CN207078104U - 一种蜂窝斜面结构吸能盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种蜂窝斜面结构吸能盒，包括横截面呈空心正六边形的吸能盒本体，所述吸能盒本体连接防撞主梁一端为前端部、连接车身纵梁一端为后端部，吸能盒本体沿着从前端部到后端部方向厚度逐渐增大，且吸能盒本体内侧，每相互正对的两个面之间的距离处处相等；围成吸能盒本体的材料为基板，所述基板材质为蜂窝铝板，所述吸能盒本体每个外侧面间隔地分布有一组压溃槽，且任意两相邻外侧面的两组压溃槽错位分布。本实用新型结构设计精巧，强度和溃缩性能优异，吸能曲线佳，单位长度抗撞击能力得到显著增强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，尤其涉及一种蜂窝斜面结构吸能盒。
背景技术
随着经济水平的提高，汽车越来越成为普遍的家庭代步工具，安全性能是汽车众多性能中的灵魂，而在安全性能方面，汽车的防碰撞，又是重中之重。汽车吸能盒是车身前部最重要的吸能元件之一，其前端与保险杠连接，能够在正面碰撞过程中通过材料的塑性变形吸能碰撞动能。吸能盒的吸能特性及变形模式决定了整车在正面碰撞过程中减速度响应及力的传递途径，正面碰撞过程中的吸能表现对正面碰撞安全性能有重要的影响。
吸能盒一端通过螺栓连接到车身纵梁上，另一端与防撞主梁（保险杠）相连，每种吸能盒都有自身的撞击力许可值。当撞击力小于许可值时，除吸能盒外其余车身部分不会损坏；当撞击力大于许可值时，吸能盒也能最大程度吸收能量，减少后部零部件的损坏。吸能盒的长度越长吸收的能量越多，但车身长度有限制，因此单位长度的吸能量很关键。另外，溃缩导向筋和连接板的设计也很大程度上影响能量吸收能力。目前有很多用蜂窝结构来进行改进的吸能盒但仅仅材料的替换并不能在立体上增强吸能效果，而只是面上，故而仍待优化结构。
实用新型内容
实用新型目的：为了强化吸能盒的抗撞击安全性能，本实用新型提供一种蜂窝斜面结构吸能盒，以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容：一种蜂窝斜面结构吸能盒，包括横截面呈空心正六边形的吸能盒本体，所述吸能盒本体连接防撞主梁一端为前端部、连接车身纵梁一端为后端部，吸能盒本体沿着从前端部到后端部方向厚度逐渐增大，且吸能盒本体内侧，每相互正对的两个面之间的距离处处相等；围成吸能盒本体的材料为基板，所述基板材质为蜂窝铝板，所述吸能盒本体每个外侧面间隔地分布有一组压溃槽，且任意两相邻外侧面的两组压溃槽错位分布。
作为优选，所述基板中蜂窝的六边形所在面的延伸方向，与吸能盒本体的前后端部连线方向平行。蜂窝吸能塌陷在蜂窝扩展的长度方向，才能起到比较好的叠加吸能效果。
作为优选，所述吸能盒本体的前端部厚度为后端部厚度的65~87.5%。前端部到后端部承受撞击力大小逐渐增加，但不宜过于悬殊，以免断裂失效。
作为优选，所述基板构成吸能盒本体的方式为一体冲压成型或焊接成型。一体冲压或焊接得到的强度比较合适，利于吸能。
作为优选，所述吸能盒本体每对相邻外侧面的两组压溃槽，错位且等距分布。一面的压溃槽位置恰好位于另一面的压溃槽的中部，使得各部分压溃几率均等，利于充分吸收撞击能量。
作为优选，所述压溃槽在吸能盒本体每个外侧面分布的数量为2~5。压溃槽应该保证吸能盒本身的结构强度又能引导溃缩，根据一般车型情况，数量2~5合适。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单、设计巧妙、引导溃缩效率高。正六边形的横截面结构和蜂窝铝板材，双正六边形结构稳定，强度合适、溃缩性能较好；合适的外侧厚度变化使吸能盒溃缩时导向精准，吸能前向后，由内而外，且越往内侧吸能越多；铝合金材质的基材强度和散热性能合适。本实用新型结构设计精巧，强度和溃缩性能优异，吸能曲线佳，单位长度抗撞击能力得到显著增强。
附图说明
图1是本实用新型实施例的横向结构示意图，图2是本实用新型简要右视图，图3是本实用新型基板的结构示意图。
图中：1-吸能盒本体，10-基板，11-前端部，12-后端部，2-压溃槽。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
下面结合图1~3和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1~3，一种蜂窝斜面结构吸能盒，包括横截面呈空心正六边形的吸能盒本体1，所述吸能盒本体1连接防撞主梁一端为前端部11、连接车身纵梁一端为后端部12，吸能盒本体1沿着从前端部11到后端部12方向厚度逐渐增大，所述吸能盒本体1的前端部11厚度为后端部12厚度的65~87.5%，且吸能盒本体1内侧，每相互正对的两个面之间的距离处处相等；围成吸能盒本体1的材料为基板10，所述基板10构成吸能盒本体1的方式为一体冲压成型或焊接成型，所述基板10中蜂窝的六边形所在面的延伸方向，与吸能盒本体1的前端部11、后端部12连线方向平行，所述基板10材质为蜂窝铝板，所述吸能盒本体1每个外侧面间隔地分布有一组2~5个压溃槽2，每个压溃槽2均相同且宽度为6~15mm，且任意两相邻外侧面的两组压溃槽2错位等距分布。
以上实施例仅用以说明本实用新型的优选技术方案，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理的前提下，所做出的若干改进或等同替换，均视为本实用新型的保护范围，仍应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (6)
1.一种蜂窝斜面结构吸能盒，其特征在于，包括横截面呈空心正六边形的吸能盒本体，所述吸能盒本体连接防撞主梁一端为前端部、连接车身纵梁一端为后端部，吸能盒本体沿着从前端部到后端部方向厚度逐渐增大，且吸能盒本体内侧，每相互正对的两个面之间的距离处处相等；围成吸能盒本体的材料为基板，所述基板材质为蜂窝铝板，所述吸能盒本体每个外侧面间隔地分布有一组压溃槽，且任意两相邻外侧面的两组压溃槽错位分布。
2.根据权利要求1所述的一种蜂窝斜面结构吸能盒，其特征在于，所述基板中蜂窝的六边形所在面的延伸方向，与吸能盒本体的前后端部连线方向平行。
3.根据权利要求1所述的一种蜂窝斜面结构吸能盒，其特征在于，所述吸能盒本体的前端部厚度为后端部厚度的65~87.5%。
4.根据权利要求1所述的一种蜂窝斜面结构吸能盒，其特征在于，所述基板构成吸能盒本体的方式为一体冲压成型或焊接成型。
5.根据权利要求1所述的一种蜂窝斜面结构吸能盒，其特征在于，所述吸能盒本体每对相邻外侧面的两组压溃槽，错位且等距分布。
6.根据权利要求1所述的一种蜂窝斜面结构吸能盒，其特征在于，所述压溃槽在吸能盒本体每个外侧面分布的数量为2~5。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720759961.XU CN207078104U (zh) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | 一种蜂窝斜面结构吸能盒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720759961.XU CN207078104U (zh) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | 一种蜂窝斜面结构吸能盒 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207078104U true CN207078104U (zh) | 2018-03-09 |
Family
ID=61425489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720759961.XU Active CN207078104U (zh) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | 一种蜂窝斜面结构吸能盒 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207078104U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111516627A (zh) * | 2020-04-15 | 2020-08-11 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 吸能盒、吸能性能优化方法及汽车 |
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2017
- 2017-06-28 CN CN201720759961.XU patent/CN207078104U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN111516627A (zh) * | 2020-04-15 | 2020-08-11 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 吸能盒、吸能性能优化方法及汽车 |
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