JP2013074762A - Protective structure for transmission circuit - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a protective structure for a transmission circuit which ensures higher safety.SOLUTION: In the protective structure for a transmission circuit having a transmission cable 20 connected to a power supply apparatus 10 for DC/AC-converting and stepping down power transmitted from an electric vehicle 50 before outputting it to the exterior from an AC 100 V outlet 15, the transmission cable 20 includes a power cable 11 for transmitting the power from the electric vehicle 50 to the power supply apparatus 10, and a connection plug 12 disposed on the power cable 11 and connectable to a quick charge connector 53 of the electric vehicle 50, and the connection plug 12 includes fuses 13a, 13b for breaking internal wiring.

Description

本発明は、送電回路の保護構造に関し、例えば、電気自動車の電力を一般家庭用電気機器の使用電力に変換して当該電気機器に供給可能である電力供給装置へ電気自動車の電力を送電する送電回路の保護構造に関する。   The present invention relates to a protective structure for a power transmission circuit, for example, power transmission for converting electric vehicle power to electric power used by a general household electric device and transmitting the electric vehicle power to a power supply device that can supply the electric device. The present invention relates to a circuit protection structure.

電気自動車は高電圧エネルギを蓄電可能な電気自動車駆動用バッテリ（以下、ＥＶ駆動用バッテリと称す）を備える。ＥＶ駆動用バッテリは、例えば、車両に設けられた充電コネクタ（充電コネクタレセプタクル）に商用電源設備の充電ケーブル（接続電力線）に設けられた充電ガン（充電コネクタ）を接続した状態にて、商用電源設備から高電圧エネルギを供給することで充電される。高電圧エネルギが接続機器を伝導するため、これら機器には高い安全性の確保が求められる。   The electric vehicle includes an electric vehicle driving battery (hereinafter referred to as an EV driving battery) capable of storing high voltage energy. For example, the EV drive battery is a commercial power source in a state where a charging gun (charging connector) provided on a charging cable (connecting power line) of a commercial power supply facility is connected to a charging connector (charging connector receptacle) provided on the vehicle. It is charged by supplying high voltage energy from the facility. Since high voltage energy is conducted through the connected devices, these devices are required to ensure high safety.

例えば、特許文献１には、駐車場に設けられ金属管で構成された車止めと、前記車止めに内設されると共に前記駐車場の床面に埋設され基端部側が給電制御装置と接続する一方、前記車止めの外側に先端部側が延伸し電気自動車の電気コンセント（充電コネクタレセプタクル）と接続可能な電気コンセント（充電コネクタ）が設けられた電気ケーブルとを備え、前記電気ケーブルの途中にブレーカが設けられた電気自動車用の車止めが記載されている。   For example, in Patent Document 1, a car stop provided in a parking lot and formed of a metal pipe, and a base end side embedded in the car stop and embedded in the floor of the parking lot are connected to a power supply control device. And an electric cable provided with an electric outlet (charging connector) connectable to an electric outlet (charging connector receptacle) of the electric vehicle extending to the outside of the vehicle stopper, and a breaker is provided in the middle of the electric cable A car stop for an electric vehicle is described.

特開２０１０−２５５３３０号公報（例えば、明細書の段落［００４４］−［００４６］、［図６］など参照）JP 2010-255330 A (see, for example, paragraphs [0044]-[0046], [FIG. 6], etc. of the specification)

ところで、近年、アウトドアレジャー時や災害時などで発電所からの電力供給を確保できない場合に、上述のＥＶ駆動用バッテリの電力を一般家庭用電力供給源、例えばＡＣ１００Ｖの電力供給源として利用することへの要望が高まっている。ＥＶ駆動用バッテリは上述の通り高電圧エネルギ、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力を蓄電するバッテリであるため、一般家庭用電力供給源として利用する際には、電力のＤＣ／ＡＣ変換および降圧を行う必要がある。このような電力のＤＣ／ＡＣ変換および降圧を行う機器を電気自動車に搭載することが考えられる。しかしながら、電気自動車自体を設計変更する必要が生じるため、既に利用されている電気自動車に搭載されるＥＶ駆動用バッテリの電力を有効活用することができず、汎用的ではなかった。また、上記電気自動車は、駆動に不要な機器を備え、従来の電気自動車と比べて車両重量が増加することなり、その走行性能を著しく低下させてしまうという問題があった。   By the way, in recent years, when power supply from a power plant cannot be secured due to outdoor leisure or disaster, the power of the above-described EV drive battery is used as a general household power supply source, for example, an AC 100V power supply source. The demand for is increasing. As described above, the EV drive battery is a battery that stores high voltage energy, for example, DC 330V high voltage direct current power. Therefore, when the battery is used as a general household power supply source, DC / AC conversion and step-down of power are performed. There is a need to do. It is conceivable to install such a device that performs DC / AC conversion and step-down of electric power in an electric vehicle. However, since it is necessary to change the design of the electric vehicle itself, the electric power of the EV drive battery mounted on the already used electric vehicle cannot be effectively used, and it is not general purpose. In addition, the electric vehicle includes a device unnecessary for driving, and the vehicle weight is increased as compared with the conventional electric vehicle, and the running performance is remarkably deteriorated.

そこで、電気自動車の充電コネクタに接続可能なプラグが設けられた電源ケーブルを介して電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧して電力出力部から外部に出力する電力供給装置が検討されている。電力供給装置における電気自動車の充電コネクタとの接続機器も、上述の商用電源設備における電気自動車との接続機器と同様、高電圧エネルギが伝導するため、これら機器には高い安全性の確保が求められる。   Therefore, there is provided a power supply device that performs DC / AC conversion on power transmitted from an electric vehicle via a power cable provided with a plug that can be connected to a charging connector of the electric vehicle, and steps down the voltage to output it from the power output unit. It is being considered. Since the high-voltage energy is also transmitted to the connecting device with the charging connector of the electric vehicle in the power supply device, similarly to the connecting device with the electric vehicle in the above-described commercial power supply facility, these devices are required to ensure high safety. .

他方、電気自動車の充電コネクタ近傍に遮断器などの保護回路を設けることにより、上述の電力供給装置の送電回路を保護することも考えられる。しかしながら、電気自動車自体を設計変更する必要が生じるため、既に利用されている電気自動車に搭載されるＥＶ駆動用バッテリの電力を有効活用することができず、汎用的ではなかった。   On the other hand, it is also conceivable to protect the power transmission circuit of the above-described power supply apparatus by providing a protection circuit such as a circuit breaker in the vicinity of the charging connector of the electric vehicle. However, since it is necessary to change the design of the electric vehicle itself, the electric power of the EV drive battery mounted on the already used electric vehicle cannot be effectively used, and it is not general purpose.

以上のことから、本発明は、上述したような問題を解決するために為されたものであって、より高い安全性を確保することができる送電回路の保護構造を提供することを目的としている。   In view of the above, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a protective structure for a power transmission circuit that can ensure higher safety. .

上述した課題を解決する本発明に係る送電回路の保護構造は、
電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧して電力出力部から外部に出力する電力供給装置に接続される送電ケーブルを有した送電回路の保護構造であって、
前記送電ケーブルが、前記電気自動車からの電力を前記電力供給装置に送電する電源ケーブルと、
前記電源ケーブルに設けられると共に前記電気自動車の充電コネクタに接続可能な自動車側接続プラグと、を備え、
前記自動車側接続プラグが、内部の配線を遮断する遮断器を具備する
ことを特徴とする。 The protection structure of the power transmission circuit according to the present invention for solving the above-described problems is as follows.
A protection structure for a power transmission circuit having a power transmission cable connected to a power supply device that performs DC / AC conversion and steps down the power transmitted from the electric vehicle and outputs the power from the power output unit to the outside,
The power transmission cable transmits power from the electric vehicle to the power supply device, and a power cable,
An automobile-side connection plug provided on the power cable and connectable to a charging connector of the electric vehicle,
The automobile-side connection plug includes a circuit breaker that blocks internal wiring.

上述した課題を解決する本発明に係る送電回路の保護構造は、
前述した発明に係る送電回路の保護構造であって、
前記電源ケーブルが、プラス極側配線とマイナス極側配線とで構成され、
前記遮断器が、前記プラス極側配線および前記マイナス極側配線のそれぞれに設けられる
ことを特徴とする。 The protection structure of the power transmission circuit according to the present invention for solving the above-described problems is as follows.
A power transmission circuit protection structure according to the above-described invention,
The power cable is composed of a positive pole side wiring and a negative pole side wiring,
The circuit breaker is provided in each of the positive electrode side wiring and the negative electrode side wiring.

上述した課題を解決する本発明に係る送電回路の保護構造は、
前述した発明に係る送電回路の保護構造であって、
前記遮断器が、ヒューズである
ことを特徴とする。 The protection structure of the power transmission circuit according to the present invention for solving the above-described problems is as follows.
A power transmission circuit protection structure according to the above-described invention,
The circuit breaker is a fuse.

本発明に係る送電回路の保護構造によれば、電源ケーブルに設けられた自動車側接続プラグが内部の配線を遮断する遮断器を具備することにより、送電回路内にて断線など配線や機器が損傷しても、前記遮断器が切れて内部の配線を遮断する。その結果、前記損傷に起因する電源ケーブルの発火や電気自動車側の損傷などを防ぐことができ、より高い安全性を確保することができる。電気自動車の設計変更を行う必要がなく、既に利用されている電気自動車に搭載される電気自動車駆動用バッテリの電力を有効活用することができるため、汎用性を確保することができる。   According to the protection structure for a power transmission circuit according to the present invention, the automobile side connection plug provided in the power cable includes a circuit breaker that interrupts the internal wiring, thereby causing damage to wiring and equipment such as disconnection in the power transmission circuit. Even so, the breaker breaks and the internal wiring is cut off. As a result, it is possible to prevent ignition of the power cable due to the damage, damage on the electric vehicle side, and the like, and higher safety can be ensured. It is not necessary to change the design of the electric vehicle, and the electric power of the battery for driving the electric vehicle mounted on the already used electric vehicle can be used effectively, so that versatility can be ensured.

本発明に係る送電回路の保護構造を具備する可搬式電力供給装置の一例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an example of the portable electric power supply apparatus which comprises the protection structure of the power transmission circuit which concerns on this invention. 本発明に係る送電回路の保護構造を具備する可搬式電力供給装置の他例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the other example of the portable power supply apparatus which comprises the protection structure of the power transmission circuit which concerns on this invention.

本発明に係る送電回路の保護構造を実施するための形態について、実施例にて説明する。   The form for implementing the protection structure of the power transmission circuit which concerns on this invention is demonstrated in an Example.

本発明の第１の実施例に係る送電回路の保護構造について、図１を参照して説明する。なお、図１は、電気自動車に搭載された電気自動車駆動用バッテリの電力を、可搬式電力供給装置を介して外部へ供給する状態を図示している。   A power transmission circuit protection structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 illustrates a state in which electric power of an electric vehicle driving battery mounted on an electric vehicle is supplied to the outside through a portable power supply device.

本実施例に係る送電回路の保護構造は、図１に示すように、可搬式電力供給装置１０に接続される送電ケーブル２０に適用される。送電ケーブル２０は、電気自動車５０からの電力を可搬式電力供給装置１０に送電する電源ケーブル１１と、電源ケーブル１１の先端部に設けられると共に電気自動車５０の急速充電コネクタ（車両側コネクタレセプタクル）５３と接続可能な接続プラグ（可搬式電力供給装置側コネクタ）１２と、を備えている。つまり、電源ケーブル１１と接続プラグ１２とが電気自動車５０から可搬式電力供給装置１０へ電力を送電する送電ケーブルをなしている。接続プラグ１２が自動車側接続プラグをなしている。   The power transmission circuit protection structure according to the present embodiment is applied to a power transmission cable 20 connected to a portable power supply device 10 as shown in FIG. The power transmission cable 20 includes a power cable 11 that transmits power from the electric vehicle 50 to the portable power supply device 10, a quick charging connector (vehicle-side connector receptacle) 53 of the electric vehicle 50 that is provided at the distal end of the power cable 11. And a connection plug (portable power supply device side connector) 12 that can be connected. That is, the power cable 11 and the connection plug 12 form a power transmission cable for transmitting power from the electric vehicle 50 to the portable power supply device 10. The connection plug 12 is an automobile side connection plug.

電気自動車５０は、上述の急速充電コネクタ５３、電気自動車駆動用バッテリ（以下、ＥＶ駆動用バッテリと称す）５１、電気自動車用制御装置（以下、ＥＶ−ＥＣＵと称す）５６を備える。   The electric vehicle 50 includes the above-described rapid charging connector 53, an electric vehicle driving battery (hereinafter referred to as an EV driving battery) 51, and an electric vehicle control device (hereinafter referred to as an EV-ECU) 56.

ＥＶ駆動用バッテリ５１は、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力を蓄電可能なバッテリ（二次電池）である。このバッテリ５１に蓄電される電力により電気自動車５０の電動モータ（図示せず）が駆動される。   The EV drive battery 51 is a battery (secondary battery) capable of storing high voltage direct current power of, for example, DC 330V. An electric motor (not shown) of the electric vehicle 50 is driven by the electric power stored in the battery 51.

急速充電コネクタ５３は、例えば、ＪＥＶＳ（Japan Electric Vehicle Standard） Ｇ １０５に準拠した従来の急速充電器の急速充電器側コネクタ（充電ガン）と接続可能であり、当該急速充電器の急速充電器側コネクタとＣＡＮ（Controller Area Network）通信が可能な端子である。急速充電コネクタ５３は、急速充電コンタクタ５２を介してＥＶ駆動用バッテリ５１と接続している。具体的には、急速充電コネクタ５３と急速充電コンタクタ５２とがＤＣ３３０Ｖ線（第二電力線）６２により接続している。急速充電コンタクタ５２とＥＶ駆動用バッテリ５１とがＤＣ３３０Ｖ線（第一電力線）６１により接続している。また、急速充電コネクタ５３と急速充電コンタクタ５２とはＤＣ１２Ｖ線（第三電力線）６３により接続している。急速充電コンタクタ５２は、後述の内蔵バッテリ１８の電力が接続プラグ１２、ＤＣ１２Ｖ線６３を介して供給されることで、ＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３の間で閉回路と開回路の切り替えを行う機器であって、ＥＶ−ＥＣＵ５６からの信号により制御される。   The quick charger connector 53 can be connected to, for example, a quick charger side connector (charging gun) of a conventional quick charger conforming to JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G 105, and the quick charger side of the quick charger This is a terminal capable of CAN (Controller Area Network) communication with the connector. The quick charge connector 53 is connected to the EV drive battery 51 via the quick charge contactor 52. Specifically, the quick charge connector 53 and the quick charge contactor 52 are connected by a DC 330 V line (second power line) 62. The quick charge contactor 52 and the EV drive battery 51 are connected by a DC 330 V line (first power line) 61. The quick charge connector 53 and the quick charge contactor 52 are connected by a DC12V line (third power line) 63. The quick charge contactor 52 switches between a closed circuit and an open circuit between the EV drive battery 51 and the quick charge connector 53 by supplying electric power of the internal battery 18 described later via the connection plug 12 and the DC12V line 63. Which is controlled by a signal from the EV-ECU 56.

ＥＶ−ＥＣＵ５６は、急速充電コンタクタ５２、急速充電コネクタ５３など電気自動車５０の機器を制御する装置である。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、信号線７２により急速充電コンタクタ５２と接続し、双方向通信可能な信号線７３により急速充電コネクタ５３と接続している。   The EV-ECU 56 is a device that controls devices of the electric vehicle 50 such as the quick charge contactor 52 and the quick charge connector 53. The EV-ECU 56 is connected to the quick charge contactor 52 through a signal line 72 and is connected to the quick charge connector 53 through a signal line 73 capable of bidirectional communication.

上述の電気自動車５０は、キーレス電波受信機５５をさらに備える。キーレス電波受信機５５は、電気自動車５０のキーレスオペレーションキー５７から無線発信される電波信号７４を受信する機器である。キーレスオペレーションキー５７は、電気自動車５０のドア開閉信号を無線発信することにより遠隔操作可能なドア開閉スイッチや可搬式電力供給装置１０の起動信号を無線発信することにより遠隔操作可能な起動スイッチなどを備える。キーレス電波受信機５５は、ＤＣ１２Ｖ線（第四電力線）６４を介して補機用バッテリ５４と接続し、信号線７１を介してＥＶ−ＥＣＵ５６と接続している。補機用バッテリ５４は、例えばＤＣ１２Ｖの低電圧直流の電力を蓄電可能なバッテリ（二次電池）である。補機用バッテリ５４は、電装機器（コントローラ、ランプ、エアコン）等の補機類（図示せず）とも電力線（図示せず）を介して接続している。   The electric vehicle 50 described above further includes a keyless radio wave receiver 55. The keyless radio wave receiver 55 is a device that receives a radio wave signal 74 that is wirelessly transmitted from the keyless operation key 57 of the electric vehicle 50. The keyless operation key 57 includes a door opening / closing switch that can be remotely operated by wirelessly transmitting a door opening / closing signal of the electric vehicle 50, an activation switch that can be remotely operated by wirelessly transmitting an activation signal of the portable power supply device 10, and the like. Prepare. The keyless radio wave receiver 55 is connected to the auxiliary battery 54 via the DC12V line (fourth power line) 64 and is connected to the EV-ECU 56 via the signal line 71. The auxiliary battery 54 is a battery (secondary battery) capable of storing, for example, DC12V low voltage direct current power. The auxiliary battery 54 is also connected to auxiliary equipment (not shown) such as electrical equipment (controller, lamp, air conditioner) via a power line (not shown).

電気自動車５０が上述した機器を具備することにより、急速充電コネクタ５３が可搬式電力供給装置１０の接続プラグ１２と接続した状態にて、キーレス電波受信機５５がキーレスオペレーションキー５７の上述の起動スイッチＯＮによる起動信号を受信すると、ＥＶ−ＥＣＵ５６に信号を送信する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信すると、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３との接続状態を判定する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、例えば、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３との間のＣＡＮ通信による信号の受信の有無により前記接続状態を判定する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信した場合には、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３とが接続していると判定し、信号線７２を介して急速充電コンタクタ５２に接続許可信号を送信する。急速充電コンタクタ５２は、前記接続信号を受信すると、ＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３間で閉回路を形成する。これにより、ＥＶ駆動用バッテリ５１に蓄電される電力（ＤＣ３３０Ｖ）が急速充電コンタクタ５２、急速充電コネクタ５３を介して可搬式電力供給装置１０側へ送電される。他方、ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信しない場合には、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３とが接続していないと判定し、急速充電コンタクタ５２は、ＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３間で開回路を形成する。これにより、電気自動車５０から可搬式電力供給装置１０への電力の送電は行われないことになる。   When the electric vehicle 50 includes the above-described device, the keyless radio wave receiver 55 is connected to the connection plug 12 of the portable power supply device 10 while the quick charging connector 53 is connected to the keyless operation key 57 described above. When the activation signal by ON is received, a signal is transmitted to EV-ECU56. When the EV-ECU 56 receives the signal, the EV-ECU 56 determines the connection state between the connection plug 12 and the quick charge connector 53. For example, the EV-ECU 56 determines the connection state based on whether or not a signal is received by CAN communication between the connection plug 12 and the quick charge connector 53. When the EV-ECU 56 receives the signal, the EV-ECU 56 determines that the connection plug 12 and the quick charge connector 53 are connected, and transmits a connection permission signal to the quick charge contactor 52 via the signal line 72. Upon receiving the connection signal, the quick charge contactor 52 forms a closed circuit between the EV drive battery 51 and the quick charge connector 53. As a result, the electric power (DC 330 V) stored in the EV drive battery 51 is transmitted to the portable power supply apparatus 10 via the quick charge contactor 52 and the quick charge connector 53. On the other hand, when the EV-ECU 56 does not receive the signal, the EV-ECU 56 determines that the connection plug 12 and the quick charge connector 53 are not connected, and the quick charge contactor 52 includes the EV drive battery 51 and the quick charge connector 53. An open circuit is formed between them. As a result, power transmission from the electric vehicle 50 to the portable power supply device 10 is not performed.

上述した可搬式電力供給装置１０は、筐体１をなしている。筐体１には、例えばキャスタ輪（図示せず）や牽引ハンドル（図示せず）などの搬送用の器具が設けられている。可搬式電力供給装置１０は、ＤＣ／ＡＣインバータ１４、ＡＣ１００Ｖコンセント１５、内蔵バッテリ１８、インターフェース（可搬式電力供給装置用制御装置）１９を備える。   The portable power supply device 10 described above forms a housing 1. The housing 1 is provided with transporting tools such as caster wheels (not shown) and traction handles (not shown). The portable power supply device 10 includes a DC / AC inverter 14, an AC 100 V outlet 15, a built-in battery 18, and an interface (portable power supply device control device) 19.

ＤＣ／ＡＣインバータ１４は、高電圧直流の電力を一般家庭用電気機器の使用可能な電力にＤＣ／ＡＣ変換および降圧を行う機器であって、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力をＡＣ１００Ｖの低電圧交流の電力に変換する機器である。ＤＣ／ＡＣインバータ１４は、ＤＣ３３０Ｖ線（第一電力線）のプラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂにより接続プラグ１２と接続し、ＡＣ１００Ｖ線（第三電力線）２３によりＡＣ１００Ｖコンセント１５と接続している。   The DC / AC inverter 14 is a device that performs DC / AC conversion and step-down of high-voltage direct current power into usable power for general household electrical equipment. For example, the DC / AC inverter 14 converts high-voltage direct current power of DC 330V to low voltage of AC 100V. It is a device that converts AC power. The DC / AC inverter 14 is connected to the connection plug 12 by the positive pole side wiring 21 a and the negative pole side wiring 21 b of the DC 330 V line (first power line), and is connected to the AC 100 V outlet 15 by the AC 100 V line (third power line) 23. Yes.

ＡＣ１００Ｖコンセント１５は、ＡＣ１００Ｖの電力を外部に出力可能であって、１つ口または複数口を有すコンセントである。このＡＣ１００Ｖコンセント１５に一般家庭用電気機器の電源ケーブルのプラグを差し込むことにより、当該一般家庭用電気機器にＡＣ１００Ｖの電力が供給される。つまり、ＡＣ１００Ｖコンセント１５が電力出力部をなしている。ＡＣ１００Ｖコンセント１５は、信号線３３を介して電圧計測器１６と接続している。電圧計測器１６は、信号線３４を介してインターフェース１９と接続している。これにより、電圧計測器１６は、外部からＤＣ／ＡＣインバータ１４へＡＣ１００Ｖコンセント１５を介して逆流する逆流電圧を計測し、その逆流電圧計測値を信号線３４を介してインターフェース１９に送信している。この逆流電圧計測値に基づき可搬式電力供給装置１０の起動を制御することにより、ショートの発生を防ぎ、より高い安全性を確保することができる。   The AC 100V outlet 15 is an outlet that can output AC 100V power to the outside and has one or more ports. By inserting a plug of a power cable of a general household electrical device into the AC 100V outlet 15, AC 100V power is supplied to the general household electrical device. That is, the AC100V outlet 15 forms a power output unit. The AC 100V outlet 15 is connected to the voltage measuring device 16 via the signal line 33. The voltage measuring device 16 is connected to the interface 19 via the signal line 34. As a result, the voltage measuring device 16 measures the backflow voltage flowing back from the outside to the DC / AC inverter 14 via the AC100V outlet 15, and transmits the measured backflow voltage value to the interface 19 via the signal line 34. . By controlling the start-up of the portable power supply device 10 based on the measured value of the backflow voltage, it is possible to prevent occurrence of a short circuit and ensure higher safety.

インターフェース１９は、可搬式電力供給装置１０の各機器を制御する装置である。インターフェース１９は、双方向通信可能な信号線３１により接続プラグ１２と接続し、双方向通信可能な信号線３２によりＤＣ／ＡＣインバータ１４と接続している。   The interface 19 is a device that controls each device of the portable power supply device 10. The interface 19 is connected to the connection plug 12 via a signal line 31 capable of bidirectional communication, and is connected to the DC / AC inverter 14 via a signal line 32 capable of bidirectional communication.

内蔵バッテリ１８は、例えばＤＣ１２Ｖの低電圧直流の電力を蓄電可能なバッテリ（二次電池）である。内蔵バッテリ１８は、ＤＣ１２Ｖ線（第四電力線）２４を介して内蔵充電器１７と接続している。内蔵充電器１７は、ＤＣ３３０Ｖ線（第二電力線）のプラス極側配線２２ａおよびマイナス極側配線２２ｂを介して接続プラグ１２と接続している。よって、電気自動車５０のＥＶ駆動用バッテリ５１の電力が、電源ケーブル１１を介して内蔵充電器１７に入力されることで、内蔵バッテリ１８の蓄電が行われる。内蔵バッテリ１８は、ＤＣ１２Ｖ線（第五電力線）２５を介して接続プラグ１２と接続している。ＤＣ１２Ｖ線２５にはＤＣ１２Ｖ線（第六電力線）２６が接続される。ＤＣ１２Ｖ線２６の出力端はインターフェース１９と接続している。これにより、内蔵バッテリ１８の電力は、接続プラグ１２およびインターフェース１９に供給される。なお、上述のＤＣ／ＡＣインバータ１４は図示しないＤＣ１２Ｖ線によりインターフェース１９と接続しており、内蔵バッテリ１８に蓄電される電力がインターフェース１９を介してＤＣ／ＡＣインバータ１４に供給される。   The built-in battery 18 is a battery (secondary battery) capable of storing, for example, low-voltage direct current power of DC 12V. The built-in battery 18 is connected to the built-in charger 17 via a DC12V line (fourth power line) 24. The built-in charger 17 is connected to the connection plug 12 via the positive pole side wiring 22a and the negative pole side wiring 22b of the DC 330V line (second power line). Therefore, the electric power of the EV drive battery 51 of the electric vehicle 50 is input to the built-in charger 17 via the power cable 11, whereby the built-in battery 18 is charged. The built-in battery 18 is connected to the connection plug 12 via a DC12V line (fifth power line) 25. A DC12V line (sixth power line) 26 is connected to the DC12V line 25. The output end of the DC12V line 26 is connected to the interface 19. As a result, the power of the internal battery 18 is supplied to the connection plug 12 and the interface 19. The DC / AC inverter 14 described above is connected to the interface 19 via a DC12V line (not shown), and the electric power stored in the built-in battery 18 is supplied to the DC / AC inverter 14 via the interface 19.

接続プラグ１２は、上述の急速充電器の急速充電器側コネクタと同じ仕様であり、電気自動車５０の急速充電コネクタ５３と上述のＣＡＮ通信が可能な端子である。接続プラグ１２は、プラス極側端子（図示せず）およびマイナス極側端子（図示せず）を具備する。前記プラス極側端子および前記マイナス極側端子は、それぞれＤＣ３３０Ｖ線のプラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂと接続している。接続プラグ１２はヒューズ１３ａ，１３ｂを備える。ヒューズ１３ａ，１３ｂは、プラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂの先端部近傍にそれぞれ配置される。つまり、ヒューズ１３ａ，１３ｂは、内部の配線であるプラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂを遮断する遮断器をなしている。ヒューズ１３ａが切れると、ヒューズ１３aの下流にある電源ケーブル１１や可搬式電力供給装置１０への電力供給が遮断される。また、ヒューズ１３ｂが切れると、ヒューズ１３ｂの下流にある電気自動車５０内のハーネス（ここでは、ＤＣ３３０Ｖ線６２）やＥＶ駆動用バッテリ５１、急速充電コンタクタ５２など電気自動車５０側への電通が遮断される。これにより、突入電流が瞬間的に大きくなるような不具合や、電源ケーブル１１内にて断線など配線や機器に損傷が生じた場合であっても、接続プラグ１２内のヒューズ１３ａ，１３ｂが切れ、当該接続プラグ１２内の配線が遮断されることになる。よって、電源ケーブル１１の基端部側機器、つまり、可搬式電力供給装置１０内機器や電気自動車５０に搭載された機器への影響を回避することができる。   The connection plug 12 has the same specifications as the quick charger side connector of the above-described quick charger, and is a terminal that can perform CAN communication with the quick charge connector 53 of the electric vehicle 50. The connection plug 12 includes a positive electrode side terminal (not shown) and a negative electrode side terminal (not shown). The positive pole side terminal and the negative pole side terminal are connected to the positive pole side wiring 21a and the negative pole side wiring 21b of the DC 330V line, respectively. The connection plug 12 includes fuses 13a and 13b. The fuses 13a and 13b are disposed in the vicinity of the tip end portions of the positive pole side wiring 21a and the negative pole side wiring 21b, respectively. That is, the fuses 13a and 13b form a circuit breaker that interrupts the positive electrode side wiring 21a and the negative electrode side wiring 21b, which are internal wirings. When the fuse 13a is blown, power supply to the power cable 11 and the portable power supply device 10 downstream of the fuse 13a is cut off. In addition, when the fuse 13b is blown, electrical connection to the electric vehicle 50 such as the harness (in this case, the DC 330V line 62), the EV drive battery 51, and the quick charge contactor 52 in the electric vehicle 50 downstream of the fuse 13b is cut off. The As a result, the fuses 13a and 13b in the connection plug 12 are blown even if the inrush current increases momentarily, or even if the wiring or equipment is damaged such as disconnection in the power cable 11. The wiring in the connection plug 12 is cut off. Therefore, it is possible to avoid the influence on the proximal end side device of the power cable 11, that is, the device in the portable power supply device 10 or the device mounted on the electric vehicle 50.

なお、上述のプラス極側配線２１ａ、マイナス極側配線２１ｂ、ＤＣ１２Ｖ線２５、信号線３１は、何れも電源ケーブル１１に収納される。   The positive electrode side wiring 21a, the negative electrode side wiring 21b, the DC12V line 25, and the signal line 31 are all housed in the power cable 11.

以上説明したように、本実施例に係る送電回路の保護構造によれば、接続プラグ１２が内部の配線を遮断するヒューズ１３ａ，１３ｂを具備することにより、突入電流が瞬間的に大きくなるような不具合や、電源ケーブル１１内にて断線など配線や機器に損傷が生じても、ヒューズ１３ａ，１３ｂが切れて内部の配線を遮断する。これにより、電気自動車５０側から可搬式電力供給装置１０側への電力供給が遮断され、また、可搬式電力供給装置１０から電気自動車５０側への電通も遮断されることになる。その結果、前記損傷に起因する電源ケーブル１１の発火や電気自動車５０側の損傷を防ぐことができ、より高い安全性を確保することができる。また、上述した通り、電気自動車の設計変更を行う必要がなく、既に利用されている電気自動車に搭載されるＥＶ駆動用バッテリの電力を有効活用することができるため、汎用性を確保することができる。   As described above, according to the protection structure for a power transmission circuit according to the present embodiment, the connection plug 12 includes the fuses 13a and 13b that cut off the internal wiring so that the inrush current increases momentarily. Even if a defect or damage to the wiring or equipment such as disconnection in the power cable 11 occurs, the fuses 13a and 13b are blown to block the internal wiring. As a result, power supply from the electric vehicle 50 side to the portable power supply device 10 side is cut off, and electrical communication from the portable power supply device 10 to the electric vehicle 50 side is also cut off. As a result, ignition of the power cable 11 and damage on the electric vehicle 50 side due to the damage can be prevented, and higher safety can be ensured. In addition, as described above, it is not necessary to change the design of the electric vehicle, and the electric power of the battery for driving the EV mounted on the already used electric vehicle can be effectively used, so that versatility can be ensured. it can.

遮断器としてヒューズ１３ａ，１３ｂを用いたことにより、ヒューズ１３ａ，１３ｂ自体が汎用品であり、製造コスト増を抑制できる。ヒューズ１３ａ，１３ｂが切れても当該ヒューズ１３ａ，１３ｂを新品のヒューズと交換するだけであり保守が容易である。   By using the fuses 13a and 13b as circuit breakers, the fuses 13a and 13b themselves are general-purpose products, and an increase in manufacturing cost can be suppressed. Even if the fuses 13a and 13b are blown, the fuses 13a and 13b are simply replaced with new ones, and maintenance is easy.

なお、上記では、プラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂのそれぞれにヒューズ１３ａ，１３ｂを設けた送電回路の保護構造について説明したが、プラス極側配線またはマイナス極側配線のどちらか一方にのみヒューズを設けた送電回路の保護構造とすることも可能である。プラス極側配線２１ａのみにヒューズ１３ａが設けられた場合は、ヒューズ１３ａが切れると、ヒューズ１３aの下流にある電源ケーブル１１や可搬式電力供給装置１０への電力供給が遮断される。よって、突入電流が瞬間的に大きくなるような不具合や、断線など配線や機器に損傷が生じた際に、ヒューズ１３ａが切れることによって、可搬式電力供給装置１０内機器への影響を回避することができる。マイナス極側配線２１ｂのみにヒューズ１３ｂが設けられた場合は、ヒューズ１３ｂが切れると、電気自動車５０内のハーネス（ここでは、ＤＣ３３０Ｖ線６２）やＥＶ駆動用バッテリ５１、急速充電コンタクタ５２など電気自動車５０側への電通が遮断される。よって、電源ケーブル１１内にて断線など配線や機器に損傷が生じた際に、ヒューズ１３ｂが切れることによって、前記損傷に起因する電源ケーブル１１の発火や電気自動車５０側の損傷を防ぐことができる。   In the above description, the protection structure of the power transmission circuit in which the fuses 13a and 13b are provided in each of the positive pole side wiring 21a and the negative pole side wiring 21b has been described, but either the positive pole side wiring or the negative pole side wiring is provided. It is also possible to provide a power transmission circuit protection structure provided with only a fuse. When the fuse 13a is provided only in the positive electrode side wiring 21a, when the fuse 13a is blown, power supply to the power cable 11 and the portable power supply device 10 downstream of the fuse 13a is cut off. Therefore, to avoid the influence on the equipment in the portable power supply device 10 when the fuse 13a is blown when a failure such as an inrush current momentarily increases, or when wiring or equipment is damaged such as disconnection. Can do. When the fuse 13b is provided only in the negative pole side wiring 21b, if the fuse 13b is blown, the electric vehicle such as the harness (in this case, the DC 330V line 62) in the electric vehicle 50, the EV drive battery 51, the quick charge contactor 52, etc. The electric connection to the 50 side is cut off. Therefore, when wiring or equipment is damaged in the power cable 11 such as disconnection, the fuse 13b is blown to prevent the power cable 11 from being ignited or damaged on the electric vehicle 50 side due to the damage. .

なお、上述のヒューズ１３ａ，１３ｂ以外に、図２に示すように、可搬式電力供給装置１０内のプラス極側配線２１ａ及びマイナス極側配線２１ｂにヒューズ１３ｃ，１３ｄが設けられていても良い。これにより、突入電流が瞬間的に大きくなるような不具合や、電源ケーブル１１内にて断線など配線や機器に損傷が生じた場合は、接続プラグ１２内のヒューズ１３ａ，１３ｂが切れることに加え、可搬式電力供給装置１０内ヒューズ１３ｃ，１３ｄも切れることになる。よって、上述した不具合が起こっても、電気自動車５０側から可搬式電力供給装置１０側への電力供給、また、可搬式電力供給装置１０から電気自動車５０側への電通がより確実に遮断されることになり、可搬式電力供給装置１０内機器や電気自動車５０に搭載された機器への影響を回避することができ、安全性をより向上できる。   In addition to the above-described fuses 13a and 13b, as shown in FIG. 2, fuses 13c and 13d may be provided in the positive electrode side wiring 21a and the negative electrode side wiring 21b in the portable power supply device 10. As a result, in the event that the inrush current increases momentarily, or when the wiring or equipment is damaged such as disconnection in the power cable 11, in addition to the fuses 13a and 13b in the connection plug 12 being blown, The fuses 13c and 13d in the portable power supply device 10 are also blown. Therefore, even if the above-described problems occur, the power supply from the electric vehicle 50 side to the portable power supply device 10 side and the electrical communication from the portable power supply device 10 to the electric vehicle 50 side are more reliably cut off. Therefore, it is possible to avoid the influence on the equipment in the portable power supply apparatus 10 and the equipment mounted on the electric vehicle 50, and the safety can be further improved.

上記では、搬送用の器具を備える可搬式電力供給装置の送電ケーブルに適用した送電回路の保護構造について説明したが、前記搬送用の器具を具備しない電力供給装置の送電ケーブルに適用した送電回路の保護構造とすることも可能である。   In the above description, the protective structure of the power transmission circuit applied to the power transmission cable of the portable power supply device including the transporting device has been described. However, the power transmission circuit applied to the power transmission cable of the power supply device that does not include the transporting device. A protective structure can also be used.

上記では、入力された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧するＤＣ／ＡＣインバータ１４を備える可搬式電力供給装置１０の送電ケーブル２０に適用した送電回路の保護構造を用いて説明したが、入力された電力を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、直流電力を交流電力に変換するＤＣ／ＡＣインバータとを備える可搬式電力供給装置の送電ケーブルに適用した送電回路の保護構造とすることも可能である。このような送電回路の保護構造であっても、上述の送電回路の保護構造と同様な作用効果を奏する。   In the above description, the power transmission circuit protection structure applied to the power transmission cable 20 of the portable power supply apparatus 10 including the DC / AC inverter 14 that DC / AC converts and steps down the input power has been described. It is also possible to provide a protection structure for a power transmission circuit applied to a power transmission cable of a portable power supply device including a DC / DC converter that steps down the power and a DC / AC inverter that converts direct current power into alternating current power. Even with such a power transmission circuit protection structure, the same effects as the power transmission circuit protection structure described above can be obtained.

上記では、可搬式電力供給装置１０を用いて電気自動車５０のＥＶ駆動用バッテリ５１の電力を一般家庭用電力供給源として利用する場合について説明したが、上述の可搬式電力供給装置１０を用いて、車両の駆動源として電動モータと内燃機関とを併用し、車両外部からの電力供給により自動車駆動用バッテリ（電動モータの動力源）を蓄電することができるプラグインハイブリット車の当該自動車駆動用バッテリの電力を一般家庭用電力供給源として利用することもできる。   In the above, the case where the electric power of the EV drive battery 51 of the electric vehicle 50 is used as a general household electric power supply source using the portable electric power supply device 10 has been described. However, the portable electric power supply device 10 described above is used. The vehicle drive battery of a plug-in hybrid vehicle that can store an automobile drive battery (power source of the electric motor) by supplying electric power from the outside of the vehicle, using an electric motor and an internal combustion engine as a vehicle drive source. Can be used as a general household power supply source.

上記では、電気自動車５０から送電される電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧してＡＣ１００Ｖコンセント１５から外部に出力する可搬式電力供給装置１０に接続される送電ケーブル２０に適用した送電回路の保護構造を用いて説明したが、電力入力部を介して電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧してＡＣ１００Ｖコンセント（電力出力部）から外部に出力する可搬式電力供給装置に接続される送電ケーブルを有した送電回路の保護構造であって、電気自動車からの電力を電力供給装置に送電する電源ケーブルと、前記電源ケーブルの一端に設けられた電気自動車の急速充電コネクタに接続可能な接続プラグ（自動車側接続プラグ）と、前記電源ケーブルの他端に設けられた前記電力入力部に接続可能な接続部と、を備えた送電ケーブルに適用することも可能である。このような送電回路の保護構造であっても、上述の送電回路の保護構造と同様な作用効果を奏する。   In the above description, the power transmission circuit protection structure applied to the power transmission cable 20 connected to the portable power supply apparatus 10 that DC / AC converts the electric power transmitted from the electric vehicle 50 and steps down the voltage to output it from the AC 100V outlet 15 to the outside. However, it is connected to a portable power supply device that DC / AC converts the power transmitted from the electric vehicle via the power input unit and steps down the voltage to output it from an AC 100V outlet (power output unit). A power transmission circuit protection structure having a power transmission cable that can be connected to a power cable for transmitting power from an electric vehicle to a power supply device and a quick charging connector of the electric vehicle provided at one end of the power cable Connection plug (car side connection plug) and connection section connectable to the power input section provided at the other end of the power cable , It can also be applied to power transmission cables with. Even with such a power transmission circuit protection structure, the same effects as the power transmission circuit protection structure described above can be obtained.

本発明に係る送電回路の保護構造は、より高い安全性を確保することができるため、自動車産業やアウトドアレジャー産業や防災産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。   Since the protection structure of the power transmission circuit according to the present invention can ensure higher safety, it can be used extremely beneficially in the automobile industry, the outdoor leisure industry, the disaster prevention industry, and the like.

１ 筐体
１０ 可搬式電力供給装置
１１ 電源ケーブル
１２ 接続プラグ
１３ａ，１３ｃ プラス極配線側ヒューズ
１３ｂ，１３ｄ マイナス極配線側ヒューズ
１４ ＤＣ／ＡＣインバータ
１５ ＡＣ１００Ｖコンセント
１６ 電圧計測器
１７ 内蔵充電器
１８ 内蔵バッテリ
１９ インターフェース（可搬式電力供給装置用制御装置）
２０ 送電ケーブル
２１ａ ＤＣ３３０Ｖ線（プラス極側配線）
２１ｂ ＤＣ３３０Ｖ線（マイナス極側配線）
２２ａ ＤＣ３３０Ｖ線（プラス極側配線）
２２ｂ ＤＣ３３０Ｖ線（マイナス極側配線）
２３ ＡＣ１００Ｖ線
２４〜２６ ＤＣ１２Ｖ線
３１〜３４ 信号線
５０ 電気自動車
５１ 電気自動車駆動用バッテリ（ＥＶ駆動用バッテリ）
５２ 急速充電コンタクタ
５３ 急速充電コネクタ
５４ 補機用バッテリ
５５ キーレス電波受信機
５６ 電気自動車用制御装置（ＥＶ−ＥＣＵ）
５７ キーレスオペレーションキー
６１，６２ ＤＣ３３０Ｖ線
６３，６４ ＤＣ１２Ｖ線
７１〜７３ 信号線
７４ 電波信号 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Case 10 Portable power supply apparatus 11 Power supply cable 12 Connection plug 13a, 13c Positive pole side fuse 13b, 13d Negative pole side fuse 14 DC / AC inverter 15 AC100V outlet 16 Voltage measuring instrument 17 Built-in charger 18 Built-in battery 19 Interface (portable power supply controller)
20 Power transmission cable 21a DC330V line (plus pole side wiring)
21b DC330V line (minus pole side wiring)
22a DC330V line (plus pole side wiring)
22b DC330V line (minus pole side wiring)
23 AC100V line 24-26 DC12V line 31-34 Signal line 50 Electric vehicle 51 Electric vehicle driving battery (EV driving battery)
52 Quick Charge Contactor 53 Quick Charge Connector 54 Auxiliary Battery 55 Keyless Radio Receiver 56 Electric Vehicle Control Device (EV-ECU)
57 Keyless operation keys 61, 62 DC330V line 63, 64 DC12V line 71-73 Signal line 74 Radio signal

Claims (3)

電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧して電力出力部から外部に出力する電力供給装置に接続される送電ケーブルを有した送電回路の保護構造であって、
前記送電ケーブルは、前記電気自動車からの電力を前記電力供給装置に送電する電源ケーブルと、
前記電源ケーブルに設けられると共に前記電気自動車の充電コネクタに接続可能な自動車側接続プラグと、を備え、
前記自動車側接続プラグは、内部の配線を遮断する遮断器を具備する
ことを特徴とする送電回路の保護構造。 A protection structure for a power transmission circuit having a power transmission cable connected to a power supply device that performs DC / AC conversion and steps down the power transmitted from the electric vehicle and outputs the power from the power output unit to the outside,
The power transmission cable is a power cable for transmitting power from the electric vehicle to the power supply device, and
An automobile-side connection plug provided on the power cable and connectable to a charging connector of the electric vehicle,
The vehicle-side connection plug includes a circuit breaker that cuts off internal wiring. 請求項１に記載された送電回路の保護構造であって、
前記電源ケーブルは、プラス極側配線とマイナス極側配線とで構成され、
前記遮断器は、前記プラス極側配線および前記マイナス極側配線のそれぞれに設けられる
ことを特徴とする送電回路の保護構造。 A protection structure for a power transmission circuit according to claim 1,
The power cable is composed of a positive pole side wiring and a negative pole side wiring,
The circuit breaker is provided in each of the positive electrode side wiring and the negative electrode side wiring, and a protection structure for a power transmission circuit. 請求項１または請求項２に記載された送電回路の保護構造であって、
前記遮断器は、ヒューズである
ことを特徴とする送電回路の保護構造。 A protection structure for a power transmission circuit according to claim 1 or 2,
The circuit breaker is a fuse, and the power transmission circuit protective structure.
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