FR2825532A1 - METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN ELECTRICAL EDGE NETWORK - Google Patents
METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN ELECTRICAL EDGE NETWORK Download PDFInfo
- Publication number
- FR2825532A1 FR2825532A1 FR0206168A FR0206168A FR2825532A1 FR 2825532 A1 FR2825532 A1 FR 2825532A1 FR 0206168 A FR0206168 A FR 0206168A FR 0206168 A FR0206168 A FR 0206168A FR 2825532 A1 FR2825532 A1 FR 2825532A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- receivers
- electrical
- time
- board network
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
- H02J1/14—Balancing the load in a network
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
Abstract
L'invention concerne un procédé et un dispositif d'exploitation d'un réseau de bord électrique, en particulier pour une automobile, comprenant un appareil de commande central (7), un appareil d'enregistrement de l'état du réseau et un appareil de mesure de temps, ce dernier pouvant en cas de détection d'un état du réseau au-dessous d'une valeur limite définie, enregistrer le laps de temps pendant lequel cette valeur n'est pas atteinte et le transmettre à l'appareil central (7), les récepteurs pouvant être déconnectés individuellement au moyen de l'appareil central (7) en cas de dépassement d'un laps de temps prédéfini, les états d'enclenchement des récepteurs (1 à 6) pouvant être enregistrés au moyen de l'appareil central (7) et le laps de temps tD allant jusqu'à la déconnexion de récepteurs (1 à 6) pouvant être modifié en fonction des états d'enclenchement enregistrés.The invention relates to a method and a device for operating an electrical on-board network, in particular for a motor vehicle, comprising a central control device (7), a device for registering the state of the network and a device of time measurement, the latter being able in the event of detection of a state of the network below a defined limit value, to record the lapse of time during which this value is not reached and to transmit it to the central apparatus (7), the receivers being able to be disconnected individually by means of the central device (7) in the event of exceeding a predefined period of time, the switch-on states of the receivers (1 to 6) being able to be saved by means of the central device (7) and the time period tD up to the disconnection of receivers (1 to 6) being able to be modified according to the recorded switch-on states.
Description
<Desc/Clms Page number 1> <Desc / Clms Page number 1>
La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour exploiter un réseau de bord électrique. The present invention relates to a method and a device for operating an electrical on-board network.
Les véhicules automobiles contiennent un grand nombre de récepteurs électriques, qui soit sont indispensables pour l'exploitation du véhicule, soit doivent être exploités de façon temporaire, comme c'est le cas par exemple pour le dispositif d'éclairage. Les véhicules contiennent également de nombreux récepteurs électriques qui servent à l'amélioration du confort, tels que chauffages de siège électriques, lève-vitres, installations de climatisation, verrouillage centralisé, etc. Comme tous ces récepteurs ne peuvent tirer leur énergie que du réseau de bord, on doit veiller lors de l'exploitation du véhicule à ne consommer dans tous les états de service que la quantité d'énergie qui peut être mise à disposition par l'alimentation en courant de bord. Dans le cas présent, on suppose en général qu'on peut accepter une surcharge provisoire ou de courte durée. Un tel cas peut apparaître par exemple lorsque les ventilateurs électriques du radiateur du moteur doivent fournir leur puissance maximale avec le ralenti de moteur lors de l'exploitation maximale des composants de confort. Motor vehicles contain a large number of electrical receivers, which are either essential for the operation of the vehicle, or must be operated temporarily, as is the case for example for the lighting device. Vehicles also contain numerous electric receivers which are used to improve comfort, such as electric seat heaters, window regulators, air conditioning systems, central locking, etc. As all these receivers can only draw their energy from the on-board network, care must be taken when operating the vehicle to consume in all operating states only the amount of energy that can be made available by the power supply while running. In this case, it is generally assumed that a temporary or short-term overload can be accepted. Such a case can appear for example when the electric fans of the engine radiator must supply their maximum power with the engine idling during the maximum exploitation of the comfort components.
Afin de garantir la sécurité d'exploitation, il faut s'assurer que le réseau de bord ne se trouve pas en permanence au-dessous de certaines limites de tension. In order to guarantee operational safety, it must be ensured that the on-board network is not permanently below certain voltage limits.
D'autre part, on doit veiller, pour l'aptitude au démarrage du véhicule, à ce que la batterie du réseau de bord et éventuellement une batterie de démarrage présente ne soient pas trop déchargées. On the other hand, care must be taken, for the ability to start the vehicle, that the on-board network battery and possibly a starter battery present are not too discharged.
Par le document DE 198 38 248 Al, on connaît un procédé pour l'amorçage de récepteurs électriques dans un réseau de bord, par exemple un véhicule automobile, avec lequel l'état actuel des récepteurs électriques est contrôlé en permanence et dont l'amorçage s'effectue par au moins une unité de commande, moyennant quoi la classification de tous les récepteurs électriques du Document DE 198 38 248 A1 discloses a method for priming electrical receivers in an on-board network, for example a motor vehicle, with which the current state of the electrical receivers is continuously monitored and whose priming is carried out by at least one control unit, whereby the classification of all the electrical receivers of the
<Desc/Clms Page number 2><Desc / Clms Page number 2>
système en groupes de stratégie, ainsi que la détermination d'algorithmes de commande et de priorités pour les groupes de stratégie individuels, le stockage de la classification et des algorithmes de commande des groupes de stratégie s'effectuent dans une mémoire de la au moins une unité de commande, le contrôle de tous les récepteurs électriques passe par la au moins une unité de commande et le stockage des données saisies s'effectue dans la mémoire, et l'amorçage simultané ou décalé dans le temps des récepteurs électriques s'effectue par la au moins une unité de commande après l'évaluation des exigences de commutation de récepteurs électriques prioritaires et la validation de l'amorçage en fonction des algorithmes déterminés. On propose également que l'on prédéfinisse des seuils de tension critiques de la tension de bord pour des situations avec un moteur en marche et un moteur à l'arrêt et que, dans le cas où les seuils de tension prédéfinis ne sont pas atteints pendant un laps de temps prédéfini, on ait un délestage brusque provisoire de charge de récepteurs qui ne s'imposent pas nécessairement selon la classification et la priorité prédéfinies. Le laps de temps est nécessaire dans le cas présent, afin que les récepteurs électriques ne soient pas connectés et déconnectés en permanence en cas de variations rapides de la tension. system into strategy groups, as well as determining control algorithms and priorities for individual strategy groups, storing the classification and control algorithms of strategy groups are performed in a memory of the at least one control unit, the control of all the electrical receivers passes by the at least one control unit and the storage of the data entered is carried out in the memory, and the simultaneous or delayed setting of the electrical receivers is carried out by the at least one control unit after the evaluation of the switching requirements of priority electrical receivers and the validation of the priming according to the determined algorithms. It is also proposed that critical voltage thresholds of the on-board voltage be predefined for situations with a motor running and a motor stopped and that, in the case where the predefined voltage thresholds are not reached during a predefined period of time, there is a provisional sudden load shedding of receiver loads which are not necessarily imposed according to the predefined classification and priority. The time period is necessary in this case, so that the electrical receivers are not permanently connected and disconnected in the event of rapid variations in voltage.
L'inconvénient du procédé connu est que la contremesure, en particulier la déconnexion de récepteurs individuels dans certaines configurations de réseau de bord, a été effectuée trop tardivement, de sorte qu'il apparaît des incidents du réseau de bord. The drawback of the known method is that the countermeasure, in particular the disconnection of individual receivers in certain on-board network configurations, was carried out too late, so that incidents from the on-board network appeared.
La présente invention a donc pour objectif le problème technique de créer un procédé et un dispositif pour l'exploitation d'un réseau de bord électrique qui permettent de réagir plus rapidement en situation à des états critiques du réseau de bord. The object of the present invention is therefore the technical problem of creating a method and a device for operating an electrical on-board network which make it possible to react more quickly in situation to critical states of the on-board network.
A cet effet, on enregistre l'état d'enclenchement d'au moins un récepteur électrique et on fait varier le laps de To this end, the switching-on state of at least one electrical receiver is recorded and the period of time is varied.
<Desc/Clms Page number 3><Desc / Clms Page number 3>
temps allant jusqu'à la déconnexion d'un récepteur électrique en fonction des états d'enclenchement enregistrés. Pour être clair, il faut faire remarquer qu'il n'est pas nécessaire que les récepteurs enregistrés soient identiques aux récepteurs à déconnecter en ce qui concerne les états d'enclenchement. Sur la base des états d'enclenchement enregistrés, on déduit alors une charge actuelle du réseau de bord et en fonction de la grandeur de la charge estimée, on effectue la déconnexion plus tôt afin d'empêcher de sérieuses chutes de tension. time up to the disconnection of an electric receiver according to the recorded switching states. To be clear, it should be noted that the registered receivers do not have to be identical to the receivers to be disconnected with regard to the switch-on states. On the basis of the recorded switch-on states, a current load from the on-board network is then deducted and, depending on the magnitude of the estimated load, disconnection is carried out earlier in order to prevent serious voltage drops.
Dans un mode de réalisation préféré, on attribue un incrément de temps à chaque récepteur électrique, les incréments de temps des récepteurs enclenchés étant totalisés. Cette somme est alors soustraite du laps de temps prédéfini, de sorte que les mesures de déconnexion sont donc mises en #uvre plus tôt. In a preferred embodiment, a time increment is assigned to each electrical receiver, the time increments of the engaged receivers being totaled. This sum is then subtracted from the predefined period of time, so that the disconnection measures are therefore implemented sooner.
Dans un mode de réalisation, on attribue à chaque récepteur électrique un incrément de temps identique, de sorte que la description de la somme est obtenue de façon très simple. Cependant, les incréments de temps attribués sont pondérés de préférence en fonction de la consommation d'énergie électrique, de sorte que la somme des incréments de temps tient compte davantage de la charge réelle du réseau de bord due aux récepteurs électriques enclenchés. In one embodiment, each electrical receiver is assigned an identical time increment, so that the description of the sum is obtained in a very simple manner. However, the allocated time increments are preferably weighted according to the electrical energy consumption, so that the sum of the time increments takes more account of the real load of the on-board network due to the switched on electrical receivers.
Dans un mode de réalisation préféré, l'appareil pour l'enregistrement de l'état du réseau de bord est conçu comme un appareil de mesure de tension, le fait qu'une valeur limite pour la tension ne soit pas atteinte étant enregistré comme état critique du réseau de bord. In a preferred embodiment, the apparatus for recording the state of the on-board network is designed as a voltage measuring apparatus, the fact that a limit value for the voltage is not reached being registered as a state criticism of the on-board network.
On comprend que, comme dans l'état actuel de la technique, on peut attribuer aux récepteurs à déconnecter des priorités qui donnent alors l'ordre de succession de leur déconnexion. D'autre part, on peut faire référence aux différents procédés pour le réenclenchement des récepteurs dans le cadre d'une optimisation de la charge du réseau de bord. It is understood that, as in the current state of the art, priorities can be assigned to the receivers to be disconnected which then give the order of succession for their disconnection. On the other hand, reference can be made to the various methods for reclosing receivers in the context of optimizing the load on the on-board network.
<Desc/Clms Page number 4> <Desc / Clms Page number 4>
L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation préféré. L'unique figure montre un schéma-bloc d'un dispositif pour l'exploitation d'un réseau de bord électrique. The invention is explained in more detail below with the aid of a preferred embodiment. The only figure shows a block diagram of a device for operating an electrical on-board network.
Le dispositif pour l'exploitation d'un réseau de bord électrique comprend un grand nombre de récepteurs électriques 1-6, un appareil de commande 7, un système de bus 8 et une ligne d'alimentation pour la tension du réseau de bord 9. Par la ligne d'alimentation en tension du réseau de bord 9, les récepteurs électriques 1 à 6 et l'appareil de commande 7 sont reliés à une batterie du réseau de bord non représentée et sont alimentés en énergie électrique. The device for operating an electrical on-board network comprises a large number of electrical receivers 1-6, a control device 7, a bus system 8 and a supply line for the voltage of the on-board network 9. By the line supply voltage of the on-board network 9, the electrical receivers 1 to 6 and the control device 7 are connected to a battery of the on-board network not shown and are supplied with electrical energy.
Par le système de bus 8, qui est conçu de préférence comme un bus CAN, l'appareil de commande 7 et les récepteurs électriques 1 à 6 peuvent communiquer de façon bidirectionnelle. Dans le cas présent, l'appareil de commande 7 peut interroger via le système de bus 8 les états d'enclenchement des récepteurs électriques 1 à 6 et les récepteurs 1 à 6 peuvent être connectés et déconnectés par des instructions de commande. L'appareil de commande 7 dispose d'un appareil de mesure de tension interne pour la mesure de la tension de la ligne d'alimentation en tension du réseau de bord 9. D'autre part, l'appareil de commande 7 est conçu avec un compteur interne. Ce compteur commence à tourner lorsque la tension enregistrée du réseau de bord descend au-dessous d'une valeur seuil définie. Si la tension du réseau de bord reste au-dessous de la valeur seuil pour un laps de temps défini, l'appareil de commande 7 déconnecte chacun des récepteurs électriques 1 à 6 dans l'ordre de succession inverse de leur priorité, jusqu'à ce que la tension du réseau de bord se situe à nouveau au-dessus de la valeur seuil. Le laps de temps entre la valeur inférieure à la valeur seuil et le début de la déconnexion est ajusté alors par l'appareil de commande 7 de façon à être adapté aux états d'enclenchement des récepteurs électriques 1 à 6. A cet effet, on attribue Via the bus system 8, which is preferably designed as a CAN bus, the control unit 7 and the electrical receivers 1 to 6 can communicate bidirectionally. In the present case, the control device 7 can interrogate via the bus system 8 the switch-on states of the electrical receivers 1 to 6 and the receivers 1 to 6 can be connected and disconnected by control instructions. The control device 7 has an internal voltage measurement device for measuring the voltage of the on-board power supply line 9. On the other hand, the control device 7 is designed with an internal counter. This counter starts to run when the recorded voltage of the on-board network drops below a defined threshold value. If the on-board supply voltage remains below the threshold value for a defined period of time, the control unit 7 disconnects each of the electrical receivers 1 to 6 in reverse order of their priority, up to that the on-board network voltage is again above the threshold value. The time between the value below the threshold value and the start of disconnection is then adjusted by the control device 7 so as to be adapted to the switching states of the electrical receivers 1 to 6. To this end, we attributes
<Desc/Clms Page number 5><Desc / Clms Page number 5>
un incrément de temps ti à chacun des récepteurs électriques 1 à 6, afin de réduire le laps de temps jusqu'au début de la mesure de déconnexion pour un récepteur enclenché. Ce mode de fonctionnement sera expliqué à l'aide d'un exemple chiffré. Dans l'appareil de commande 7, on dépose une constante de temps par défaut tD = 5 s. On attribue à chacun des récepteurs électriques 1 à 6 un incrément de temps t1 = 1 s, t2 = 0,5 s, t3 = 0,5 s, t4 = 0,2 s, ts = 0,3 s et t6 = 1 s, l'indice de l'incrément de temps ti indiquant le récepteur spécifique 1 à 6. La grandeur de l'incrément de temps est fonction du niveau de la puissance consommée dans l'état enclenché, de sorte que par exemple le récepteur électrique 1 consomme dans l'état enclenché plus de puissance électrique que les récepteurs électriques 2 à 5. On suppose également que l'ordre de succession des indices correspond à la priorité des récepteurs électriques 1 à 6, et que donc le récepteur électrique 1 présente une priorité inférieure aux récepteurs électriques suivants 2 à 6. A titre d'exemple, supposons que les récepteurs électriques 1 à 4 et 6 sont enclenchés et que le récepteur électrique 5 est déconnecté. a time increment ti at each of the electrical receivers 1 to 6, in order to reduce the time lapse until the start of the disconnection measurement for an activated receiver. This operating mode will be explained using a numerical example. In the control unit 7, a default time constant tD = 5 s is deposited. Each of the electrical receivers 1 to 6 is assigned a time increment t1 = 1 s, t2 = 0.5 s, t3 = 0.5 s, t4 = 0.2 s, ts = 0.3 s and t6 = 1 s, the index of the time increment ti indicating the specific receiver 1 to 6. The magnitude of the time increment is a function of the level of the power consumed in the engaged state, so that for example the electric receiver 1 consumes in the switched-on state more electrical power than the electrical receivers 2 to 5. It is also assumed that the order of succession of the indices corresponds to the priority of the electrical receivers 1 to 6, and that therefore the electrical receiver 1 has a priority lower than the following electrical receivers 2 to 6. For example, suppose that the electrical receivers 1 to 4 and 6 are switched on and that the electrical receiver 5 is disconnected.
L'appareil de commande 7 enregistre alors les états d'enclenchement des récepteurs électriques 1 à 6 et totalise les incréments de temps des récepteurs électriques enclenchés 1 à 4,6. Le total s'élève alors à 3,2 s pour les exemples chiffrés susmentionnés. Le total est soustrait de la constante de temps par défaut tD = 5 s, de sorte qu'on obtient un laps de temps résultant de 1,8 s. En conséquence, l'appareil de commande 7 commence à déconnecter le récepteur électrique 1 après 1,8 s. Ensuite, on peut attendre avec un nouveau temps de réaction tR = tD - t2 - t3 - t4 - t6 que la situation du réseau de bord change avant de déconnecter éventuellement le prochain récepteur électrique 2. Du fait qu'on tient compte des états d'enclenchement de récepteurs électriques 1 à 6 pour le laps de temps allant jusqu'à la mise en #uvre de mesures The control unit 7 then records the switch-on states of the electrical receivers 1 to 6 and totals the time increments of the switched-on electrical receivers 1 to 4.6. The total then amounts to 3.2 s for the above-mentioned numerical examples. The total is subtracted from the default time constant tD = 5 s, so that a resulting time lapse of 1.8 s is obtained. Consequently, the control unit 7 begins to disconnect the electrical receiver 1 after 1.8 s. Then, we can wait with a new reaction time tR = tD - t2 - t3 - t4 - t6 for the situation of the on-board network to change before possibly disconnecting the next electrical receiver 2. Because account is taken of the states d of electrical receivers 1 to 6 for the period of time until the implementation of measures
<Desc/Clms Page number 6><Desc / Clms Page number 6>
de déconnexion, la charge réelle du réseau de bord est mieux évaluée, de sorte que les contre-mesures sont mises en #uvre plus rapidement dans le cas d'une charge plus importante. of disconnection, the real load of the on-board network is better evaluated, so that countermeasures are implemented more quickly in the case of a higher load.
Il va de soi que la présente invention n'a été donnée qu'à titre illustratif et non limitatif et que différentes modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. It goes without saying that the present invention has been given only by way of nonlimiting illustration and that various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
Plus généralement, on rappelle que, selon un premier aspect, l'invention a pour objet un procédé pour exploiter un réseau de bord électrique, en particulier un véhicule, comprenant au moins une alimentation en énergie électrique, un grand nombre de récepteurs électriques amorçables et un appareil pour l'enregistrement de l'état du réseau de bord, les récepteurs électriques étant individuellement déconnectés si l'état du réseau de bord se situe au-dessous d'une valeur limite définie pour un laps de temps prédéfinissable, caractérisé en ce que l'état d'enclenchement d'au moins un récepteur électrique est enregistré et le laps de temps tD allant jusqu'à la déconnexion d'un récepteur électrique est modifié en fonction des états d'enclenchement enregistrés. More generally, it is recalled that, according to a first aspect, the invention relates to a method for operating an electrical on-board network, in particular a vehicle, comprising at least one supply of electrical energy, a large number of bootable electrical receivers and an apparatus for recording the state of the on-board network, the electrical receivers being individually disconnected if the state of the on-board network is below a defined limit value for a predefined period of time, characterized in that that the switch-on state of at least one electric receiver is recorded and the time period tD up to the disconnection of an electric receiver is modified according to the switch-on states saved.
Selon des dispositions préférées, éventuellement combinées : - un incrément de temps ti est attribué à chacun des récepteurs, les incréments de temps ti des récepteurs enclenchés sont totalisés et le laps de temps tD allant jusqu'à la déconnexion d'un récepteur électrique est raccourci du total des incréments de temps ti ; - un incrément de temps ti de même grandeur est attribué à chaque récepteur électrique ; - les incréments de temps ti attribués aux récepteurs électriques sont pondérés en fonction de leur consommation d'énergie électrique ; According to preferred arrangements, possibly combined: - a time increment ti is allocated to each of the receivers, the time increments ti of the engaged receivers are totaled and the time lapse tD going until the disconnection of an electric receiver is shortened of the total time increments ti; - a time increment ti of the same magnitude is allocated to each electrical receiver; - the time increments ti allocated to the electrical receivers are weighted as a function of their consumption of electrical energy;
<Desc/Clms Page number 7><Desc / Clms Page number 7>
- la tension du réseau de bord est enregistrée pour l'enregistrement de l'état du réseau de bord et comparée avec une valeur limite pour la tension. - the on-board network voltage is recorded for recording the state of the on-board network and compared with a limit value for the voltage.
Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un dispositif pour l'exploitation d'un réseau de bord électrique, en particulier pour un véhicule, comprenant un appareil de commande central, un appareil pour l'enregistrement de l'état du réseau de bord et un appareil de mesure du temps, ce dernier pouvant, en cas de détection d'un état du réseau de bord au-dessous d'une valeur limite définie, enregistrer le laps de temps pendant lequel cette valeur limite n'est pas atteinte et le transmettre à l'appareil de commande central, les récepteurs électriques pouvant être déconnectés individuellement en cas de dépassement d'un laps de temps prédéfini au moyen de l'appareil de commande central, caractérisé en ce que les états d'enclenchement des récepteurs électriques peuvent être enregistrés au moyen de l'appareil de commande central et le laps de temps tD allant jusqu'à la déconnexion de récepteurs électriques peut être modifié en fonction des états d'enclenchement enregistrés. According to another aspect, the invention relates to a device for operating an electrical on-board network, in particular for a vehicle, comprising a central control device, an apparatus for recording the state of the network. on-board and a time measurement device, the latter being able, in the event of detection of an on-board network state below a defined limit value, to record the period of time during which this limit value is not reached and transmit it to the central control unit, the electrical receivers being able to be disconnected individually in the event of a predefined period of time being exceeded by means of the central control unit, characterized in that the activation states of the electrical receivers can be registered by means of the central control unit and the time period tD up to the disconnection of electrical receivers can be modified according to the switching states recorded.
Selon des dispositions préférées, éventuellement combinées : - l'appareil pour l'enregistrement de l'état du réseau de bord est conçu comme un appareil de mesure de tension ; - l'appareil de commande central est relié aux récepteurs électriques au moyen d'entrées analogiques et/ou d'un système de bus ; - un incrément de temps ti est attribué à chacun des récepteurs électriques et l'appareil de commande raccourcit le laps de temps tD allant jusqu'à la déconnexion d'un récepteur électrique de la somme des incréments de temps des récepteurs électriques enclenchés ; According to preferred arrangements, possibly combined: - the device for recording the state of the on-board network is designed as a voltage measurement device; - the central control unit is connected to the electrical receivers by means of analog inputs and / or a bus system; a time increment ti is allocated to each of the electrical receivers and the control device shortens the time period tD up to the disconnection of an electrical receiver from the sum of the time increments of the switched electrical receivers;
<Desc/Clms Page number 8><Desc / Clms Page number 8>
- les incréments de temps ti attribués aux récepteurs électriques sont pondérés avec la consommation d'énergie électrique des récepteurs. - the time increments ti allocated to the electrical receivers are weighted with the electrical energy consumption of the receivers.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10126401A DE10126401B4 (en) | 2001-05-22 | 2001-05-22 | Method and device for operating an electrical vehicle electrical system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2825532A1 true FR2825532A1 (en) | 2002-12-06 |
| FR2825532B1 FR2825532B1 (en) | 2010-03-12 |
Family
ID=7686680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0206168A Expired - Fee Related FR2825532B1 (en) | 2001-05-22 | 2002-05-21 | METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN ELECTRICAL EDGE NETWORK |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10126401B4 (en) |
| FR (1) | FR2825532B1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10243970A1 (en) * | 2002-09-20 | 2004-04-01 | Intedis Gmbh & Co. Kg | motor vehicle |
| DE10306946A1 (en) * | 2003-02-19 | 2004-09-02 | Volkswagen Ag | Deactivation circuit for vehicle current extraction point, especially trailer socket, has controller that deactivates current extraction point on detecting predefined state of connected voltage source |
| DE102004033141A1 (en) * | 2004-07-08 | 2006-02-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Operating motor vehicle drive unit with internal combustion engine, electrical machine involves changing engine from normal to drag mode depending on at least one vehicle operating condition and at least one vehicle surroundings condition |
| DE102004058344B3 (en) * | 2004-12-03 | 2006-03-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Auxiliary device control process for motor vehicle involves finding actual overall loss torque on drive train, finding switch-off dead time, and controlling on this basis |
| DE102006029688A1 (en) * | 2006-06-28 | 2008-01-03 | Volkswagen Ag | Internal combustion engine cooling system for motor vehicle, has radiator fan electronics measuring electrical system voltage during detected dry running operation and switching off fan during dropping of system voltage below threshold |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5563452A (en) * | 1992-07-22 | 1996-10-08 | Kephart; David A. | Control unit for vehicle-borne electrical equipment |
| DE19960079A1 (en) * | 1998-12-15 | 2000-06-21 | Bosch Gmbh Robert | Procedure for switching loads by switch elements that can be controlled by control unit has switching priorities assigned to loads changed dynamically during operation and changed according to operating state of loads |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0601300B1 (en) * | 1992-12-05 | 1995-12-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Driving condition dependent switching of electrical consumers in a motor vehicle |
-
2001
- 2001-05-22 DE DE10126401A patent/DE10126401B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-05-21 FR FR0206168A patent/FR2825532B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5563452A (en) * | 1992-07-22 | 1996-10-08 | Kephart; David A. | Control unit for vehicle-borne electrical equipment |
| DE19960079A1 (en) * | 1998-12-15 | 2000-06-21 | Bosch Gmbh Robert | Procedure for switching loads by switch elements that can be controlled by control unit has switching priorities assigned to loads changed dynamically during operation and changed according to operating state of loads |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2825532B1 (en) | 2010-03-12 |
| DE10126401B4 (en) | 2013-09-26 |
| DE10126401A1 (en) | 2002-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2137801B1 (en) | Energy storage device, particularly for an automobile | |
| FR2829308A1 (en) | POWER SUPPLY SYSTEM FOR MOTOR STARTER | |
| WO1987000129A1 (en) | Electric power supply for wheel-mounted circuits for a tyre monitoring device | |
| FR2857516A1 (en) | APPARATUS FOR MONITORING THE CONDITION OF AN AUTOMOTIVE BATTERY | |
| FR2909815A1 (en) | APPARATUS FOR DETECTING THE ELECTRICAL CURRENT OF A BATTERY INCORPORATED IN A SYSTEM THAT CONTROLS THE SPEED OF THE ENGINE OF A VEHICLE AND THE ELECTRICAL OUTPUT VOLTAGE OF AN ELECTRIC GENERATOR AT AN IDLE OF THE ENGINE | |
| EP2382108A2 (en) | Method of controlling an energy storage unit in a vehicle micro-hybrid system | |
| FR2941103A1 (en) | METHOD FOR CONTROLLING AN ENERGY STORAGE UNIT IN A MICRO-HYBRID SYSTEM FOR A VEHICLE | |
| WO2016170262A1 (en) | Voltage regulator of a motor vehicle alternator, regulator brush holder and corresponding alternators | |
| FR2672165A1 (en) | BATTERY CHARGER FOR MOBILE DEVICE. | |
| FR2825532A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN ELECTRICAL EDGE NETWORK | |
| EP2435278A1 (en) | System for powering a vehicle with a heat engine and provided with an automatic stop and restart system | |
| EP2156547A2 (en) | Method for controlling a rotary electric machine in case of load shedding and corresponding power control module | |
| FR2996703A1 (en) | METHOD FOR RECOVERING ELECTRIC ENERGY WITH VOLTAGE SMOOTHING ON AN INBOARD ELECTRICAL NETWORK | |
| WO2006024802A1 (en) | Method for determining the state of an electrochemical battery and device for carrying out the same | |
| FR2843177A1 (en) | PROTECTION OF A STARTER / ALTERNATOR ASSEMBLY AGAINST LACK OF VOLTAGE. | |
| FR2751145A1 (en) | Control of charge on super-capacitor supplementing battery of motor vehicle | |
| FR2934429B1 (en) | METHOD FOR CONTROLLING THE OUTPUT VOLTAGE OF A MOTOR VEHICLE GENERATOR | |
| EP2538514B1 (en) | Printed circuit board for compressor housing | |
| EP1396002B1 (en) | Power supply method for electrical equipment | |
| EP2476001A1 (en) | Method for determining an operating state of electrical power storage means consisting of at least one ultracapacitor | |
| EP2190111B1 (en) | Method for limiting the maximum excitation current in a system with an alternator-starter | |
| WO2020260173A1 (en) | Method for optimizing the service life of a battery | |
| FR3105433A1 (en) | Diagnostic method for a vehicle battery | |
| FR2555834A1 (en) | Regulator for alternator, in particular automobile alternator, including a breakdown detector device, and breakdown detector device for such a regulator | |
| EP2622206A2 (en) | Method for managing the automatic stopping and starting of a heat engine of a motor vehicle, and corresponding motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180131 |