリアのＳ／Ｎが他のキャリアよりも低くなり、そのキャリアへのデータ割付け量がより低くなるだけであり、全キャリアとして高いデータ割付け量を維持できる。この結果、高い伝送速度を確保することが可能である。このように、マルチキャリア通信方式は、複数のキャリアを用いて通信しているため、Ｓ／Ｎの低くなった特定の搬送波（キャリア）に対してデータ割り付け量が低くなるだけである。これに対して、単一キャリア通信方式では、特定の周波数のノイズのレベルが高いだけであっても、キャリアが一つであるため、そのキャリアに割り付けるデータ量が低くなり、マルチキャリア通信方式と比べ、かなり伝送速度が低下する。特にエレベータかご１の監視画像を伝送するためには１Ｍｂｐｓ以上の伝送速度が要求されるために、単一キャリア通信方式より、マルチキャリア通信方式の方が適している。   As a method of communication using a carrier wave, a method of communication using a plurality of carrier waves as described above (referred to as a multicarrier communication method) and a method of communication using a single carrier wave (also referred to as a single carrier) (single carrier) All of them transmit data by assigning data (bits) to a carrier wave (carrier). Although data is allocated to a carrier wave and transmitted, the data allocation amount is limited by the S / N for each carrier. The multi-carrier communication system is a system in which a plurality of narrow-band carriers are provided within a used band for communication. For this reason, if the noise level of a specific frequency is high among the noises superimposed on the communication line 71, the S / N of the carrier that matches the frequency of the noise becomes lower than the other carriers, and the data to that carrier The allocation amount only becomes lower, and a high data allocation amount can be maintained for all carriers. As a result, it is possible to ensure a high transmission rate. Thus, in the multicarrier communication system, since communication is performed using a plurality of carriers, the data allocation amount is only low for a specific carrier (carrier) having a low S / N. On the other hand, in the single carrier communication method, even if the noise level of a specific frequency is only high, there is only one carrier, so the amount of data assigned to that carrier is low, In comparison, the transmission speed is considerably reduced. In particular, since a transmission rate of 1 Mbps or more is required to transmit the monitoring image of the elevator car 1, the multicarrier communication method is more suitable than the single carrier communication method.

各搬送波（キャリア）ごとに複数の波形（振幅と位相が異なる）を使用し、この波形にデータ（ビット）を割り付けて伝送するが、多数の送信波形を用いて伝送する際の変調は多値変調と呼ばれ、各キャリアごとのＳ／Ｎによりそのデータ割り付け量（ビット割り付け量ともいう）には制限があり、図６のような関係になっている。例えば、伝送誤り率を１／１０5に設定すれば、２５６ＱＡＭ、６４ＱＡＭ、１６ＱＡＭ、ＱＰＳＫ、ＢＰＳＫではＳ／Ｎがそれぞれ約２２．５ｄＢ、約１７．７ｄＢ、約１３．５ｄＢ、約９．５ｄＢ、約６．３ｄＢ 必要である。２５６ＱＡＭでは８ビットの割付が可能であり、６４ＱＡＭは６ビット、１６ＱＡＭは４ビット、ＱＰＳＫは２ビット、ＢＰＳＫは１ビットの割付が可能であり、Ｓ／Ｎが約６．３ｄＢ未満であれば、ビットの割付をしない。なお、ＱＡＭはQuadrature Amplitude Modulation、ＱＰＳＫはQuadrature Phase Shift Keying、ＢＰＳＫはBinary Phase Shift Keyingと呼ばれ、ＱＡＭは振幅変調、ＱＰＳＫ及びＢＰＳＫは位相変調である。上記例では１２８ＱＡＭ、３２ＱＡＭなどを示していないが、その他のＱＡＭもある。なお、誤り訂正機能を付加することにより、伝送誤り率を１／１０5から１／１０7程度にすることが可能である。
従って、例えば、伝送速度が１Ｍｂｐｓであれば、確率的に１０秒に１回誤りが発生することになり、誤りが発生した伝送フレームを再送することにより、何ら問題なく安定した通信が可能になる。 A plurality of waveforms (with different amplitude and phase) are used for each carrier (carrier), and data (bits) is assigned to this waveform for transmission. This is called modulation, and the data allocation amount (also referred to as bit allocation amount) is limited by the S / N for each carrier, and the relationship is as shown in FIG. For example, if the transmission error rate is set to 1/10 5 , the S / N is about 22.5 dB, about 17.7 dB, about 13.5 dB, about 9.5 dB in 256 QAM, 64 QAM, 16 QAM, QPSK, and BPSK, respectively. About 6.3 dB is required. 256QAM can be assigned 8 bits, 64QAM can be assigned 6 bits, 16QAM can be assigned 4 bits, QPSK can be assigned 2 bits, BPSK can be assigned 1 bit, and S / N is less than about 6.3 dB. Do not assign bits. QAM is called Quadrature Amplitude Modulation, QPSK is called Quadrature Phase Shift Keying, BPSK is called Binary Phase Shift Keying, QAM is amplitude modulation, and QPSK and BPSK are phase modulation. In the above example, 128QAM, 32QAM, etc. are not shown, but there are other QAMs. By adding an error correction function, the transmission error rate can be reduced from 1/10 5 to 1/10 7 .
Therefore, for example, if the transmission rate is 1 Mbps, an error occurs probabilistically once every 10 seconds, and stable transmission can be performed without any problem by retransmitting the transmission frame in which the error has occurred. .

〔Ｓ／Ｎの推定評価〕
次に、図７を参照して、Ｓ／Ｎの評価について説明する。図７は、一定時間毎のＳ／Ｎ評価のための処理フロー図であり，通信装置５ａから通信装置５ｂにＳ／Ｎを評価するためのトレーニングデータを送信してＳ／Ｎを算出する例を示している。なお、通信装置５ｂから通信装置５ａにＳ／Ｎを評価するためのトレーニングデータを送信してＳ／Ｎを算出する場合も同一である。通信装置５ａから通常のデータを送信する場合はステップ１からステップ５の手順により実施しており、Ｓ／Ｎ評価のための処理は割込み処理によって実施する。ここでは、割込み処理として、一定時間で起動する割込み処理を例にしている。図７に示す処理はアクセスコントローラ５５によってなされる。通常のデータ送信においては、まずステップ１にて、プロトコール変換器５６から取込んだデータを基に通信装置内のパケットデータを作成する。次にステップ２で、作成したパケットデータを変調器５７に出力する。これによって、データが変調され通信装置５ｂに出力される。通信装置５ｂから送信されてくるデータについては、ステップ３に示すように復調器５４からのパケットデータを取込む。ステップ４にてＣＲＣ（Cycle Redundancy Check：巡回冗長検査）の評価を実施して、伝送誤り検出を行う。ステップ５にて、伝送誤りがあれば、通信装置５ｂに再送要求をし、伝送誤りがなければ取り込んだデータをプロトコール変換器５６に出力する。 [Estimated evaluation of S / N]
Next, S / N evaluation will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a processing flow diagram for S / N evaluation at regular intervals. An example of calculating S / N by transmitting training data for evaluating S / N from the communication device 5a to the communication device 5b. Is shown. The same applies to the case where the training data for evaluating the S / N is transmitted from the communication device 5b to the communication device 5a to calculate the S / N. When normal data is transmitted from the communication device 5a, the procedure from step 1 to step 5 is performed, and the processing for S / N evaluation is performed by interrupt processing. Here, as an interrupt process, an interrupt process that starts at a predetermined time is taken as an example. The processing shown in FIG. 7 is performed by the access controller 55. In normal data transmission, first, in step 1, packet data in the communication device is created based on the data fetched from the protocol converter 56. In step 2, the created packet data is output to the modulator 57. As a result, the data is modulated and output to the communication device 5b. As for the data transmitted from the communication device 5b, the packet data from the demodulator 54 is taken in as shown in step 3. In step 4, a CRC (Cycle Redundancy Check) is evaluated to detect transmission errors. If there is a transmission error in step 5, a retransmission request is made to the communication device 5b. If there is no transmission error, the captured data is output to the protocol converter 56.

このような通常のデータ通信処理を実施している状態で、Ｓ／Ｎ評価のための割込み処理を実施する。ステップ６で、あらかじめ用意しているトレーニングデータを変調器５７に出力する。この結果、トレーニングデータが変調されて、通信装置５ｂに送信される。これに対して、通信装置５ｂは、ステップ１０でトレーニングデータを受信し、ステップ１１で搬送波ごとのＳ／Ｎを計算する。この計算については後述する。さらに、ステップ１２で、搬送波番号とビット割付量をペアとしてパケットデータに変換し、変調器に出力する。搬送波番号とビット割付量をペアとしてビット割付情報とよぶ。この結果、通信装置５ｂから通信装置５ａにビット割付情報（搬送波番号とビット割付量）が送信されてくる。また、自局である、通信装置５ｂ自体のビット割付情報を更新するためにビット割付情報テーブルの書き換えを実施する。このビット割付情報は、通信装置５ａから伝送されてきたデータを通信装置５ｂの復調器で復調する際に使用する。その後、通信装置５ａは通信装置５ｂから送信されてくるビット割付情報をステップ７で受信し、ステップ８にてビット割付情報テーブルの書き換えを実施する。この処理が終了すると、ステップ９にてビット割付情報テーブルの書き換え完了を示すＡＣＫを送信する。通信装置５ｂでは、ステップ１３にてＡＣＫを受信し、処理を終了する。この処理が終了すると、通信装置５ｂから通信装置５ａにトレーニング情報を送信し、通信装置５ｂから通信装置５ａへの伝送に対するＳ／Ｎを評価する。これは、通信線のＳ／Ｎが対称になっていれば必要はないが、Ｓ／Ｎに対称性がない場合には有効である。エレベータの場合、ノイズ源であるインバータは通信装置５ａ側にあり、インバータは通信装置５ａ側のノイズが通信装置５ｂのノイズより強い。しがって、通信装置５ａにおけるＳ／Ｎが低くなるため、通信装置５ｂから通信装置５ａにデータを送信する場合には、各搬送波に割り付けるビットをＳ／Ｎに応じて低くする必要が生じる。このように各通信装置でのＳ／Ｎに差がある場合には、双方向でのＳ／Ｎ評価を実施し、この結果得られるビット割付情報を各アクセスコントローラ５５に記憶しておき、変調及び復調に対応して利用する。   Interrupt processing for S / N evaluation is performed in a state where such normal data communication processing is performed. In step 6, training data prepared in advance is output to the modulator 57. As a result, the training data is modulated and transmitted to the communication device 5b. On the other hand, the communication device 5b receives the training data in step 10, and calculates the S / N for each carrier wave in step 11. This calculation will be described later. Further, in step 12, the carrier number and the bit allocation amount are converted into packet data as a pair and output to the modulator. The carrier number and the bit allocation amount are paired and called bit allocation information. As a result, the bit allocation information (carrier number and bit allocation amount) is transmitted from the communication device 5b to the communication device 5a. Further, the bit allocation information table is rewritten in order to update the bit allocation information of the communication apparatus 5b itself that is the local station. This bit allocation information is used when data transmitted from the communication device 5a is demodulated by the demodulator of the communication device 5b. Thereafter, the communication device 5a receives the bit allocation information transmitted from the communication device 5b in step 7, and rewrites the bit allocation information table in step 8. When this processing is completed, ACK indicating completion of rewriting of the bit allocation information table is transmitted in step 9. In the communication device 5b, ACK is received in step 13, and the process is terminated. When this process ends, the training information is transmitted from the communication device 5b to the communication device 5a, and the S / N for the transmission from the communication device 5b to the communication device 5a is evaluated. This is not necessary if the S / N of the communication line is symmetric, but is effective when the S / N is not symmetric. In the case of an elevator, the noise source inverter is on the communication device 5a side, and the inverter has a noise on the communication device 5a side stronger than the noise on the communication device 5b. Therefore, since the S / N in the communication device 5a is low, when data is transmitted from the communication device 5b to the communication device 5a, it is necessary to reduce the bit allocated to each carrier according to the S / N. . When there is a difference in S / N between the communication devices as described above, bi-directional S / N evaluation is performed, and the bit allocation information obtained as a result is stored in each access controller 55 and modulated. And is used corresponding to demodulation.

トレーニングデータを送信するか通常のデータを送信するかを区別する必要があるが、これは図８に示したように、伝送フォーマットを構成することにより実現できる。この伝送フォーマットは、プリアンブル信号、ヘッダー、データ、ＣＲＣからなっており、ヘッダーの中にトレーニング情報か通常のデータ情報かを示すようにしている。ヘッダーでトレーニング情報を示せば、データの中にはトレーニング用データが入っており、ヘッダーでデータ情報を示せば、データの中には通常の通信のデータが入っている。トレーニング用データとしては、２５６ＱＡＭ、６４ＱＡＭ、ＱＰＳＫなどがあるが、ここでは理解を容易にするために、ＱＰＳＫを例に説明する。なお、プリアンブル信号はシンボル同期のために用いる。ＱＰＳＫは各搬送波に２ビットを割り付ける変調方式であり、信号点配置は図９のようになっている。Ｉ軸とは信号の同相成分を示し、Ｑ軸は信号の直交成分を表している。信号点へのデータ割付は、例えば、第１象限の信号点でデータ“００”を示し、第２象限の信号点でデータ“０１”、第３象限の信号点でデータ“１１”、第４象限の信号点でデータ“１０”を表す。そこで、全ての象限のデータを送信した方がＳ／Ｎをより一層正確に評価することが可能である。厳密でなければ、２ビットからなる適当なデータを利用しても良い。例えば、第１象限と第３象限のデータで構成し、“００”、“１１”としても良いし、すべて第１象限のデータとし、“００”としても良い。   Although it is necessary to distinguish between transmitting training data and normal data, this can be realized by configuring a transmission format as shown in FIG. This transmission format is composed of a preamble signal, a header, data, and CRC, and the header indicates training information or normal data information. If training information is indicated in the header, training data is included in the data, and if data information is indicated in the header, normal communication data is included in the data. As training data, there are 256QAM, 64QAM, QPSK, etc. Here, in order to facilitate understanding, QPSK will be described as an example. The preamble signal is used for symbol synchronization. QPSK is a modulation method in which 2 bits are assigned to each carrier wave, and the signal point arrangement is as shown in FIG. The I axis represents the in-phase component of the signal, and the Q axis represents the quadrature component of the signal. The data allocation to the signal points is, for example, data “00” at the signal point in the first quadrant, data “01” at the signal point in the second quadrant, data “11” at the signal point in the third quadrant, Data “10” is represented by a quadrant signal point. Therefore, it is possible to evaluate the S / N more accurately by transmitting data in all quadrants. If not strict, appropriate data consisting of 2 bits may be used. For example, it may be composed of data in the first quadrant and the third quadrant and may be “00” and “11”, or may be all data in the first quadrant and may be “00”.

図７のトレーニング用データとして“００”、“０１”、“１１”、“１０”が設定される。そして、この場合、図１においてアクセスコントローラ５５から変調器５７に出力するビット割付情報として各搬送波ごとに２ビットの割付（ＱＰＳＫである）であることを出力する。これにより、変調器５７はＱＰＳＫ変調により、２ビットづつのトレーニング用データを、各搬送波に２ビットを割り付け伝送する。トレーニングの場合には、各搬送波のＳ／Ｎを評価することが目的であるため、全搬送波に対してＱＰＳＫ変調を施してデータを送信する。トレーニングの際にはあらかじめＱＰＳＫ変調で伝送することが決まっているため、受信側ではＱＰＳＫで復調する。なお、ＱＰＳＫではどの信号点に対しても振幅が一定であり、位相のみが異なるだけであり、復調処理が簡単であるが、２５６ＱＡＭ、６４ＱＡＭなどを利用してトレーニングを実施しても良い。   “00”, “01”, “11”, and “10” are set as the training data in FIG. In this case, the bit allocation information output from the access controller 55 to the modulator 57 in FIG. 1 is output as 2-bit allocation (QPSK) for each carrier wave. As a result, the modulator 57 assigns and transmits 2 bits of training data by 2 bits to each carrier by QPSK modulation. In the case of training, since the purpose is to evaluate the S / N of each carrier, QPSK modulation is performed on all carriers and data is transmitted. At the time of training, since it is determined in advance that transmission is performed by QPSK modulation, the reception side demodulates by QPSK. In QPSK, the amplitude is constant for any signal point, only the phase is different, and the demodulation process is simple. However, training may be performed using 256 QAM, 64 QAM, or the like.

さて、Ｓ／Ｎの評価は以下のように実施される。ＱＰＳＫの場合、通信線上にノイズもなく減衰もなければ、復調した際の信号点は図１０のようになる。しかし、通信線上にはノイズがあり、かつ減衰もする。減衰については図１の等化器５３によって補正されるため、復調された信号は信号点配置において、基本的には真値の周りに復元されることになる。図１０において、丸で示した範囲が復調後の信号点位置である。原点から真値までの距離が信号の強さＳであり、真値から復調後の信号点位置までの距離がノイズの強さＮである。従って、両者の比を計算すればＳ／Ｎが求まる。トレーニングでは変調方式をあらかじめ定めているので、真値がどこにあるかをあらかじめ通信装置に記憶させておくことができる。上述のように、真値を用いてＳ／Ｎを計算する方式の他には、平均値を用いる方式がある。これは、復調後の信号点位置の平均を算出し、この結果を用いて原点からの距離をＳとし、各復調後の信号点位置からの距離をＮとする方式である。なお、いずれの方式においても、ノイズをより正確に評価（推定あるいは測定）するためには、各搬送波に対して何度もトレーニングデータを送信する必要がある。エレベータかご画像監視を考慮すると、１秒ごとの画像監視が従来から求められているため、秒オーダ、望ましくは１秒ごとにトレーニングを実施することが望ましい。   Now, the S / N is evaluated as follows. In the case of QPSK, if there is no noise and no attenuation on the communication line, the signal points upon demodulation are as shown in FIG. However, there is noise on the communication line and it also attenuates. Since the attenuation is corrected by the equalizer 53 of FIG. 1, the demodulated signal is basically restored around the true value in the signal point arrangement. In FIG. 10, a range indicated by a circle is a signal point position after demodulation. The distance from the origin to the true value is the signal strength S, and the distance from the true value to the demodulated signal point position is the noise intensity N. Therefore, S / N can be obtained by calculating the ratio between the two. Since the modulation method is determined in advance in training, the communication apparatus can store in advance where the true value is. As described above, in addition to the method of calculating S / N using a true value, there is a method using an average value. This is a method of calculating an average of signal point positions after demodulation, using this result as S as the distance from the origin, and setting N as the distance from the signal point position after each demodulation. In any method, in order to more accurately evaluate (estimate or measure) noise, it is necessary to transmit training data to each carrier many times. Considering elevator car image monitoring, since image monitoring every second is conventionally required, it is desirable to perform training on the order of seconds, preferably every second.

〔伝送誤り率評価〕
次に、トレーニングをイベントで実施する方式を説明する。このための処理を図１１に示す。図７と異なる点は、一定時間毎にトレーニングを実施するのではなく、通常のデータ伝送を実施し、伝送誤りが多数発生する場合に、トレーニングを実施させるようにしている点である。このために、図１１に示したステップ４でのＣＲＣによる誤りチェック結果を基に、ステップ５で所定時間内での誤り発生頻度を算出し、この結果があらかじめ定めた所定値を超えた場合にトレーニングを実施する。トレーニングについては、図７と同様に、ステップ６からステップ１３を実施することにより達成される。このトレーニングが終了したら、通常のデータ通信を実施する。なお、この例では、通信装置５ｂから通信装置５ａへのデータ送信時に発生した伝送誤りに基づいて、通信装置５ａから通信装置５ｂへのトレーニングを示したが、逆に、通信装置５ａから通信装置５ｂへのデータ送信時に発生した伝送誤りに基づいて、通信装置５ｂから通信装置５ａへのトレーニングも同様にして実施される。 [Transmission error rate evaluation]
Next, a method for performing training at an event will be described. The process for this is shown in FIG. What is different from FIG. 7 is that training is not performed at regular intervals, but is performed when normal data transmission is performed and many transmission errors occur. For this purpose, based on the CRC error check result in step 4 shown in FIG. 11, the error occurrence frequency within a predetermined time is calculated in step 5, and the result exceeds a predetermined value. Conduct training. The training is achieved by performing Step 6 to Step 13 as in FIG. When this training is completed, normal data communication is performed. In this example, training from the communication device 5a to the communication device 5b is shown based on a transmission error that occurred during data transmission from the communication device 5b to the communication device 5a. Training from the communication device 5b to the communication device 5a is performed in the same manner based on a transmission error that occurs during data transmission to 5b.

このように、伝送誤り率に応じてトレーニングをするようにしたこと（イベント駆動のトレーニング）、つまり、Ｓ／Ｎが悪化したときにトレーニングをするため、一定時間毎にトレーニングを実施する方式に比べ伝送効率が高くなるという特徴が得られる。   In this way, training is performed according to the transmission error rate (event-driven training), that is, training is performed when the S / N deteriorates, so that training is performed at regular intervals. The characteristic that transmission efficiency becomes high is acquired.

さらに、このイベント駆動のトレーニングと一定時間毎のトレーニングとを併用するとさらに伝送効率が良くなる。つまり、イベント駆動のトレーニングによりＳ／Ｎが悪化したときのトレーニングが可能であり、Ｓ／Ｎが改善した場合には一定時間のトレーニングにより、高いＳ／Ｎ状態でのデータ割付が可能になるため、伝送速度をより一層速くできる。イベント駆動のトレーニングのみでは悪化したときのトレーニングによって決まるデータ割付のみになってしまうため、伝送速度の改善ができないが、両方式を併用することにより、この問題を解決することができる。このために処理は、アクセスコントローラにより、イベント駆動のトレーニングを図１１の処理で実施し、一定時間毎のトレーニングを割込み処理で実施すればよい。   Further, when this event-driven training and training at regular intervals are used in combination, the transmission efficiency is further improved. In other words, it is possible to train when the S / N deteriorates due to event-driven training, and when the S / N improves, it is possible to allocate data in a high S / N state by training for a certain period of time. The transmission speed can be further increased. Only event-driven training results in only data allocation determined by the training when it gets worse, so the transmission speed cannot be improved, but this problem can be solved by using both methods together. For this purpose, the event-driven training may be executed by the access controller by the process shown in FIG. 11 and the training at regular intervals may be executed by the interrupt process.

〔ＯＦＤＭ通信〕
上記に加え、ＯＦＤＭを含むマルチキャリア通信方式を利用して通信装置５ａ、５ｂ間で通信することにより、十分なＳ／Ｎが確保できない周波数が存在し、この結果データの割付のできないキャリアが存在しても、その他の周波数のＳ／Ｎが高ければ、これらの周波数の搬送波に多くのデータ割付が可能になり、全体として１Ｍｂｐｓ以上の十分な通信速度を確保できる効果がある。さらに、ＯＦＤＭは周波数利用効率が高いため、一般のマルチキャリア通信方式より狭い帯域で同等の通信速度を確保することが可能になる。このため、インバータノイズによりＳ／Ｎが周波数によって変化するが、そのＳ／Ｎの変化がある程度の周波数範囲にわたっているために、ＯＦＤＭでは比較的Ｓ／Ｎの高い周波数帯域を使用周波数帯域として設定しやすいという特徴がある。 [OFDM communication]
In addition to the above, there is a frequency at which sufficient S / N cannot be secured due to communication between the communication devices 5a and 5b using a multicarrier communication system including OFDM, and as a result, there is a carrier to which data cannot be allocated. However, if the S / N of other frequencies is high, a large amount of data can be allocated to the carrier waves of these frequencies, and there is an effect that a sufficient communication speed of 1 Mbps or more can be ensured as a whole. Furthermore, since OFDM has high frequency use efficiency, it is possible to ensure the same communication speed in a narrower band than a general multicarrier communication system. For this reason, the S / N varies depending on the frequency due to the inverter noise. However, since the S / N variation extends over a certain frequency range, a frequency band having a relatively high S / N is set as a use frequency band in OFDM. It is easy to use.

〔単一搬送波のＳ／Ｎ評価〕
次に、単一キャリアを使用した場合のＳ／Ｎ評価について説明する。単一キャリアを使用して、マルチキャリアと同一の伝送速度を実現するには単一キャリアの帯域を広くする必要がある。単一キャリアの帯域を広くすることにより、伝送速度を速くすることが可能になる。変調方式としては、マルチキャリアと変わらないため、図７及び図１１に示したトレーニングがそのまま適用できる。また、Ｓ／Ｎ評価も図１０に示した通りである。 [Single carrier S / N evaluation]
Next, S / N evaluation when a single carrier is used will be described. In order to achieve the same transmission rate as a multicarrier using a single carrier, it is necessary to widen the band of the single carrier. By widening the band of a single carrier, the transmission speed can be increased. Since the modulation method is the same as that of multi-carrier, the training shown in FIGS. 7 and 11 can be applied as it is. The S / N evaluation is also as shown in FIG.

〔搬送波周波数の変更方式〕
次に、Ｓ／Ｎ評価結果に基づいて搬送波（キャリア）周波数を変更する方式を説明する。図７及び図１１ではデータ割付け量を変更することを示したが、この代わりに、データ割付け量を変更せずに搬送波の周波数をＳ／Ｎが同等以上の周波数帯に変更（シフトともいう）することも可能である。この場合、図１に示したデータ割付量情報５５ａ、５５ｂの代わりに搬送波周波数変更情報がアクセスコントローラ５５から変調器５７及び復調器５４に出力される。なお、あらかじめＳ／Ｎの測定を実施しておき、どの周波数帯に変更するかを決めておく。この方式では、単一キャリアの場合、搬送波が１本であるため、この変更処理は容易である。ただし、通信の使用帯域は周波数変更が可能なように十分広い帯域である必要がある。 [Change method of carrier frequency]
Next, a method for changing the carrier frequency based on the S / N evaluation result will be described. 7 and 11 show that the data allocation amount is changed. Instead, the carrier frequency is changed to a frequency band having an S / N equivalent or higher without changing the data allocation amount (also referred to as a shift). It is also possible to do. In this case, the carrier frequency change information is output from the access controller 55 to the modulator 57 and the demodulator 54 instead of the data allocation amount information 55a and 55b shown in FIG. Note that S / N measurement is performed in advance, and it is determined which frequency band to change to. In this system, in the case of a single carrier, since there is one carrier wave, this change process is easy. However, the use band of communication needs to be a sufficiently wide band so that the frequency can be changed.

以上のように、Ｓ／Ｎの高い搬送波信号による通信や、Ｓ／Ｎの高い周波数帯域での通信により、エレベータかごの走行のためにエレベータ用のインバータが動作してノイズが発生しても、これに大きく影響を受けることなく、テールコードを構成する複数の撚り線の一部の線を用いてエレベータかご内の画像や保守データを安定して送信することが可能になる。   As described above, even when noise is generated due to operation of the elevator inverter for traveling of the elevator car due to communication using a carrier signal with a high S / N or communication in a frequency band with a high S / N, Without being greatly affected by this, it is possible to stably transmit images and maintenance data in the elevator car using a part of the plurality of stranded wires constituting the tail cord.

〔スペクトル拡散通信方式〕
スペクトル拡散通信方式で通信するエレベータかご監視装置について図１２を参照して説明する。図１２にスペクトル拡散通信方式を適用した実施形態を示す。図１と異なる点は変調器５７及び復調器５４に係わる部分であり、その他は同一である。ＯＦＤＭを含めたマルチキャリア方式は各搬送波ごとにビット割付変更を行ったが、スペクトル拡散通信方式はこのような処理はなく、その代わりにベースバンドの帯域をより広い帯域に拡散して通信し、復調時に帯域をベースバンドの帯域に圧縮して、データを復元するようにしてある。このスペクトル拡散通信方式は、通信路上にランダムのノイズが重畳される状況下での通信に対してＳ／Ｎを高くでき、安定した通信が可能であり、エレベータかご駆動時のような特定周波数帯域でのノイズ（周波数選択性ノイズという）のレベルが高くなるような場合の通信に好適である。図１との相違点を説明する。変調器５７はスペクトル拡散通信方式の場合、１次変調器とも呼ばれ、通常の伝送で用いられる振幅変調、周波数変調、位相変調（ＢＰＳＫ、ＱＰＳＫ）、位相と振幅を同時に変調する１６ＱＡＭ、６４ＱＡＭ、２５６ＱＡＭなどの各種変調方式が採用される。
変調器５７の出力信号（１次変調された信号）はスペクトル拡散変調器６３に入力される。スペクトル拡散変調器６３は１次変調された信号に対して拡散符号発生器６４から出力されるＰＮ（Pseudorandom Noise）系列と呼ばれる特殊な波形を乗積されてＤ／Ａ５８に出力する。この処理をアナログ処理回路で実現することも可能であり、その場合にはＤ／Ａ５８が不要である。これらの処理により、拡散変調された信号が通信装置５ａから通信装置５ｂに通信されることになる。
拡散変調後の帯域幅は１次変調の帯域幅とＰＮ系列のそれの和になる。通常は帯域拡散の倍率が大きいので、実質的にＰＮ系列の帯域幅が拡散信号の帯域幅になる。従って、使用帯域は１次変調の帯域幅（ベースバンドの帯域）より広い帯域にする必要があり、拡散率は５倍以上にすることが望ましいが、エレベータかご駆動の場合ノイズレベルが比較的高いため、少なくとも１０倍以上にすることが望ましい。エレベータかご内の監視画像伝送や保守データ伝送のために最低でも
１Ｍｂｐｓの伝送速度が要求されるため、ベースバンドの帯域は少なくとも１ＭＨｚ以上が必要であり、その１０倍の帯域である、１０ＭＨｚ以上の帯域が使用帯域として必要である。しかも図３に示したように、その測定結果から判断して５ＭＨｚ以上を使用することが有効である。つまり、エレベータかご駆動の場合、５ＭＨｚ以上でかつ少なくとも１０ＭＨｚ以上の帯域を使用帯域として使用することが有効である。 [Spread spectrum communication method]
An elevator car monitoring apparatus that communicates using a spread spectrum communication system will be described with reference to FIG. FIG. 12 shows an embodiment to which the spread spectrum communication system is applied. The difference from FIG. 1 is the part related to the modulator 57 and the demodulator 54, and the other parts are the same. The multi-carrier scheme including OFDM has changed the bit allocation for each carrier, but the spread spectrum communication scheme does not have such processing, and instead spreads the baseband bandwidth to a wider bandwidth and communicates, The data is restored by compressing the band to the baseband band at the time of demodulation. This spread spectrum communication system can increase the S / N with respect to the communication under the situation where random noise is superimposed on the communication path, and can perform a stable communication, such as when the elevator car is driven. This is suitable for communication when the level of noise (referred to as frequency selective noise) is high. Differences from FIG. 1 will be described. In the case of a spread spectrum communication system, the modulator 57 is also called a primary modulator, and amplitude modulation, frequency modulation, phase modulation (BPSK, QPSK) used in normal transmission, 16QAM, 64QAM that modulates phase and amplitude simultaneously, Various modulation schemes such as 256QAM are employed.
An output signal (primary modulated signal) of the modulator 57 is input to the spread spectrum modulator 63. The spread spectrum modulator 63 multiplies the first-order modulated signal with a special waveform called a PN (Pseudorandom Noise) sequence output from the spread code generator 64 and outputs the product to the D / A 58. This processing can be realized by an analog processing circuit, and in this case, the D / A 58 is unnecessary. Through these processes, the spread-modulated signal is communicated from the communication device 5a to the communication device 5b.
The bandwidth after the spread modulation is the sum of the bandwidth of the primary modulation and that of the PN sequence. Usually, since the magnification of the band spread is large, the bandwidth of the PN sequence substantially becomes the bandwidth of the spread signal. Therefore, it is necessary to use a wider bandwidth than the primary modulation bandwidth (baseband bandwidth), and it is desirable to increase the spreading factor by 5 times or more. However, when the elevator car is driven, the noise level is relatively high. Therefore, it is desirable to make it at least 10 times. Since a transmission speed of at least 1 Mbps is required for monitoring image transmission and maintenance data transmission in an elevator car, the baseband band must be at least 1 MHz, which is 10 times that of 10 MHz or more. A bandwidth is required as a used bandwidth. In addition, as shown in FIG. 3, it is effective to use 5 MHz or more based on the measurement result. That is, in the case of driving an elevator car, it is effective to use a band of 5 MHz or more and at least 10 MHz as a use band.

一方、復調については次のように処理される。Ａ／Ｄ５２の出力信号はタイミング／同期回路６１及びスペクトル拡散逆拡散器６２に出力される。スペクトル拡散逆拡散器６２では送信側で用いたものとまったく同一のＰＮ系列を再度乗積して、１次変調の信号を復元する。この処理を帯域圧縮とも呼ぶ。この帯域圧縮により、Ｓ／ＮのうちＳが向上し、エレベータかご駆動時のインバータノイズのような周波数選択性ノイズのＮが抑制される。このため、復調器５４での復調処理でのＳ／Ｎが十分高く、通信路上でのノイズの影響を受けることなく、元の信号を復元することが可能になる。なお、タイミング／同期回路６１は、スペクトル拡散逆拡散器６２にてＰＮ系列を再度乗積するための同期をとるために用いられる。また、タイミング／同期回路６１及びスペクトル拡散逆拡散器６２がアナログ回路で実現される場合にはＡ／Ｄ５２は不要になる。   On the other hand, demodulation is processed as follows. The output signal of the A / D 52 is output to the timing / synchronization circuit 61 and the spread spectrum despreader 62. In the spread spectrum despreader 62, the same PN sequence as that used on the transmission side is multiplied again to restore the primary modulation signal. This process is also called bandwidth compression. By this band compression, S of S / N is improved, and N of frequency selective noise such as inverter noise at the time of driving an elevator car is suppressed. For this reason, the S / N in the demodulating process in the demodulator 54 is sufficiently high, and the original signal can be restored without being affected by noise on the communication path. Note that the timing / synchronization circuit 61 is used to synchronize with the spread spectrum despreader 62 to multiply the PN sequence again. Further, when the timing / synchronization circuit 61 and the spread spectrum despreader 62 are realized by analog circuits, the A / D 52 is not necessary.

以上のように、スペクトル拡散通信方式を用いて通信装置５ａと通信装置５ｂ間で通信することにより、マルチキャリア通信方式の時に必要であったビット割付量を決定するためのトレーニングを実施する必要もないため、常にエレベータかご内の監視画像や保守データ伝送の一時的な伝送中断が発生することがないという特徴をもたせることが可能になる。   As described above, it is also necessary to carry out training for determining the bit allocation amount necessary for the multicarrier communication method by communicating between the communication device 5a and the communication device 5b using the spread spectrum communication method. Therefore, it is possible to provide a feature that there is no temporary interruption of monitoring images and maintenance data transmission in the elevator car.

〔第二の実施形態〕
次に、インターホン線７２を利用して通信するエレベータかご監視装置である第二の実施形態について説明し、併せて、直流電圧供給の電線を用いた通信についても説明する。
これまで説明した、ＯＦＤＭを含めたマルチキャリア通信方式、単一キャリア通信方式、キャリア周波数を変更して通信する方式、スペクトル拡散通信方式のいずれかを用いて、エレベータかご内の監視画像や保守データをかご外に通信する第二の実施形態について、図１３を参照して説明する。図１３ではマルチキャリア通信方式を例として示している。通信装置５ａ側では、インターホン４と音声信号の通信を行うインターホン装置（インターホン通信装置）６に接続されているインターホン線７２の途中に周波数スプリッタ８０ａが接続されており、この周波数スプリッタ８０ａを介して通信装置５ａが接続されている。通信装置５ｂ側では、インターホン４に接続されているインターホン線７２の途中に周波数スプリッタ８０ｂが接続されており、この周波数スプリッタ８０ｂを介して通信装置５ｂが接続されている。インターホン装置６とインターホン４間の通信情報は音声信号であり、周波数帯域としては４ｋＨｚである。一方通信装置５ａと通信装置５ｂ間の通信情報は、エレベータかごの監視画像や保守データであり、少なくとも１Ｍｂｐｓ以上の伝送速度が要求されるため、メガヘルツ（ＭＨｚ）以上の通信帯域である。つまり、インターホン線７２を共有し、インターホンのための音声信号と、エレベータかごの監視画像や保守データの両方の信号を通信させようとするものである。このために、周波数スプリッタ８０ａ、８０ｂを設置している。音声信号は４ｋＨｚ以下の信号であり、エレベータかごの監視画像や保守データはメガヘルツ（ＭＨｚ）以上であり、両者の周波数に大きな差があり、周波数の差を利用し、周波数を分割して通信することにより、両者の信号を一本のインターホン線を利用して通信することが可能になる。また、インターホン線７２は直流電圧が重畳されることがあるため、通信装置５ａ、５ｂは結合器６５を介して周波数スプリッタに接続する。周波数スプリッタ８０ａ、８０ｂの構成について、８０ａを例として図１４に示す。なお、結合器６５の構成も合わせ示している。なお、インターホン線７２は単線図でなく、２本の電線で示している。周波数スプリッタ８０ａはインターホン線７２の途中に高周波遮断フィルタ８０ａ１を備え、高周波遮断フィルタ８０ａ１を介してインターホン装置６に接続される。高周波遮断フィルタ８０ａ１は通信装置間で通信するメガヘルツ（ＭＨｚ）以上の信号を遮断させ、４ｋＨｚ以下の音声信号を通過させることが目的である。このため、高周波遮断フィルタ８０ａ１の代わりに低周波通過フィルタであってもよい。高周波遮断フィルタ８０ａの遮断周波数は１００ｋＨｚで十分である。低周波通過フィルタの遮断周波数も１００ｋＨｚで十分であるが、不必要な高周波を抑制させるために４０ｋＨｚ程度（４ｋＨｚの十倍）で十分である。通信装置５ａ、５ｂ間の通信は、高周波遮断フィルタ８０ａ１間で挟まれるインターホン線７２を利用して通信することになる。インターホン線７２は直流電圧が重畳されることがあるため、結合器６５はコンデンサで直流をカットし、トランスのインダクタンスとこのコンデンサの静電容量の値で決まる高周波通過特性を持たせることにより、メガヘルツ（ＭＨｚ）の高周波を減衰させることなしにインターホン線７２に重畳させるようにしている。通信装置５ａ、５ｂには通信帯域のみを通過させるためのバンドパスフィルタ（ＢＰフィルタ）５０、６０が設けられているため、音声信号が通信装置内に取り込まれることはない。インターホン線７２に直流電圧が重畳されることがない場合には、結合器６５を用いる必要はない。以上のように構成することにより、音声信号と、エレベータかごの監視画像や保守データの通信信号とが混信することなく、周波数を分離して通信することが可能になる。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment that is an elevator car monitoring device that communicates using the intercom line 72 will be described, and communication using a DC voltage supply wire will also be described.
Monitoring images and maintenance data in elevator cars using any of the multi-carrier communication methods including OFDM, single carrier communication methods, communication methods that change the carrier frequency, and spread spectrum communication methods described above A second embodiment for communicating outside the car will be described with reference to FIG. FIG. 13 shows a multicarrier communication system as an example. On the communication device 5a side, a frequency splitter 80a is connected in the middle of an interphone line 72 connected to an interphone device (interphone communication device) 6 that communicates audio signals with the interphone 4, and via this frequency splitter 80a. A communication device 5a is connected. On the communication device 5b side, a frequency splitter 80b is connected in the middle of the interphone line 72 connected to the interphone 4, and the communication device 5b is connected via the frequency splitter 80b. Communication information between the interphone device 6 and the interphone 4 is an audio signal, and the frequency band is 4 kHz. On the other hand, the communication information between the communication device 5a and the communication device 5b is an elevator car monitoring image and maintenance data, and since a transmission speed of at least 1 Mbps is required, it is a communication band of megahertz (MHz) or more. In other words, the interphone line 72 is shared, and an audio signal for the interphone and signals of both the monitoring image and the maintenance data of the elevator car are communicated. For this purpose, frequency splitters 80a and 80b are provided. The audio signal is a signal of 4 kHz or less, the surveillance image of the elevator car and the maintenance data are megahertz (MHz) or more, there is a large difference in the frequency of both, and communication is performed by dividing the frequency using the difference in frequency. Thus, both signals can be communicated using a single intercom line. In addition, since the DC voltage may be superimposed on the intercom line 72, the communication devices 5a and 5b are connected to the frequency splitter via the coupler 65. The configuration of the frequency splitters 80a and 80b is shown in FIG. 14 using 80a as an example. The configuration of the coupler 65 is also shown. The intercom line 72 is not shown as a single line diagram but as two electric wires. The frequency splitter 80a includes a high frequency cutoff filter 80a1 in the middle of the interphone line 72, and is connected to the interphone device 6 via the high frequency cutoff filter 80a1. The purpose of the high-frequency cutoff filter 80a1 is to block a signal of megahertz (MHz) or higher, which communicates between communication devices, and to pass an audio signal of 4 kHz or lower. For this reason, a low frequency pass filter may be used instead of the high frequency cutoff filter 80a1. A cutoff frequency of the high-frequency cutoff filter 80a is sufficient at 100 kHz. The cutoff frequency of the low-frequency pass filter is 100 kHz, but about 40 kHz (ten times 4 kHz) is sufficient to suppress unnecessary high frequencies. Communication between the communication devices 5a and 5b is performed using the intercom line 72 sandwiched between the high frequency cutoff filters 80a1. Since a DC voltage may be superimposed on the intercom line 72, the coupler 65 cuts the direct current with a capacitor, and has a high frequency transmission characteristic determined by the inductance of the transformer and the capacitance value of the capacitor, thereby allowing the megahertz. The high frequency of (MHz) is superimposed on the intercom line 72 without being attenuated. Since the communication devices 5a and 5b are provided with band-pass filters (BP filters) 50 and 60 for allowing only the communication band to pass therethrough, no audio signal is taken into the communication device. When a DC voltage is not superimposed on the intercom line 72, the coupler 65 need not be used. By configuring as described above, it is possible to perform communication by separating the frequency without interfering between the audio signal and the elevator car monitoring image or the maintenance data communication signal.

上述したものにおいて、インターホン線７２に直流電圧が重畳されている状態でも結合器６５を用いることにより通信装置５ａ、５ｂ間の通信を可能にしているのでインターホン線７２の代わりに、エレベータかごに直流電圧を供給する電線を利用して、通信装置５ａ、５ｂ間で通信することが可能になる。この場合の、周波数スプリッタ８０ａは図１４の構成とし、インターホン線７２は直流電圧供給の電線になるだけである。なお、インターホン４及びインターホン装置６は音声信号を通信するために、この音声信号の帯域のみを通過させるように、フィルタが組み込まれている場合がある。このフィルタは低周波通過、つまり高周波遮断フィルタであり、通信装置５ａのＢＰフィルタ５０及び６０で示したように、通信線とのインタフェースをとるところに設置されることになる。従って、図１４に示した高周波遮断フィルタ８０ａ１の機能をこのフィルタによって達成することが可能になる。この結果、図１４の高周波遮断フィルタ８０ａ１は取り外すことが可能になる。つまり、周波数スプリッタ８０ａそのものが不要になり、結合器６５をインターホン線７２に接続するだけで、インターホン線７２を利用して、通信装置５ａ、５ｂ間の通信が可能になる。当然、インターホン４及びインターホン装置６間で、通信装置５ａ、５ｂ間の通信に何ら影響を受けることなく、音声通信が可能である。   In the above, since communication is possible between the communication devices 5a and 5b by using the coupler 65 even when a DC voltage is superimposed on the interphone line 72, DC is applied to the elevator car instead of the interphone line 72. It becomes possible to communicate between the communication devices 5a and 5b by using an electric wire that supplies a voltage. In this case, the frequency splitter 80a is configured as shown in FIG. 14, and the interphone line 72 is merely a DC voltage supply wire. Note that the interphone 4 and the interphone device 6 may incorporate a filter so as to pass only the band of the audio signal in order to communicate the audio signal. This filter is a low-frequency pass, that is, a high-frequency cutoff filter, and is installed at a place to interface with the communication line as indicated by the BP filters 50 and 60 of the communication device 5a. Therefore, the function of the high frequency cutoff filter 80a1 shown in FIG. 14 can be achieved by this filter. As a result, the high frequency cutoff filter 80a1 of FIG. 14 can be removed. That is, the frequency splitter 80a itself is not necessary, and communication between the communication devices 5a and 5b can be performed using the intercom line 72 only by connecting the coupler 65 to the intercom line 72. Of course, voice communication is possible between the interphone 4 and the interphone device 6 without being affected by the communication between the communication devices 5a and 5b.

以上のように、エレベータかご内に設けられているインターホン線７２を利用して通信する構成とすることにより、新たな通信線を敷設する必要がなくなり、予備線の確保を維持した状態でエレベータかご内の画像や保守データを安定して送信することが可能になる。   As described above, by adopting a configuration in which communication is performed using the intercom line 72 provided in the elevator car, there is no need to lay a new communication line, and the elevator car is maintained in a state where the reserved line is maintained. It is possible to stably transmit images and maintenance data in the inside.

〔エレベータかご監視装置の取付け方法〕
次に、エレベータかご監視装置の取り付け方法について図１５を参照して説明する。図１５はエレベータへの通信装置の設置図である。エレベータの昇降路２００、エレベータかご１、機械室１００、テールコード７、建物３００、居住空間ないし共有空間などの建物内のスペース３１０を示している。エレベータかご１には図１で示したカメラ２やインターホン（図示せず）が設置されている。 [How to install the elevator car monitoring device]
Next, a method for attaching the elevator car monitoring device will be described with reference to FIG. FIG. 15 is an installation diagram of a communication device for an elevator. An elevator hoistway 200, an elevator car 1, a machine room 100, a tail cord 7, a building 300, and a space 310 in a building such as a living space or a common space are shown. The elevator car 1 is provided with the camera 2 and the interphone (not shown) shown in FIG.

通信装置５ｂはエレベータかご１である可動する部分に取り付けてあり、エレベータかご１の動きと共に動きカメラ２などからの監視画像やデータ収集装置（図１中符号３で示した装置）で収集された保守データを一方の通信装置５ａに送信する。可動部分への取り付け方はエレベータかご１の内部であってもかまわないし、またはエレベータかご１の外部、例えば、上部、側面いずれの場所であってもかまわない。また、一方の通信装置５ａは可動しない部分、例えば、機械室１００に設置されているか、昇降路２００のビルの中に薄型にして収めてしまってもかまわない。特に機械室１００というスペースに限定されるものではない。   The communication device 5b is attached to a movable part which is the elevator car 1, and moves with the movement of the elevator car 1, and is collected by a monitoring image from the camera 2 or the like and a data collecting device (device indicated by reference numeral 3 in FIG. 1). Maintenance data is transmitted to one communication device 5a. The attachment to the movable part may be inside the elevator car 1 or may be outside the elevator car 1, for example, on the upper side or on the side. Further, one communication device 5a may be installed in a non-movable part, for example, in the machine room 100, or may be stored in a thin shape in a building of the hoistway 200. In particular, the space is not limited to the machine room 100.

そして、通信装置５ａと通信装置５ｂはテールコード７に組み込まれている複数の撚り線の一部の線或いは図示しないインターホン線７２で接続されており、この撚り線の一部の線或いはインターホン線７２を通信線として利用するものである。可動しない部分に設置された通信装置５ａとエレベータかご１（可動する部分）に設置した通信装置５ｂは１対１であってもまた一台の通信装置５ａが複数台のエレベータかご１に設置された通信装置５ｂと１対Ｎの関係で通信を行ってもかまわない。この場合、通信装置５ａは複数の通信を制御するためのスイッチング制御などの機能が必要となる。また、このような１対Ｎの場合、通信装置５ａは個々の昇降路ではなく各昇降路に共通な共通部に設置されることが望ましい
。 The communication device 5a and the communication device 5b are connected by a part of a plurality of stranded wires incorporated in the tail cord 7 or an interphone wire 72 (not shown). 72 is used as a communication line. Even if the communication device 5a installed in the non-movable part and the communication device 5b installed in the elevator car 1 (movable part) are 1: 1, one communication device 5a is installed in a plurality of elevator cars 1. Communication may be performed in a one-to-N relationship with the communication device 5b. In this case, the communication device 5a needs a function such as switching control for controlling a plurality of communications. In the case of such 1 to N, it is desirable that the communication device 5a is installed not in individual hoistways but in a common part common to each hoistway.

このように機械室１００に限定せずにエレベータの可動する部分と可動しない部分に通信装置５ａ、５ｂを設置することによりエレベータかご１内の監視が可能である。   In this way, the elevator car 1 can be monitored by installing the communication devices 5a and 5b in the movable part and the non-movable part of the elevator without being limited to the machine room 100.

〔監視画像または保守データを監視可能なエレベータかご監視方法〕
図１に示した通信装置５ａはサーバ９と通信網１０を介して管理センタ１１、画像蓄積サーバ１２、サービスセンタ１３と接続されている。管理センタ１１はサービスセンタ１３と連携して建物や設備に関する管理を行っている。サービスセンタ１３はエレベータを含む建物に関する設備の保守点検などのサービスを保守データなどに基づいて行っている。また、画像蓄積サーバ１２は通信装置５ａから送られてくる監視画像を蓄積しておくサーバである。監視画像は、エレベータかご１内に設置されたカメラ２などを通して、また、保守データはデータ収集装置３で収集され通信装置５ｂ、テールコード７に組み込まれている複数の撚り線の一部の線或いはインターホン線７２などの通信路、通信装置５ａを介して画像蓄積サーバ１２に送られてくる。この監視画像や保守データは、リアルタイムで送られてくるので管理センタ１１またはサービスセンタ１３で逐次監視することができる。本実施形態に拠れば、監視画像はリアルタイムで送信されるので、これまでのように１秒刻みなどの監視画像をエレベータかご１の中に設置された記憶装置に記憶しておき後日取り出して見るというような手間を省くことができ、何らかのエレベータかご１内の出来事に対してタイムリーに対処できるという効果が得られる。なお画像蓄積サーバ１２は管理センタ１１やサービスセンタ１３内のシステムの一つとして設置されてもよい。 [Elevator car monitoring method that can monitor monitoring images or maintenance data]
A communication device 5 a shown in FIG. 1 is connected to a management center 11, an image storage server 12, and a service center 13 via a server 9 and a communication network 10. The management center 11 performs management related to buildings and facilities in cooperation with the service center 13. The service center 13 performs services such as maintenance and inspection of facilities related to the building including the elevator based on the maintenance data. The image storage server 12 is a server for storing monitoring images sent from the communication device 5a. The monitoring image is transmitted through a camera 2 installed in the elevator car 1, and the maintenance data is collected by the data collecting device 3 and is part of a plurality of stranded wires incorporated in the communication device 5b and the tail cord 7. Alternatively, it is sent to the image storage server 12 via a communication path such as the intercom line 72 and the communication device 5a. Since this monitoring image and maintenance data are sent in real time, the management center 11 or the service center 13 can monitor them sequentially. According to the present embodiment, since the monitoring image is transmitted in real time, the monitoring image such as one second is stored in the storage device installed in the elevator car 1 and taken out later for viewing. Thus, an effect of being able to deal with an event in the elevator car 1 in a timely manner can be obtained. The image storage server 12 may be installed as one of the systems in the management center 11 or the service center 13.

近年、インターネットなどや各設備を監視するなどの情報設備を備えた建物であるＩＴ建物などが建築されてきている。エレベータのかご監視装置による監視画像や保守データは、これらのＩＴ建物のセキュリティや保守のための管理情報として活用することができる。
すなわち、マンション、オフィスビルまたはテナントビルはＩＴ化の進歩と通信技術の進歩で情報機器や情報端末が設置されるようになっており、代表的な例はインターネットが可能なインターネットマンションである。マンション内にサーバを設置しマンション内のＬＡＮで各住戸のパソコンを結ぶものである。また、照明、空調及び給湯器のオン・オフができる情報家電の制御などがある。さらに各種センサや監視カメラを用いたセキュリティがあり、これらは管理会社（管理センタ）や警備会社（サービスセンタ）とオンラインで接続されており緊急時にはリアルタイムで対応できるようになっている。施設設備は、保守のための情報が収集され保守データを基に定期的な保守作業や日常の運用管理が行われている。エレベータ、エスカレータ、電力設備、空調設備、防災設備などの設備機器は、管理会社により遠隔監視され定期的に保守を含めて管理されている。エレベータのかご監視装置で収集した監視画像や保守データは、これらの一つとして管理会社（管理センタ）やサービスセンタで監視され活用されることになる。 In recent years, IT buildings and the like that are equipped with information facilities such as the Internet and monitoring each facility have been built. Monitoring images and maintenance data from the elevator car monitoring device can be used as management information for security and maintenance of these IT buildings.
In other words, condominiums, office buildings, or tenant buildings are equipped with information devices and information terminals due to advances in IT and advances in communication technology. A typical example is an Internet condominium capable of the Internet. A server is installed in a condominium and the personal computers of each dwelling unit are connected by a LAN in the condominium. There is also control of information appliances that can turn on / off lighting, air conditioning, and water heaters. Furthermore, there is security using various sensors and surveillance cameras, which are connected online with a management company (management center) and a security company (service center), and can respond in real time in an emergency. For facility equipment, information for maintenance is collected, and regular maintenance work and daily operation management are performed based on the maintenance data. Equipment such as elevators, escalators, power equipment, air conditioning equipment, disaster prevention equipment, etc. are remotely monitored by a management company and managed regularly including maintenance. The monitoring images and maintenance data collected by the elevator car monitoring device are monitored and utilized by a management company (management center) or service center as one of them.

このようにエレベータかご監視による監視画像や保守データは、エレベータのセキュリティ及び走行状態などの運用を遠隔監視するために使用することができるなどの効果がある。   As described above, the monitoring image and maintenance data obtained by monitoring the elevator car can be used for remotely monitoring operations such as elevator security and running conditions.

なお、本実施形態では、通信線としてテールコード７、インターホン線７２について説明したがテールコード７は一般的に複数の撚り線（ツイストされていない）からなっているだけであり、ツイストペア線や同軸ケーブルがテールコードに組み込まれていることはないが、もちろん通信線としてはツイストペア線や同軸ケーブルであってもかまわない。この場合、これらの線に重畳されるノイズのレベルが低減するために、より一層Ｓ／Ｎが高くなるために、さらに高速の通信が可能になり、保守データの通信周期を短くでき、より監視性能を向上させることが可能になる。すなわち、エレベータ用のインバータが動作してノイズが発生しても、これに大きく影響を受けることなく、テールコード７を構成する複数の撚り線の一部の線またはインターホン線７２を用いてエレベータかご内の監視画像や保守データ（走行データ）を安定してリアルタイムに送信することが可能になる。   In the present embodiment, the tail cord 7 and the intercom line 72 have been described as communication lines. However, the tail cord 7 is generally only composed of a plurality of twisted wires (not twisted), and twisted pair wires or coaxial cables. The cable is not built into the tail cord, but of course the communication line may be a twisted pair cable or a coaxial cable. In this case, since the level of noise superimposed on these lines is reduced, the S / N is further increased, so that higher-speed communication is possible, the communication cycle of maintenance data can be shortened, and monitoring is further performed. It becomes possible to improve performance. That is, even if the elevator inverter is operated and noise is generated, the elevator car is not greatly affected by this and the elevator car using a part of the plurality of stranded wires constituting the tail cord 7 or the intercom wires 72 is used. The monitoring image and maintenance data (travel data) can be stably transmitted in real time.

本発明の第一の実施形態を説明する図である。It is a figure explaining 1st embodiment of this invention. テールコードの概略構成図である。It is a schematic block diagram of a tail cord. 通信特性を説明する図である。It is a figure explaining a communication characteristic. 一般のマルチキャリアのスペクトルを説明する図である。It is a figure explaining the spectrum of a general multicarrier. ＯＦＤＭのスペクトルを説明する図である。It is a figure explaining the spectrum of OFDM. ガウス雑音下での通信誤り特性を説明する図である。It is a figure explaining the communication error characteristic under Gaussian noise. 一定時間毎のＳ／Ｎ評価のための処理フロー図である。It is a processing flow figure for S / N evaluation for every fixed time. 伝送フォーマットを説明する図である。It is a figure explaining a transmission format. ＱＰＳＫの信号点配置を説明する図である。It is a figure explaining the signal point arrangement | positioning of QPSK. ＱＰＳＫのＳ／Ｎ評価を説明する図である。It is a figure explaining S / N evaluation of QPSK. イベント駆動によるＳ／Ｎ評価のための処理フロー図である。It is a processing flowchart for S / N evaluation by event drive. スペクトル拡散通信方式を適用した実施形態を説明する図である。It is a figure explaining embodiment which applied the spread spectrum communication system. 本発明の第二の実施形態（インターホン線を利用した通信）を説明する図である。It is a figure explaining 2nd embodiment (communication using an intercom line) of the present invention. 周波数スプリッタ８０ａの構成例である。It is a structural example of the frequency splitter 80a. エレベータへの通信装置の設置図である。It is an installation figure of the communication apparatus to an elevator.

符号の説明Explanation of symbols

１ エレベータかご
２ カメラ
３ データ収集装置
４ インターホン
５ａ、５ｂ 通信装置
６ インターホン装置
７ テールコード
９ サーバ
１１ 管理センタ
１２ 画像蓄積サーバ
１３ サービスセンタ
７２ インターホン線
８０ａ、８０ｂ 周波数スプリッタ
１００ 機械室
２００ 昇降路
３００ 建物
３１０ 建物内のスペース DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Elevator car 2 Camera 3 Data collection apparatus 4 Interphone 5a, 5b Communication apparatus 6 Interphone apparatus 7 Tail cord 9 Server 11 Management center 12 Image storage server 13 Service center 72 Interphone line 80a, 80b Frequency splitter 100 Machine room 200 Hoistway 300 Building 310 Space in the building

Claims (7)

エレベータかごと昇降路或いは機械室との双方がテールコードで接続され、前記エレベータかご内の画像または保守データを監視するエレベータかご監視装置であって、
前記テールコードは、前記エレベータかごが備える通信手段と前記昇降路或いは機械室が備える通信手段との間を通信可能に接続する第１の撚り線と、前記エレベータかごを駆動するインバータを制御する第２の撚り線との双方が組み込まれ、
前記通信手段は、前記インバータで発生する高調波のノイズが重畳する周波数帯域の中に複数の搬送波信号を含むマルチキャリア方式を用い、信号対雑音比Ｓ／Ｎが適切となる周波数の搬送波信号を利用することを特徴とするエレベータかご監視装置。 An elevator car monitoring device in which both an elevator car and a hoistway or a machine room are connected by a tail cord, and monitors images or maintenance data in the elevator car,
The tail cord controls a first stranded wire that connects the communication means provided in the elevator car and the communication means provided in the hoistway or machine room, and an inverter that drives the elevator car. Both stranded wires of 2 are incorporated,
The communication means uses a multi-carrier system including a plurality of carrier signals in a frequency band in which harmonic noise generated by the inverter is superimposed, and generates a carrier signal having a frequency at which the signal-to-noise ratio S / N is appropriate. An elevator car monitoring device characterized by being used. エレベータかご内の画像または保守データを監視するエレベータかご監視装置であって、
前記エレベータかご監視装置は、エレベータかごと昇降路或いは機械室とに通信手段を設け、両通信手段をエレベータのインターホン線で接続し、かご内に設けられているインターホンに接続されているインターホン線の途中とかご外に設けられているインターホン通信装置に接続されているインターホン線との途中にそれぞれ周波数スプリッタを接続し、前記インターホン線を通信線として、前記両周波数スプリッタを介して通信を行い、
前記通信手段は、複数の搬送波信号を用い、各搬送波信号に送信データを割り付けて通信するものであって、各搬送波信号に対して伝送誤り率を評価し、評価した伝送誤り率に応じて、各搬送波信号への送信データ割り付け量を変更して通信を行うことを特徴とするエレベータかご監視装置。 An elevator car monitoring device for monitoring images or maintenance data in an elevator car,
The elevator car monitoring device is provided with communication means in an elevator car and a hoistway or machine room, both communication means are connected by an interphone line of the elevator, and an interphone line connected to an interphone provided in the car. A frequency splitter is connected to each of the interphone lines connected to the interphone communication device provided on the way and outside the car, and the interphone line is used as a communication line to perform communication through the both frequency splitters.
The communication means uses a plurality of carrier signals, assigns transmission data to each carrier signal and communicates, evaluates the transmission error rate for each carrier signal, and according to the evaluated transmission error rate, An elevator car monitoring device characterized in that communication is performed by changing a transmission data allocation amount to each carrier wave signal. 前記通信手段は、直交周波数多重分割通信方式によって通信を行うことを特徴とする請求項２に記載のエレベータかご監視装置。   The elevator car monitoring apparatus according to claim 2, wherein the communication means performs communication by an orthogonal frequency division division communication system. エレベータかご内の画像または保守データを監視するエレベータかご監視装置であって、
エレベータかごと昇降路或いは機械室との双方に通信手段を設け、両通信手段をエレベータのインターホン線で接続し、かご内に設けられているインターホンに接続されているインターホン線の途中とかご外に設けられているインターホン通信装置に接続されているインターホン線との途中にそれぞれ周波数スプリッタを接続し、前記インターホン線を通信線として、前記両周波数スプリッタを介して通信を行い、
前記通信手段は、通信信号をより広い帯域に拡散して通信するスペクトル拡散通信方式によって通信を行うことを特徴とするエレベータかご監視装置。 An elevator car monitoring device for monitoring images or maintenance data in an elevator car,
Provide communication means in both the elevator car and the hoistway or machine room, connect both communication means with the elevator intercom line, and in the middle of the interphone line connected to the interphone provided in the car and outside the car A frequency splitter is connected in the middle of the interphone line connected to the interphone communication apparatus provided, and the interphone line is used as a communication line to perform communication via both frequency splitters.
The elevator car monitoring apparatus characterized in that the communication means performs communication by a spread spectrum communication method for communicating by spreading a communication signal in a wider band. エレベータかご内の画像または保守データを監視するエレベータかご監視装置であって、
前記エレベータかご監視装置は、エレベータかごと昇降路或いは機械室との双方に前記エレベータかごに直流電圧を供給する電線を利用した通信手段を設け、
前記通信手段は、複数の搬送波信号を用い、各搬送波信号に送信データを割り付けて通信するものであって、各搬送波信号に対して伝送誤り率を評価し、評価した伝送誤り率に応じて、各搬送波信号への送信データ割り付け量を変更して通信を行うことを特徴とするエレベータかご監視装置。 An elevator car monitoring device for monitoring images or maintenance data in an elevator car,
The elevator car monitoring device is provided with communication means using electric wires for supplying a DC voltage to the elevator car in both the elevator car and the hoistway or machine room,
The communication means uses a plurality of carrier signals, assigns transmission data to each carrier signal and communicates, evaluates the transmission error rate for each carrier signal, and according to the evaluated transmission error rate, An elevator car monitoring device characterized in that communication is performed by changing a transmission data allocation amount to each carrier wave signal. 前記通信手段は、直交周波数多重分割通信方式によって通信を行うことを特徴とする請求項５に記載のエレベータかご監視装置。   6. The elevator car monitoring apparatus according to claim 5, wherein the communication means performs communication using an orthogonal frequency division division communication system. エレベータかごと昇降路或いは機械室との双方がテールコードで接続され、前記エレベータかご内の画像または保守データを監視するエレベータかご監視装置であって、
前記テールコードは、前記エレベータかごが備える通信手段と前記昇降路或いは機械室が備える通信手段との間を通信可能に接続する第１の撚り線と、前記エレベータかごを駆動するインバータを制御する第２の撚り線との双方が組み込まれ、
前記通信手段は、前記インバータで発生する高調波のノイズが重畳する周波数帯域に拡散して通信するスペクトル拡散通信方式によって通信を行うことを特徴とするエレベータかご監視装置。 An elevator car monitoring device in which both an elevator car and a hoistway or a machine room are connected by a tail cord, and monitors images or maintenance data in the elevator car,
The tail cord controls a first stranded wire that connects the communication means provided in the elevator car and the communication means provided in the hoistway or machine room, and an inverter that drives the elevator car. Both stranded wires of 2 are incorporated,
The elevator car monitoring apparatus characterized in that the communication means performs communication by a spread spectrum communication method in which communication is performed by spreading in a frequency band in which harmonic noise generated by the inverter is superimposed .
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